作為自主品牌上攻的一大典型代表，長城WEY自出生之日起，備受矚目。然而，就在這個自主高端品牌旗下第一款新車VV7上市不到兩個月之際，圍繞這款車“油耗造假”的風(fēng)波不斷。有業(yè)界人士表示，造假問題并不僅僅存在于某款車型，從中折射出部分自主品牌企業(yè)浮躁的心態(tài)。更有人擔(dān)心，這會嚴(yán)重影響到自主品牌對高端品牌形象的打造。然而，也有業(yè)內(nèi)人士指出，這只不過是一場兵行險著的營銷橋段，在常規(guī)推廣達(dá)不到預(yù)期效果時，通過“自黑”來吸引眼球。

視頻揭示W(wǎng)EY油耗作假

最近，有獨立測評媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一段長城WE Y V V 7的試駕檢測視頻，視頻顯示，在高速路況下，V V 7的行車電腦顯示的平均油耗值與實際測試值吻合，但在城市工況與真實值存在偏差。在實際行駛中，城市工況下，WE Y V V 7的實測油耗為15.0L/100K M，但儀 表 盤 顯 示 為1 2 ．5 L /100K M，其間怠速40分鐘，行車電腦卻停止油耗計數(shù)，最終電腦顯示油耗和實際油耗相比，相差了2.5L。檢測人員質(zhì)疑，這一現(xiàn)象表明行車電腦在記錄油耗時存在人為故意作弊的問題。“在怠速情況下，發(fā)動機仍保持運轉(zhuǎn)燒油，但是行車電腦卻停止了計數(shù)，部分燃油被行車電腦故意‘屏蔽’了，存在著明顯的油耗造假。而根據(jù)長城官方公布的油耗數(shù)據(jù)，綜合工況下長城WE Y V V 7百公里油耗僅為8L，市郊工況油耗低至6.6L，市區(qū)較為擁堵的路面工況下每百公里的油耗為10 ．4L，和上述實際測評顯示的每百公里油耗15L，存在明顯的差距。甚至有長城汽車(13.190, -0.10, -0.75%)離職員工爆出，早在去年WE Y品牌研發(fā)之初，長城內(nèi)部就意識到油耗偏高這一問題，但是這一問題并沒有向上匯報，導(dǎo)致剛上市的新車出現(xiàn)了油耗造假問題。

核心技術(shù)被指仍然不過關(guān)

不過，有業(yè)界人士馬上為大家“科普”了一下，變速器才是此次油耗高的關(guān)鍵原因，而不是發(fā)動機。V V 7油耗高主要是長城自產(chǎn)雙離合變速器的原因，其內(nèi)部設(shè)計、齒比、匹配都有較大問題，加之為了車內(nèi)靜音的要求，車身又增重了兩百公斤，更沒有經(jīng)過大規(guī)模試水和大批量驗證就推出市場，造成油耗高當(dāng)然在所難免。相比之下，WE Y品牌搭載的2.0T發(fā)動機，已經(jīng)過調(diào)校和改良。

不過，長城旗下哈弗H7、H6等幾款產(chǎn)品，被指同樣存在怠速油耗沒有算入平均油耗的問題。有人甚至將其它有過前科的自主品牌拿出來作類比。業(yè)界質(zhì)疑，企業(yè)意圖通過造假掩飾高油耗的做法，揭示其背后技術(shù)上的缺陷與不足。從哈弗H 6到WE Y V V 7在高油耗問題上，長城汽車始終沒找到“治本”的解決辦法，也證實了長城在核心技術(shù)上存在嚴(yán)重問題。人們不禁又回想起上海車展時，長城董事長魏建軍那句豪言“WE Y品牌最大競爭優(yōu)勢就是有產(chǎn)品力做支撐。”

WEY認(rèn)知度不高被迫兵行險著？

從長城汽車公布的整體數(shù)據(jù)看，2017年5月共計銷售新車68942輛，較去年同期減少3.76%。一直領(lǐng)跑SU V市場的哈弗H 6在5月銷量有所下滑最終銷量為35262輛。哈弗SU V其他車型銷量均出現(xiàn)下滑，其中哈弗H 1銷量為2，094輛，同比下滑59.94%、哈弗H 5銷量為1378輛，同比下滑40.35%、哈弗H 6和H 7銷量分別為35262輛和2242輛，同比分別下滑5.80%和29.39%。畢竟，在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年的哈弗H 6已顯現(xiàn)疲態(tài)，但在哈弗H8、H9紛紛宣告“沖高”不如人意的情況下，WE Y品牌的銷量拉動作用暫時體現(xiàn)不出來。知情人士指出，與預(yù)期相比，WEY V V 7的出貨情況并不好，實際只達(dá)到了40%左右。

很多分析人士都指出，在解決不了油耗偏高的情況下，長城只能通過技術(shù)性“造假”掩蓋真實油耗水平，使消費者相信它們在“低油耗”方面的表現(xiàn)。這種對消費者不誠信的行為，將對自主品牌“向上”帶來消極影響。然而，有市場營銷人士認(rèn)為，長城此次的兵行險著，并不是指在技術(shù)造假上，而是營銷炒作方面。

眾所周知，官方公布的油耗，要明顯高于我們平時用車時的實際油耗。國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，都是綜合工況下的油耗，包含實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此廠家需要將怠速或是低速行駛下的油耗計算在內(nèi)。不少汽車企業(yè)為了粉飾油耗數(shù)據(jù)、打擦邊球?qū)⒌∷倩虻退儆秃牟挥嬋?在 內(nèi) ，這 種行為在業(yè)內(nèi)一直都存在。此前，某自主品牌熱銷SUV，不少車主更指出實際綜合油耗比官方數(shù)據(jù)高出5升以上。因此，這次相差2.5L的數(shù)據(jù)引起普遍關(guān)注，讓一些營銷人士覺得有點詭異。

一名資深營銷人士表示，此次“油耗造假”事件，正處于近期國內(nèi)油價明顯下調(diào)的時期。從車主消費心理來分析，一家口碑還不錯的企業(yè)被爆實際油耗 偏 高 的 消息，對于此時購車的消費者 來 說 ，真正帶來的消極影響并不像我們想像中那么大。更何況，這種油耗造假的手法，在業(yè)內(nèi)普遍存在，而真正很在乎意向車型在這方面表現(xiàn)的消費者，并不算太多。在這名營銷人士看來，在W EY品牌關(guān)注度不如人意的情況下，通過這樣的一次炒作，至少可以吸引眼球。而長城官方并不會急于發(fā)聲，也許會在適當(dāng)?shù)臅r候，再對外公布自己在控制油耗方面，已經(jīng)有針對性地作出技術(shù)改良，從而給消費者一個交代。