8月28日，專注于同城運(yùn)送的自動駕駛汽車公司AutoX在美國加州發(fā)布了該州首個(gè)無人駕駛生鮮配送服務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為當(dāng)?shù)鼐用裉峁o人車配送服務(wù)及車上搭載的無人貨架售貨服務(wù)。

最后一公里的物流場景一直是無人駕駛重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域。無論是從未來市場規(guī)模還是實(shí)現(xiàn)方式來講，同城配送都有望先一步實(shí)現(xiàn)自動駕駛。此次AutoX發(fā)布的無人駕駛生鮮配送服務(wù)，也向外界傳達(dá)了一個(gè)信號：無人駕駛配送離我們越來越近了。

無人車+無人貨架

據(jù)了解，此次AutoX發(fā)布自動駕駛生鮮遞送服務(wù)為AutoX Autonomous Delivery，可提供無人車配送服務(wù)及車上搭載的無人貨架售貨服務(wù)。在此項(xiàng)服務(wù)的初始試運(yùn)營區(qū)域，從用戶叫車到無人車到達(dá)，預(yù)計(jì)不超過20分鐘。無人車到達(dá)后，車輛會展示無人貨架，用戶可自行選擇商品。

配送服務(wù)使用的無人車由林肯MKZ改裝，車廂有溫控設(shè)施，傳感器方案仍以AutoX自行研發(fā)的攝像頭為主、多傳感器融合，包括8個(gè)攝像頭、1個(gè)40線激光雷達(dá)。

另據(jù)媒體報(bào)道，AutoX也瞄準(zhǔn)了中國巨大的市場，將于國內(nèi)快遞物流公司合作，推進(jìn)其商業(yè)化進(jìn)展。8月，AutoX宣布了與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，開始準(zhǔn)備在中國落地?zé)o人送餐服務(wù)。

雖然有個(gè)廣闊的發(fā)展前景，但是無人駕駛配送仍面臨著挑戰(zhàn)，比如與大型物流園內(nèi)的無人駕駛路況環(huán)境相比，最后一公里的配送有著更為復(fù)雜的路況需要解決。

國內(nèi)無人配送進(jìn)程加速

面對巨大的市場前景，一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流巨頭早已搶灘布局，以期分得一杯羹。今年7月，美團(tuán)公司正式推出無人配送開放平臺，將自動駕駛技術(shù)運(yùn)用到外賣配送業(yè)務(wù)。

美團(tuán)點(diǎn)評大零售事業(yè)群、外賣事業(yè)部總經(jīng)理韓建介紹，美團(tuán)無人配送平臺已經(jīng)在北京朝陽大悅城試運(yùn)營“無人機(jī)器人+騎手”模式。原來騎手需要花費(fèi)一定時(shí)間尋找商家，有了無人機(jī)器人后，將節(jié)省下這部分時(shí)間，由機(jī)器人將物品送到指定地點(diǎn)，騎手直接去約定地點(diǎn)取外賣即可。據(jù)悉，該模式可幫助騎手節(jié)約10分鐘時(shí)間，提升近30%的效率。

京東的無人配送車進(jìn)展也非常迅速。在6.18促銷中，京東快遞的配送機(jī)器人就上演了機(jī)器人送貨的場景。近日，京東無人車總部在長沙舉行發(fā)布會，配送機(jī)器人“超影800C”亮相，并率先在長沙經(jīng)開區(qū)進(jìn)行派單配送服務(wù)試運(yùn)營。

早在2015年，菜鳥就表示要從事低速末端配送無人車和高速干線無人卡車研發(fā)。5月末，菜鳥與速騰聚創(chuàng)宣布達(dá)成合作，并發(fā)布首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無人物流車G Plus。菜鳥還宣布了名為“駝峰”的無人物流計(jì)劃，與速騰聚創(chuàng)、一汽解放、北京航空航天大學(xué)、點(diǎn)我達(dá)等生態(tài)合作伙伴推進(jìn)無人設(shè)備的量產(chǎn)。

政策的落地是自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵步驟。從5月1日開始，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》正式開始實(shí)施，使自動駕駛相關(guān)測試等有法可依，掃清了路測障礙。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉表示，自動駕駛作為重要的場景就是共享出行和物流，物流行業(yè)落地時(shí)間要更快。既可嘗試干線運(yùn)輸，也可以進(jìn)行城市末端的配送。末端配送環(huán)境復(fù)雜，但速度很低，可以積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)突破，從而推動整個(gè)行業(yè)發(fā)展。