年底，造車新兵們很忙，忙著融資，忙著挖人，忙著跨界合作。“跨界合作”是有格調(diào)的表述方式，翻譯成大伙都能聽得懂的人話，就是找代工。小鵬汽車找海馬代工，蔚來(lái)讓江淮汽車生產(chǎn)，電咖聯(lián)合東南，寶能收購(gòu)觀致。假如算上甚囂塵上的“格力與夏利”和“五糧液與凱翼”，還有更多。

這種暗流涌動(dòng)又充滿異樣氣息的合作，在以前的汽車圈很少能見(jiàn)到。不過(guò)，不知大伙有否發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)轟轟烈烈的代工合作當(dāng)中，甚少見(jiàn)到“汽車國(guó)家隊(duì)”的身影。現(xiàn)在說(shuō)的“汽車國(guó)家隊(duì)”，除大型國(guó)有汽車集團(tuán)之外，還包括產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益較好的民營(yíng)企業(yè)。

身在汽車圈內(nèi)，“汽車國(guó)家隊(duì)”卻基本不在“代工”的局中，背后的人設(shè)套路，恩怨情仇，有點(diǎn)讓看客們看不懂。初步的結(jié)論，“汽車國(guó)家隊(duì)”格局高，不缺錢，要“以天下為己任”，不屑于這種以抱團(tuán)取暖式的合作。這與前段時(shí)間的烏鎮(zhèn)夜宴頗為相似，各種飯局不見(jiàn)馬云身影。馬云公開回復(fù)，沒(méi)人邀請(qǐng)我，邀請(qǐng)我也不一定有時(shí)間，我要組織個(gè)飯局，在全世界都是頂級(jí)的，但有什么意義呢？

“汽車國(guó)家隊(duì)”掌門人當(dāng)然不能像馬云那么高調(diào)，束縛太多，風(fēng)格偏向穩(wěn)重、保守。但在內(nèi)部，某大型汽車集團(tuán)掌門在年度總結(jié)大會(huì)上說(shuō)，最近老是失眠，擔(dān)心成為下一個(gè)諾基亞。

這種擔(dān)心不無(wú)道理，資金密集的行業(yè)無(wú)非就那么幾個(gè)。其中，汽車大約又是最容易用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維包裝起來(lái)的：新能源、自動(dòng)駕駛、共享汽車、第三空間、互聯(lián)網(wǎng)入口……每一個(gè)不僅聽起來(lái)都很顛覆，而且都具備可操作性。

假如說(shuō)以前喊互聯(lián)網(wǎng)思維，是口號(hào)多于行動(dòng)。那么，現(xiàn)在的汽車國(guó)家隊(duì)們真的是著急起來(lái)了。當(dāng)然，著急是一回事，放下身段又是另外一回事。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福公開喊出：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司”。不能怪李書福不留情面，造車新勢(shì)力不也將“顛覆”“革命”“重新定義”掛在嘴邊？

所以，說(shuō)來(lái)說(shuō)去，還是掌控權(quán)的問(wèn)題。汽車“觸網(wǎng)”是不可逆的大趨勢(shì)，但讓“汽車國(guó)家隊(duì)”讓出控制權(quán)，即便是一小部分，也是不容易的——成立合資公司可以，代工就算了。騰訊阿里百度以及華為算是看明白了，先后放棄造車，這也才有與汽車大佬們的各種“握手”。

這一輪互聯(lián)網(wǎng)大浪潮中，讓汽車大佬們不可能扮演打醬油的角色。別說(shuō)融合與合作，甚至是擼起袖子準(zhǔn)備“血拼”。造車新勢(shì)力不缺資金，不缺人才，甚至不缺技術(shù)。然而，生產(chǎn)、工藝、制造水平，不可能一蹴而就，這也是“汽車國(guó)家隊(duì)”的“殺手锏”。

即便是放下身段的二線傳統(tǒng)車企，為他人代工也是權(quán)宜之計(jì)。當(dāng)將能夠掙的快錢都掙完，他們肯定還是干自己的活：品牌還是自己的好。這就是汽車圈的江湖，沒(méi)有活色生香，只有刀光劍影。對(duì)于此，造車新兵們必須得習(xí)慣。