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每經(jīng)記者 王晶 每經(jīng)編輯 張力

面對航空WiFi這塊大蛋糕，越來越多的航司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至包括三大運營商之一的中國聯(lián)通都開始搶灘該市場。4月25日，中國聯(lián)通旗下聯(lián)通寬帶在線有限公司攜手航美集團以及四川海特高新技術(shù)股份有限公司，共同宣布成立聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司。

聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于空中互聯(lián)網(wǎng)來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

空中網(wǎng)絡(luò)孤島將被打破

隨著移動互聯(lián)時代的到來和深度發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)對于人們來說，已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分?，F(xiàn)如今，我國地面移動網(wǎng)絡(luò)信號已經(jīng)基本實現(xiàn)全面全國覆蓋，但飛機客艙成為長途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

根據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機構(gòu)Routehappy統(tǒng)計，截至到2016年，全美有超過70%的航空公司航班將提供空中WiFi服務(wù)。從用戶需求的角度來看，國外的航空乘客在選擇航班時，超過60%會首選有無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

與美國航司的空中WiFi相比，我國航司空中WiFi業(yè)務(wù)仍處于起步階段。雖然近年來包括國航、東航、南航等在內(nèi)的航空公司都曾先后宣布開通航空WiFi服務(wù)，但事實上，絕大多數(shù)航空WiFi服務(wù)只是連接機艙內(nèi)的局域網(wǎng)，并非真正接入互聯(lián)網(wǎng)。

“飛機上何時能夠真正實現(xiàn)上網(wǎng)”已成為困擾航司和消費者多年的難題。根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費的另一項調(diào)查也顯示，超過70%的旅客愿意在網(wǎng)絡(luò)受限的情況下付費享受空中Wi-Fi服務(wù)，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

值得注意的是，航空WiFi業(yè)務(wù)擁有著巨大的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，我國民航2016年上半年運送旅客２.3億人次，而全年估計超過5億人次，按照人均2.5小時計算，全年就有近12.5億小時的高空時間，而飛機乘客多數(shù)又是高端客戶。

航空WiFi仍無成熟商業(yè)模式

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也瞄準了航空WiFi的發(fā)展動向。3月28日，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務(wù)商世紀空聯(lián)進行了投資，以飛機WiFi系統(tǒng)改裝方案設(shè)計、取證、改裝實施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關(guān)的一站式服務(wù)。

此前，在國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中，京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位，這些互聯(lián)網(wǎng)公司計劃以提供內(nèi)容和消費的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

不過，伴隨著技術(shù)破局，航空WiFi的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程需要解決更多關(guān)于成本、效率的現(xiàn)實問題。

聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏表示，對于空中互聯(lián)網(wǎng)來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一?，F(xiàn)在最普遍的商業(yè)模式是乘客直接付費模式，分為按航段、按流量、按時長收費以及按點播收費等，而資費和速度又會直接影響旅客的選擇和體驗。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。