每經(jīng)編輯 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜

隨著移動(dòng)出行平臺(tái)逐漸成為人們出行所使用的主要工具，關(guān)于不同城市、不同地區(qū)的出行需求與出行特點(diǎn)的差異化，也得以從數(shù)據(jù)和圖表上直觀體現(xiàn)。

今日（6月30日），滴滴出行發(fā)布《知道--華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。

那么，華北地區(qū)"上班路最長(zhǎng)最耗時(shí)"的城市是哪里？

華北哪里智能出行滲透率最高？

隨著城市化進(jìn)程的加快，出行不便、交通擁擠等城市病表現(xiàn)得愈趨明顯?！?015北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，北京時(shí)交通擁堵有所加劇，中心城出行總量比上一年度增長(zhǎng)了2.7%，擁堵時(shí)間為1小時(shí)55分，嚴(yán)重?fù)矶录?jí)別里程比例占到了10.4%。

數(shù)據(jù)顯示，依托大數(shù)據(jù)的能力，智能出行平臺(tái)通過提高閑置車輛利用率有效補(bǔ)充城市運(yùn)力。以北京為例，在智能出行平臺(tái)出現(xiàn)以前，每輛車日均服務(wù)人次為1.99人次，而智能出行平臺(tái)的日均服務(wù)人次達(dá)到2.24人次，小汽車?yán)寐侍嵘?2.1%。

根據(jù)《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車應(yīng)用智能出行，其中，直轄市和省會(huì)城市智能出行滲透率有明顯的優(yōu)勢(shì)。具體來看，北京的智能出行滲透率高居第一，月人均出行次數(shù)排名第二。而這一數(shù)據(jù)背后，是智能出行平臺(tái)讓打車變得更加容易，也讓等車變得更高效。

去年，羅蘭貝格發(fā)布的《移動(dòng)互聯(lián)下的城市綜合出行變革》報(bào)告顯示，北京乘客路邊揚(yáng)招出租車時(shí)平均等車時(shí)間為11.9分鐘，10分鐘內(nèi)打車成功的比例僅占40%。而得益于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能匹配調(diào)度體系以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在滴滴平臺(tái)上，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例高達(dá)87%，北京乘客人均等車時(shí)間為5.6分鐘。

北京出行需求仍待滿足

該《報(bào)告》以北京為例，分析了智能出行平臺(tái)對(duì)城市交通服務(wù)的改善。

上下班通勤是城市出行的核心場(chǎng)景。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)上班族平均通勤距離達(dá)18KM，平均通勤時(shí)間達(dá)54分鐘，成為華北地區(qū)"上班路最長(zhǎng)最耗時(shí)"的城市。每天都要花費(fèi)大量時(shí)間在路上，這與北京的擁堵情況不無關(guān)系。

與此同時(shí)，北京五環(huán)外每天有78萬人次智能出行，其中62%的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)位于公共交通空白區(qū)域。

《報(bào)告》就此分析稱，在提高人們出行效率的同時(shí)，滴滴也通過提高閑置車輛利用率來補(bǔ)充城市運(yùn)力。但值得注意的是，北京出行需求仍待滿足。

《2015北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車每天的出行量約為178萬人次，若以今年2月時(shí)北京市仍存在259萬個(gè)小客車申請(qǐng)指標(biāo)及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計(jì)算，北京市每天潛在小汽車出行需求達(dá)515萬人次，仍有大量出行需求并未得到滿足。

另一方面，滴滴今日和北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心聯(lián)合宣布，雙方已共建分享經(jīng)濟(jì)與行為能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以研究互聯(lián)網(wǎng)+交通出行領(lǐng)域的節(jié)能減排問題。

據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室今日亦公布了首個(gè)研究成果：根據(jù)目前北京、天津、石家莊三市的滴滴順風(fēng)車、滴滴快車拼車的用戶滲透率和訂單情況，經(jīng)過測(cè)算，市民通過滴滴順風(fēng)車、滴滴快車拼車出行，過去一年為三市減排26萬噸二氧化碳，這相當(dāng)于851萬顆樹一年的二氧化碳吸收量。