就目前加盟制快遞員的收入構成，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成（一般收件按10%提成），但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發(fā)達地區(qū)快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低于加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導致一線快遞員生存狀態(tài)比較貧瘠。

天天快遞網絡副總裁徐建國表示，快遞員的收入主要是根據業(yè)績和服務進行考核的。一位從業(yè)多年的老快遞員表示：派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩(wěn)定的網點必然多，網點不穩(wěn)定，罰款再次增多。罰款越來越多，網點則生存艱難。

那么此次派費調整，快遞員的收入是否能有顯著提升？

記者從百世匯通一線快遞員口中了解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時。“派費上調和我們本身沒有關系，因為每單的提成是加盟商規(guī)定的固定報酬，如果金額真的上調，那么每天的收入也僅能多賺十幾塊錢。”

而另一位前圓通快遞員向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，自己之所以不做快遞員是因為每天工作15個小時十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是職責內固定派件的區(qū)域來多少就得派多少，所以派費上調對減輕工作量沒有什么直接關系。”