每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)實習(xí)編輯 魏官紅    

在募資難成為投資圈公開秘密的2018年，物流領(lǐng)域投融資動作卻持續(xù)不斷。

9月11日，普洛斯宣布，與新加坡主權(quán)財富基金新加坡政府投資公司（以下簡稱GIC）在中國聯(lián)合設(shè)立新基金。該基金為總額20億美元的收益增值型基金，將用于在中國收購有穩(wěn)定收益的物流資產(chǎn)。值得注意的是，就在今年5月，普洛斯剛剛設(shè)立了中國首個物流生態(tài)領(lǐng)域投資專項基金——隱山基金，其本期目標(biāo)總額高達(dá)100億人民幣。

“物流業(yè)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性價值，在當(dāng)前環(huán)境下更是資本看重的市場。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。同時他認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)調(diào)整下，科技型和資本密集型的物流實體，處于上升通道的投資風(fēng)口期，中國物流企業(yè)仍有很大的增值空間，普洛斯或許也正是看中了這背后隱藏的巨大機會。

不斷加碼物流投資

與專注于投資物流生態(tài)領(lǐng)域的隱山基金不同，普洛斯表示，公司與GIC成立的新基金將用于在中國收購有穩(wěn)定收益的物流資產(chǎn)。普洛斯中國將擔(dān)任資產(chǎn)管理者，并為該基金注入種子資產(chǎn)。

普洛斯聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官梅志明表示，新基金將為鞏固中國網(wǎng)絡(luò)提供長期資本驅(qū)動力，并期待與GIC繼續(xù)加強合作伙伴關(guān)系。

GIC房地產(chǎn)業(yè)務(wù)首席投資官李國紳（Lee Kok Sun）表示，看好中國消費水平的增長，特別是電子商務(wù)的高增長，這將持續(xù)推動中國市場對高質(zhì)量物流地產(chǎn)的需求，“新基金讓我們有機會作為長期價值投資者享有中國物流領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性增長所帶來的資本增值”。

值得注意的是，在8月21日，普洛斯剛宣布成立總額40億美元的兩個新基金，為歐洲收益基金和歐洲開發(fā)基金。楊達(dá)卿認(rèn)為，普洛斯未來還將持續(xù)加碼海外投資。

普洛斯方面表示，未來將致力于通過設(shè)立新基金進一步擴大基金管理平臺，提高資本的循環(huán)利用。至此，普洛斯在地產(chǎn)和私募股權(quán)投資等領(lǐng)域的管理資產(chǎn)規(guī)模超過500億美元，同時，其管理面積超過6200萬平方米。

物流結(jié)構(gòu)性變革下的資本增值機遇

《每日經(jīng)濟新聞》記者根據(jù)公開資料進行了不完全梳理，2014~2017年，普洛斯在中國較大的幾起投資主要包括2014年與中儲股份達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2015年完成重大跨境投資，入股中國最大國有倉儲物流企業(yè)中儲股份；2017年簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議入股東航物流。

而在2018年完成私有化退市后，普洛斯加速向智慧物流生態(tài)體系布局者轉(zhuǎn)型，也加速布局中國市場。今年1月，普洛斯先后與中國人壽、平安不動產(chǎn)、海航集團達(dá)成戰(zhàn)略合作，隨后與海航宣布將聯(lián)合打造現(xiàn)代物流生態(tài)鏈。

在整車運輸方面，普洛斯在3月與卡力進行戰(zhàn)略合作，4月與物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本共同出資組建研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式的新技術(shù)公司。

而其在今年5月設(shè)立的隱山現(xiàn)代物流服務(wù)基金，在8月以4億美元投資餐飲供應(yīng)鏈企業(yè)望家歡。同月，普洛斯領(lǐng)投找油網(wǎng)C2輪融資，布局能源供應(yīng)鏈。

這家物流地產(chǎn)界的老牌大哥，正在中國物流資本市場上不斷掀起波瀾。

正如李國紳對中國物流領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性增長所帶來的資本增值的看好，楊達(dá)卿認(rèn)為，普洛斯頻繁布局中國市場的背后，也是順應(yīng)中國物流結(jié)構(gòu)性改革的大趨勢。

在楊達(dá)卿看來，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性調(diào)整，包含產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等多方面的不均衡問題。從物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰜砜?，一方面，長期以來中國物流“重生產(chǎn)輕服務(wù)”，包括冷鏈等市場發(fā)展滯后，且在科技密集和資金密集型的現(xiàn)代物流服務(wù)市場發(fā)展不足；同時，中國東部沿海和南部地區(qū)發(fā)展較好，但中西部市場發(fā)展差距大。

而在這些物流企業(yè)向服務(wù)型、科技型轉(zhuǎn)型的過程中產(chǎn)生了很大的增長空間，也催生了不少新型物流企業(yè)成為新寵，帶來了物流企業(yè)的風(fēng)口期。

“受國外政治和經(jīng)濟因素影響，下行經(jīng)濟趨勢下的中國物流實體企業(yè)也處于泡沫擠出，市值探底時期，正是好的資產(chǎn)買入期；同時，結(jié)構(gòu)調(diào)整下，科技型和資本密集型的物流實體，處于上升通道的投資風(fēng)口期。”楊達(dá)卿表示，這成為普洛斯頻繁入局中國市場的原因所在。