共享經(jīng)濟(jì)火熱，汽車都能隨借隨還，固定停車位能不能也共享？記者獲悉，Airparking、有車位、PnPark、人民車位……越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司瞄準(zhǔn)了停車痛點(diǎn)，讓車位可以提前預(yù)約，司機(jī)不用每天早上在單位附近兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，甚至小區(qū)車位都可以跟附近辦公樓共享。從盤活閑置資源的角度看，共享車位是最名副其實(shí)的共享經(jīng)濟(jì)，但受制于很多小區(qū)封閉式管理車位的模式，共享車位推行并不順利。

通勤車位可按周預(yù)約

開私家車上班，“車停哪兒”讓很多上班族頭疼。市民李女士在國貿(mào)附近上班，公司所在寫字樓有地下停車庫，停1小時(shí)5元，經(jīng)常加班的她覺得臨停不劃算；長租的話，每月1000元，必須得半年起租，得先交一大筆錢，出差、休假不來停就是浪費(fèi)。公司樓下路側(cè)停車位倒是可以和管理員私下砍價(jià)，40元左右包天，但必須每天早到占位置，還擔(dān)著車被自行車、老年代步車剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

在北京，一些熱門目的地附近的車位可以提前預(yù)訂了，不再需要到了目的地現(xiàn)找。“有車位”APP顯示，在熱門寫字樓、商場周邊幾分鐘的步行距離內(nèi)，可以找到“有車位”的停車空間，車主添加車輛號牌，去掉周末和限行日，預(yù)訂一周的車位，根據(jù)不同的停車場，收費(fèi)為一天30元或40元。

“我們跟物業(yè)長租車位，再分時(shí)段、分天租給車主。因?yàn)橄扌校?個(gè)車位可以租給6個(gè)人，實(shí)現(xiàn)共享。車主不用長期包占起點(diǎn)和終點(diǎn)兩地的停車位，而是以車輛本身的行程為準(zhǔn)，靈活變動(dòng)，節(jié)省開銷。”“有車位”CEO徐珂說。

車位共享迎資本風(fēng)口

隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，車位共享近期也逐漸升溫。

上個(gè)月，廣州互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)企業(yè)“Airparking共享停車”宣布完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資，已在10座城市開通。如青島一家醫(yī)院旁邊小區(qū)的車位實(shí)現(xiàn)了共享，白天小區(qū)居民上班了，大量車位處于閑置狀態(tài)，來醫(yī)院看病的人就可以把車停進(jìn)來，大大緩解了車輛排隊(duì)進(jìn)醫(yī)院的情況。最后，停車費(fèi)由業(yè)主、物業(yè)、平臺三方分成。

“個(gè)人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時(shí)間掛上平臺，其他車主出門前用APP預(yù)訂停車位，即到即停、即時(shí)計(jì)費(fèi)，離場自動(dòng)結(jié)算，費(fèi)用從手機(jī)扣除。”“Airparking共享停車”創(chuàng)始人馮志東這樣定義“共享車位”。

在北京，也有私家車位實(shí)現(xiàn)共享的先例。早在2015年年底，東城區(qū)巷上嘉園小區(qū)，有約80位業(yè)主給自己的停車位安裝了智能車位鎖，白天上班不在家，把車位租給附近上班或辦事的人。業(yè)主可以通過“丁丁停車”APP操作地鎖的升降，設(shè)置好每日出租起止時(shí)間，若有人租用，APP自動(dòng)計(jì)算租用時(shí)間，收益實(shí)時(shí)進(jìn)入業(yè)主支付寶或微信賬號。

此外，車位的玩法兒越來越多樣。徐珂告訴記者，針對每天行程較為固定、但需在多個(gè)停車場短時(shí)?？康挠脩簦?ldquo;有車位”將基于位置信息，將其沿線空置停車場打包租賃給用戶，推出基于路線的套餐。2017年4月，“有車位”宣布獲得1200萬元A輪融資。徐珂稱，目前，“有車位”在北京已建立了近300個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋國貿(mào)、金融街和西單等商業(yè)核心區(qū)域，提供超過4000個(gè)停車位。

小區(qū)車位共享難度大

小區(qū)車位同周圍寫字樓、商場錯(cuò)峰共享，想法是好，但實(shí)踐起來進(jìn)展并不順利。

一位巷上嘉園的住戶向記者透露，曾經(jīng)每個(gè)月通過車位共享有一兩百元的收益，車位空閑時(shí)段租給周圍神華大廈等寫字樓的上班族們；而從今年開始，就沒見丁丁停車的工作人員來維護(hù)管理了，租的人越來越少，他自己也就沒有積極性上架空閑時(shí)段的車位了。

在徐珂看來，小區(qū)業(yè)主和上班族的時(shí)間匹配很難，經(jīng)常出現(xiàn)扯皮；很多小區(qū)的物業(yè)或業(yè)委會出于安全和管理不便的顧慮不愿意將停車場對外開放，絕大部分固定車位也是辦理停車卡嚴(yán)格對應(yīng)車號，所以共享車位難以出現(xiàn)規(guī)模上的快速擴(kuò)張，公司盈利很困難。

“在飽和時(shí)段，停車場不愿投入更多精力來對預(yù)約車輛進(jìn)行管理和收費(fèi)，臨停車輛完全能滿足營收要求。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，車位短缺的大背景下，商場、公園等公共場所的停車場參與車位共享的積極性同樣不高。

普查數(shù)據(jù)顯示，本市僅中心城區(qū)停車位缺口就高達(dá)85萬個(gè)，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個(gè)。因此，車位共享仍是彌補(bǔ)停車資源短缺的重要手段。今年7月已經(jīng)提交市人大常委會審議的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例（草案）》提出，單位或者個(gè)人可以開展停車泊位有償錯(cuò)時(shí)共享；居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可以將配建停車設(shè)施向社會開放。不過，目前大部分小區(qū)面臨的現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)有停車設(shè)施滿足本小區(qū)居民的需求都捉襟見肘。