路透援引大眾汽車匿名高管稱，大眾汽車在與滴滴出行洽談組建一家合資公司，管理后者的部分車隊(duì)，并為滴滴的服務(wù)開發(fā)“專用”車輛。

報(bào)道稱，大眾可能為滴滴管理約10萬(wàn)輛新車，其中三分之二將是來自大眾集團(tuán)的車輛。雙方也可能與滴滴聯(lián)合購(gòu)買一些新車，預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。

該高管稱，雙方最終的目標(biāo)是是生產(chǎn)并使用無人駕駛汽車。“在這個(gè)新的生態(tài)體系中要想成為一家成功的車企，我們需要了解客戶是誰(shuí)，他們要經(jīng)歷怎樣的旅程，以及我們要采取怎樣的策略。”

隨后滴滴向國(guó)內(nèi)媒體證實(shí)了這一消息，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，滴滴稱確實(shí)正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開放性的合作，但目前細(xì)節(jié)并未確定。

此舉正值美團(tuán)打車上線不久。3月21日，美團(tuán)打車正式在上海上線，三天后美團(tuán)創(chuàng)始人王興表示，美團(tuán)在上海很迅速地拿到1/3的市場(chǎng)份額。

有分析人士指出，美團(tuán)打車之所以能夠迅速搶占市場(chǎng)份額，其根源在于在規(guī)模效應(yīng)有限的出行領(lǐng)域，滴滴并沒有真正的壁壘，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)反而變成了教育市場(chǎng)，為他人做嫁衣。

對(duì)于美團(tuán)來說，出行是其中服務(wù)的一環(huán)，是順手做掉的，而對(duì)于滴滴來說，出行是主營(yíng)業(yè)務(wù)，是拿來賺錢的。這樣一來美團(tuán)打滴滴變成了一種合情合理的降維打擊，而不只是補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

或許正是意識(shí)到這些，滴滴創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維上周提到，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)是滴滴的一個(gè)愿景，未來汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營(yíng)，并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。

程維在4月24日一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上提到：

今天所有的汽車，絕大多數(shù)是司機(jī)個(gè)人擁有。未來會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的汽車運(yùn)營(yíng)商，今天可能有一些雛形的租賃公司。未來汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營(yíng)，并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。

越來越標(biāo)準(zhǔn)化，越來越專業(yè)化的汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)支撐共享出行更加標(biāo)準(zhǔn)化，更加高效的服務(wù)和推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)更快速發(fā)展。

滴滴在過去兩年時(shí)間里面做了一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車隊(duì)今年會(huì)突破5萬(wàn)輛，絕大多數(shù)是新能源汽車。在我們的經(jīng)營(yíng)摸索下來，電動(dòng)汽車在滴滴平臺(tái)上面是能夠盈利的。

在這一發(fā)布會(huì)上，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企共同成立了“洪流聯(lián)盟”，將聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產(chǎn)業(yè)變革。此前，滴滴已與北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車等多家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作。

（來源：華爾街見聞 記者：張家偉）