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中交協(xié)一帶一路中歐班列指導(dǎo)中心主任武靖宇（西南交大供圖）

每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 文多

中歐班列是指由中國開往歐洲，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前包括武漢、成都等地紛紛推出相應(yīng)班列。特別是“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列被認為是該戰(zhàn)略重要抓手，而備受關(guān)注。

那么，中歐班列運轉(zhuǎn)情況如何？12月9日，在西南交通大學(xué)、北京外國語大學(xué)、每日經(jīng)濟新聞等聯(lián)合主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上，中交協(xié)一帶一路中歐班列指導(dǎo)中心主任武靖宇在演講中闡述了中歐班列的現(xiàn)狀及發(fā)展。

開行數(shù)量逐年大幅提升

中歐班列從開通之初的“小打小鬧”，已成常態(tài)化運行。

據(jù)武靖宇提供的數(shù)據(jù)，中歐班列2011年~2016年開行班列數(shù)量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合計開行班列數(shù)量為3453列（包含回程）。論壇上，中國工程院院士孫永福也給出數(shù)據(jù)佐證中歐班列的火熱，單是今年便開行了3000列，近前6年數(shù)量的總和。

武靖宇還指出，到2016年，國內(nèi)開行中歐班列的城市已有包括重慶、成都、武漢、鄭州、長沙等20個城市。據(jù)他透露，到目前為止，中歐班列已在國內(nèi)34個城市和境外35個城市（轉(zhuǎn)運基地）的45條線路上運行。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，其中成都勢頭最猛。成都開行的中歐班列數(shù)量從2015年的“每周2列”，到2017年增長為“每天3列”，開行數(shù)量也穩(wěn)居全國首位。

武靖宇認為，中歐班列得以常態(tài)化運行得益于多方面的因素，如各級政府十分重視、高位推進，各省、市、地的第一管理者親自推進等。

開行班列應(yīng)重視市場引導(dǎo)

自中歐班列開通來，外界有對班列運行線路虧損、依賴政府補貼的爭議聲音。

武靖宇指出，中歐班列目前存在一些問題，如同質(zhì)競爭、重班列數(shù)量、缺乏自造血能力、班列去回不平衡等等問題。

對此，武靖宇也給出了他的一些建議。其認為，中歐班列應(yīng)加強組織協(xié)調(diào)，解決班列運營中的問題，實現(xiàn)資源共享；制定班列補貼逐步退出機制；處理好班列數(shù)量和質(zhì)量之間的關(guān)系，減少空載率，增加效益等解決辦法。

會議期間，武靖宇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中歐班列目前直接的經(jīng)濟效益可能不明顯，線路本身可能還存在虧損。但應(yīng)看到，中歐班列帶來的更明顯的還是社會效益。中歐班列本身是帶有國家戰(zhàn)略性質(zhì)的，現(xiàn)在各地區(qū)通過開通中歐班列也拉動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。他認為，中歐班列開通給一些地方帶來的經(jīng)濟效應(yīng)，遠比政府給出的補貼大得多。今后，若政府補貼進行下調(diào)甚至取消，武靖宇認為，中歐班列還需通過市場引導(dǎo)，其中部分線路生存不下來自然就取消。而根據(jù)他的經(jīng)驗，汽車配件、鋰電產(chǎn)品、家用電器這類具有更高附加值的產(chǎn)品適合通過鐵路運輸。