每經(jīng)編輯 蔡鼎    

大家一直關(guān)注的美聯(lián)航暴力拖拽乘客下飛機事件，終于有結(jié)果了。

▲圖片來源：視頻截圖

當(dāng)?shù)貢r間4月27日14點（北京時間28日凌晨3點），據(jù)《紐約時報》等多家媒體援引雙方律師消息稱，美國聯(lián)合航空公司已與本月初被暴力趕下客機的亞裔乘客陶大衛(wèi)（David Dao，音譯）達成和解協(xié)議，但雙方協(xié)議的具體內(nèi)容以及涉及的金額并未對外透露。

美聯(lián)航發(fā)言人Charles Hobart也確認(rèn)了此事。“我們很高興地宣布，美聯(lián)航和David Dao已經(jīng)就3411次航班那天發(fā)生的不幸事件達成了和解協(xié)議”，Charles Hobart在一封郵件中寫道。

那么問題來了，美聯(lián)航到底向陶大衛(wèi)賠償了多少呢？

美聯(lián)航CEO校友爆料：賠償了1.4億美元

此前，美籍越南裔醫(yī)生陶大衛(wèi)遭到航警粗暴對待的視頻曝光后，美聯(lián)航迅速跌入輿論漩渦。

▲陶大衛(wèi)當(dāng)時遭到航警粗暴對待的視頻畫面

事后，陶大衛(wèi)雇傭了兩家著名芝加哥律師事務(wù)所，起訴美聯(lián)航。這兩家律所中的一家專攻人身傷害案件，另一家擅長處理公司治理事務(wù)。陶大衛(wèi)的其中一位代理律師是芝加哥王牌大律師德米特里奧（Thomas Demetrio），曾創(chuàng)下伊州最高法院中的個人傷害案賠償金最高紀(jì)錄。他在一份聲明中宣布，陶大衛(wèi)已經(jīng)和美聯(lián)航達成“友好”的和解協(xié)議。

▲德米特里奧發(fā)布的聲明

德米特里奧此前曾表示，從任何法律角度來說，美聯(lián)航將陶大衛(wèi)暴力趕下客機都是非法的。“穆諾茨（Oscar Munoz，美聯(lián)航CEO）說過他要做正確的事，他現(xiàn)在已經(jīng)做了”，德米特里奧說道，“美聯(lián)航已經(jīng)為當(dāng)天3411航班所發(fā)生的事情負(fù)了全責(zé)”。

和解消息一出，賠償金額受到極大關(guān)注。由于具體金額并未披露，一時間網(wǎng)絡(luò)上的猜測開始滿天飛。微博網(wǎng)友@i-is-scoop-rice 則直接爆料稱，“1.4億美元??！今早我們學(xué)校里傳的可靠消息！！Oscar Munoz（編者注：美聯(lián)航CEO）是我們學(xué)校網(wǎng)友?。?rdquo; 

大概算一算，1.4億美元，相當(dāng)于近10億元人民幣啊，網(wǎng)友們一下子不淡定了！

@幻夜流云：現(xiàn)在去挨打還來得及嗎？

@Yuri醬不是小宇哥哥：第一次這么希望被人打一頓 打一頓換1.4億也值了

@卷心菜大妖怪：太無情了。這樣就造就了一個億萬富翁。

@達爾文寫完進化論突然一拍大腿說：…打我！美聯(lián)航打我?。ǔ鲑u尊嚴(yán)）

對于網(wǎng)傳的爆料，紅星新聞聯(lián)系到網(wǎng)友@i-is-scoop-rice。該網(wǎng)友稱，“消息并不確定屬實，是校園里流傳的版本，因為是CEO母校所以供大家參考”。紅星新聞?wù)埶麕兔藢嵪碓?，他表示?ldquo;口口相傳，很難核實”。鑒于關(guān)注度太高，該網(wǎng)友隨后刪帖，還在微博上發(fā)布了聲明。

▲網(wǎng)友@i-is-scoop-rice 發(fā)布聲明

經(jīng)調(diào)查，穆諾茨曾就讀于南加州大學(xué)（University of Southern California），還是佩珀代因大學(xué)（Pepperdine University）MBA。關(guān)于消息來源是穆諾茨的哪所母校，爆料網(wǎng)友并未回復(fù)。

此外，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者也并未在國外的媒體中找到關(guān)于具體賠償金額的報道。

律師分析：賠償金或在幾百萬至上千萬美元

越是保密的事情越容易引發(fā)人們的探知欲，記者注意到，在美國這種類似的精神損失等賠償其實是很高的。

▲圖片來源：視頻截圖

航空法律師刁偉民在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，美聯(lián)航和David Dao雙方達成的和解數(shù)額，取決于雙方和解的程度以及期望值。刁偉民指出，理論上存在達到上億美金的可能，但實際判決不會有這么高的數(shù)額。

“就算是David Dao起訴美聯(lián)航，到法院去判，可能會是幾百萬到上千萬美元這樣一個賠償數(shù)額。但在美國打官司消耗的時間很長，又勞神費力，考慮到訴訟的成本，可能雙方都不想耗時費力，所以才達成和解協(xié)議。”刁偉民說道。

“此外，一旦開庭，美聯(lián)航將處在媒體的輿論跟蹤下，面臨的壓力也較大。我認(rèn)為和解是美聯(lián)航希望看到的，這樣美聯(lián)航可以將聲譽損失降到最低。”刁偉民指出。

另據(jù)紅星新聞報道，考慮到陶大衛(wèi)受到的身體精神傷害，以及美聯(lián)航處理不當(dāng)應(yīng)該受的懲罰性賠償，1.4億美元的賠償金也還是太高。一位在美國的華人律師表示，陶大衛(wèi)與美聯(lián)航之間的和解協(xié)議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會這么快流出。

美聯(lián)航拖拽乘客事件發(fā)生以來，美聯(lián)航股價接連受挫，利潤大幅下滑，除此之外，也給美聯(lián)航的品牌和收益帶來了無法彌補的損失，對此，美聯(lián)航也公布了最新的整改措施：

對自愿放棄登機的乘客最高補償從1350美元升到了1萬美元；

僅針對飛機安全和安保問題進行執(zhí)法，4月12日生效；

不強迫飛機上的客人在非自愿的情況下放棄座位，除非有安全隱患，于4月27日生效；

將對自愿放棄登機乘客的補償提高至10000美元，4月28日起施行；

成立專為顧客解決問題的團隊，向地勤人員提供創(chuàng)新解決方案；

確保機組人員搭乘聯(lián)合航空航班，必須在飛機起飛前60分鐘完成訂位；

為員工提供額外的年度訓(xùn)練，主要是如何提升應(yīng)對困難的能力；

建立一個征求顧客自愿更改旅游計劃的自動系統(tǒng)；減少座位超額預(yù)售的數(shù)量；

授權(quán)員工可以立即解決客戶服務(wù)問題；

以及對丟失的行李采取“no questions asked”的政策進行賠償——當(dāng)航空公司認(rèn)為行李被“永久丟失”時，聯(lián)合航空公司將向旅客賠償1500美元。

美聯(lián)航的新規(guī)意味著，暴力趕乘客下機的事件，終于不會再發(fā)生了。