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每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)實習編輯 郭鑫

繼今年十月中旬日本老牌制鋼企業(yè)神戶制鋼所（Kobe Steel,Ltd.，TYO:5406）被曝出數(shù)據(jù)造假并經(jīng)歷了股價暴跌之后，近日，又一家日本傳統(tǒng)制造企業(yè)被曝出類似的丑聞。

《日本經(jīng)濟新聞》援引知情人士消息報道稱，日本三菱綜合材料技術株式會社（Mitsubishi Materials Corp.，TYO:5711，以下簡稱“三菱材料”）旗下全資子公司三菱電線工業(yè)（Mitsubishi Cable Industries，以下簡稱“三菱電線”）多年來偽造用于飛機和其他工業(yè)產(chǎn)品的塑料部件的質量數(shù)據(jù)，這也讓其成為日本制造商一系列數(shù)據(jù)造假丑聞中的最新一起。知情人士于透露，三菱電線向客戶供應的部分產(chǎn)品，并未能達到雙方簽訂的合同中所明確規(guī)定的質量標準。

三菱材料全資子公司O型線圈造假多年

前述丑聞曝光于日本當?shù)貢r間周四，當日恰逢日本國內(nèi)節(jié)假日，股市休市。三菱材料的發(fā)言人表示，他們正在準備一份聲明，但拒絕對該事件進一步置評。公司將在本周五召開新聞發(fā)布會，對造假事件做出回應。

報道中稱，三菱電線涉及造假的O型線圈主要被用來包裝飛機和其他工業(yè)產(chǎn)品的密封件，這類產(chǎn)品有數(shù)以百計、包括諸如飛機在內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)品客戶使用。消息人士稱，由于數(shù)據(jù)造假已經(jīng)持續(xù)幾十年，調(diào)查這樁丑聞的全部事實真相將需要一定的時間，但他們同時稱，目前還沒有發(fā)現(xiàn)三菱的產(chǎn)品存在安全問題。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，三菱電線的母公司三菱材料是日本主要的一家有色金屬公司，市值約48億美元，業(yè)務范圍廣泛，包括銅、水泥、硬質合金工具和鋁。截至到3月31日的財年內(nèi)，三菱材料的營收為1.3萬億日元（約116.8億美元）。三菱電線最近一個財年的營收為295億日元（約2.637億美元），總員工數(shù)約為510人。

據(jù)三菱材料官網(wǎng)資料，O型線圈作為一種密封產(chǎn)品“由于其高質量和高可靠性”，被用于飛機和航空以及航天等關鍵領域?！度毡窘?jīng)濟新聞》在報道中稱，由于公司同樣收到了來自神戶制鋼的鋁、銅產(chǎn)品，在對這些產(chǎn)品的質量進行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)了O型線圈數(shù)據(jù)據(jù)造假。

下半年以來日本制造業(yè)頻曝丑聞

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，三菱材料持有神戶制鋼旗下一家經(jīng)營銅管的合資企業(yè)45%股份，這當中包括位于東京西南方Hatano的銅管工廠，而這個Hatano銅管工廠，恰恰是神戶制鋼此次數(shù)據(jù)造假丑聞的核心。

此前，神戶制鋼所承認稱，其工人私自篡改了產(chǎn)品規(guī)格，從而導致全球范圍內(nèi)數(shù)家的汽車制造商、飛機制造商和其他公司特意檢查其產(chǎn)品是否構成安全隱患。

日本制造業(yè)所謂的“工匠精神”，也由于上月神戶制鋼所的數(shù)據(jù)造假丑聞而被踐踏。作為日本第三大鋼鐵制造商，上月神戶制鋼所的丑聞波及了500多家飛行器、火車制造商以及核能行業(yè)的公司。但神戶制鋼所90%以上的客戶都沒有報告這些產(chǎn)品出現(xiàn)安全問題。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，除了前述日企外，今年9月和10月日產(chǎn)汽車（TYO:7201）和斯巴魯（TYO:7270）也被曝出在過去的幾十年時間里均未遵守汽車最終的檢查程序?！督鹑跁r報》報道稱，日產(chǎn)汽車和斯巴魯?shù)墓S在日本國內(nèi)聘用了不具資質的技術人員對汽車進行安全檢查，這直接導致日產(chǎn)汽車于今年10月在本土召回120萬輛汽車，其中包括過去三年生產(chǎn)的、在日本銷售的所有轎車。日產(chǎn)汽車本月中旬表示，其車輛終檢不當，是由于人員短缺造成的。

今年10月27日，斯巴魯承認公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態(tài)化”，持續(xù)約30年之久。同日，斯巴魯發(fā)布消息稱，因違反日本規(guī)定讓不具資格的員工進行了出貨前新車的最終檢查，將向國土交通省報告召回（免費回收及修理）約25萬輛以上認為有必要重新檢查的汽車，預計費用超過50億日元（約合人民幣3億元）。