每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 實習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 劉旭 實習(xí)記者 梁薇

近日，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士表示，無人駕駛并沒有那么快到來，特別是在中國市場，比預(yù)期更晚。

這為在中國市場加速布局無人駕駛的企業(yè)們潑了一盆冷水。

近兩年要說汽車圈兒什么概念最火，無人駕駛（含自動駕駛）必須得算一個，那兩者有什么區(qū)別呢？海外品牌沃爾沃、奔馳，自主品牌中的長城、長安，零部件供應(yīng)商里的博世、德爾福，甚至IT巨頭谷歌、百度等都開始布局這一市場。

朱景士認為，這一判斷主要基于兩個因素：一是成本考慮，二是中國特有的復(fù)雜路況。實際上，關(guān)于自動加速在中國市場普及時間表一直爭論不斷，除了以上兩個方面，法規(guī)也是重要方面。

而滴滴作為出行服務(wù)提供商，從國內(nèi)的基礎(chǔ)經(jīng)濟方面提出了無人駕駛發(fā)展的一個障礙：中國的人力成本遠遠低于美國，這會使得無人駕駛替代人工并沒那么容易。

朱景士在接受日本媒體采訪時表示，在美國，出租車司機的收入約為用車成本的6倍，其中用車成本包括折舊費、燃油、維修以及交通罰款等，但是這一比例在中國僅為1:1，“目前在中國，勞動力成本仍然比較低廉，使得無人駕駛汽車一時難以取勝。”

滴滴的競爭對手Uber此前就已傳出消息，有意用無人駕駛汽車替代人類司機，在司機酬勞方面降低成本。但是在勞動力價格低廉的中國，如果使用無人駕駛汽車的成本高于人類司機的酬勞，相信服務(wù)提供商也會選擇更實惠的方案。

除了成本方面的考慮，中國的交通情況非常復(fù)雜，人類司機們的行車習(xí)慣不成熟，也將使得無人駕駛汽車的推廣面臨阻力。

比如，無人駕駛汽車與人類駕駛的車輛發(fā)生沖突，法律上該如何判定責任，也是無人駕駛目前討論的重要問題之一。沃爾沃近日承諾，如果其汽車在自動駕駛模式下發(fā)生任何事故，沃爾沃將承擔全部責任，但法律方面最終將如何定論，目前仍未可知。

這一情況不僅出現(xiàn)在中國，近日，美國一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有65%的受訪者表示不接受自動駕駛。他們認為，自動駕駛也像手機電腦一樣是依靠系統(tǒng)來運行，但是手機、電腦都會出現(xiàn)死機狀況，萬一汽車死機將非常危險。此外，也有人提出，自動駕駛存在系統(tǒng)被非法侵入、汽車被遠程操控的威脅。

朱景士雖然認為無人駕駛“沒那么快”到來，但是也同時表示“它終究是會來的”。滴滴的兩大股東阿里巴巴和騰訊也都已經(jīng)開始了在自動駕駛領(lǐng)域的布局，市面上許多車型已經(jīng)具備部分自動駕駛功能，自動泊車、自適應(yīng)巡航以及自動跟車等功能也給司機帶來了很多便利。

在真正的完全自動無人駕駛到來之前，也許這種半自動駕駛才是最佳方案，并且還將不斷發(fā)展和改進。

如果你現(xiàn)在還對無人駕駛和自動駕駛傻傻分不清楚，那我們來聽聽在今年全國兩會期間，研究人工智能的老院士是怎么說的：

自動駕駛和無人駕駛認知主體不一樣，要是決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛，比如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業(yè)開發(fā)的都是具有自動駕駛功能的汽車，想自己開就自己開，想自動駕駛一會兒就自動駕駛。

無人駕駛比自動駕駛高一個級別，就是將開車這活兒完全交給機器，也叫自主駕駛。比如谷歌的無人駕駛汽車，沒方向盤，沒油門，就一個啟動和停止按鈕，上了車設(shè)定目的地，怎么走，開多快，聽車的。