全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫22日在上海發(fā)布的報(bào)告《弄潮新消費(fèi)：與新一代汽車(chē)買(mǎi)家面對(duì)面》預(yù)測(cè)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將是全球增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。從現(xiàn)在至2022年，中國(guó)市場(chǎng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將維持在5%，這意味著全球每三輛售出的新車(chē)中就有一輛來(lái)自中國(guó)。相比之下，美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)在同一時(shí)期或收縮或停滯。

為更好地理解中國(guó)汽車(chē)買(mǎi)家，以及消費(fèi)者行為的演變將如何影響未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，麥肯錫于2017年7月對(duì)5800多名去年購(gòu)車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者展開(kāi)了廣泛調(diào)查。這些汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)自44個(gè)城市(從一線(xiàn)到四線(xiàn))和7個(gè)縣，覆蓋中國(guó)19個(gè)關(guān)鍵城市群。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年增長(zhǎng)觸底以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2016年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)反彈，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)20%增長(zhǎng)，達(dá)2280萬(wàn)輛，幾乎是2015年增幅的兩倍。

調(diào)查顯示，SUV的銷(xiāo)量持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。在過(guò)去四年，SUV貢獻(xiàn)了汽車(chē)銷(xiāo)量總增長(zhǎng)的66%。麥肯錫預(yù)計(jì)SUV將繼續(xù)保持其強(qiáng)勢(shì)地位：到2022年，中國(guó)每?jī)奢v售出的新車(chē)中就將有一輛SUV。

中國(guó)汽車(chē)高端市場(chǎng)仍方興未艾。2016年置換或再購(gòu)新車(chē)的受訪(fǎng)者中有55%選擇了更貴的車(chē)型。此外，雖有近一半的受訪(fǎng)者不再視汽車(chē)為社會(huì)地位的象征，但越來(lái)越多的年輕人以及豪車(chē)(價(jià)格超過(guò)人民幣40萬(wàn)元)消費(fèi)者仍然認(rèn)為汽車(chē)代表了身份。

值得關(guān)注的是，中國(guó)新一代汽車(chē)消費(fèi)者更多選擇共享出行，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)十分期待。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“80后”、“90后”每周使用拼車(chē)服務(wù)的概率是更年長(zhǎng)人群的兩倍(12%比6%)，使用P2P汽車(chē)租賃服務(wù)的可能性也更高(14%比9%)。

60%以上的受訪(fǎng)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為未來(lái)的交通工具，而持同樣觀點(diǎn)的美國(guó)人和德國(guó)人只有43%和31%。但論及無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)，一些受訪(fǎng)者更傾向于非傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的參與者，如政府和新型出行服務(wù)商。

“在可見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)仍將是各家汽車(chē)品牌的必爭(zhēng)之地。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者不斷走向成熟，汽車(chē)制造商把握好以下關(guān)鍵詞：提供領(lǐng)先的連接性；致力于數(shù)字創(chuàng)新；進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；在新興的二手車(chē)市場(chǎng)采取行動(dòng)。”麥肯錫全球資深董事合伙人、亞洲汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高旭說(shuō)。

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王平則指出，隨著國(guó)產(chǎn)品牌、數(shù)字化企業(yè)和共享出行服務(wù)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，如果傳統(tǒng)汽車(chē)制造商遲遲不行動(dòng)，只怕會(huì)被蠶食殆盡。過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)“輕松”增長(zhǎng)的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，未來(lái)的成功需要新技術(shù)和新理念。