央企重組大戲接力上演，拉動(dòng)國企改革概念迎來一波又一波熱潮。9月26日晚間，中國船舶、中船防務(wù)先后發(fā)布公告稱，控股股東中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中船集團(tuán)”）正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及公司資產(chǎn)重組，公司股票將自27日起停牌。公告中承諾將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并承諾在停牌后10個(gè)交易日內(nèi)確定該事項(xiàng)是否構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

目前，中船集團(tuán)與中國船舶重工股份有限公司（下稱“中船重工”）已按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動(dòng)力、中電廣通(三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺(tái)；而中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)單位，目前也已形成明確的混改思路。而隨著北船資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，南船業(yè)務(wù)整合預(yù)期加劇，南北船合并的預(yù)期或?qū)⒃俣壬郎亍?/p>

資料顯示，中船集團(tuán)旗下聚集了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。主要業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改裝30萬噸級以下船舶200艘、年建造5萬噸級船舶6艘以及年制造鋼結(jié)構(gòu)件5萬噸的生產(chǎn)能力，修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)前列。

而中船重工同樣以造船為核心業(yè)務(wù)，產(chǎn)品涉及大型鋼結(jié)構(gòu)、港口機(jī)械、電梯、機(jī)電產(chǎn)品及軟件開發(fā)等。公司是由廣州造船廠于1993年改組，并經(jīng)批準(zhǔn)于1994年10月21日注冊變更為中外合資股份有限公司。主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，是中國船舶行業(yè)唯一一家世界500強(qiáng)企業(yè)。

記者登錄中船集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)下屬共有三家A股上市公司。除中國船舶和中船防務(wù)停牌外，另一上市公司中船科技并未有停牌公告發(fā)布。因此可以推測，本次籌劃的重大事項(xiàng)，或僅限于中國船舶與中船防務(wù)之間。

事實(shí)上，同一集團(tuán)下，兩家上市公司均以造船為核心業(yè)務(wù)，相關(guān)資產(chǎn)的合并重組、資源優(yōu)化或只是時(shí)間問題。而在“南北車”實(shí)現(xiàn)合并之后，市場對于“南北船”的合并預(yù)期也顯著提高。今年3月份，有消息稱，對于市場關(guān)注的“南北船”合并，中船重工董事長胡問鳴表示，“一切聽從中央的安排。”至此，南北船每一次資產(chǎn)重組的大動(dòng)作，幾乎都會(huì)引發(fā)“為合并重組鋪路”的猜想。

就在9月14日，中國重工發(fā)布重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告稱，公司9月13日與投資人簽署了《中國船舶重工股份有限公司重大資產(chǎn)重組框架協(xié)議》，公司擬發(fā)行股份購買中國信達(dá)資產(chǎn)管理股份有限公司、中國東方資產(chǎn)管理股份有限公司等8家投資人持有的大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大船重工） 42.99%的股權(quán)和武昌船舶重工集團(tuán)有限公司（武船重工）36.15%的股權(quán)。 另外，中船集團(tuán)7月13日召開的上半年工作座談會(huì)強(qiáng)調(diào)，下半年將穩(wěn)妥有序推進(jìn)混合所有制改革和資本運(yùn)作。

對此，國金證券認(rèn)為，2017年將是船舶行業(yè)的整合大年，南北船合并是大勢所趨。一方面由于我國的軍船制造需要南北船合并來加深合作、提高產(chǎn)能，另一方面南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。