每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

“雙11”臨近，快遞企業(yè)進(jìn)入最后備戰(zhàn)期。10月17日，德邦快遞傳出消息，與網(wǎng)易旗下云計(jì)算大數(shù)據(jù)品牌“網(wǎng)易云”正式簽約加碼數(shù)字化轉(zhuǎn)型，據(jù)了解，雙方將從應(yīng)用系統(tǒng)入手進(jìn)行微服務(wù)改造，共同打造“智慧物流”。

近年來，用科技手段解決物流分揀配送問題正成為行業(yè)共識(shí)。當(dāng)下各大電商、快遞企業(yè)的“雙11”配送之爭(zhēng)早已拉開帷幕，菜鳥聯(lián)合德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等六家快遞公司共同加入“物流天眼”計(jì)劃，京東物流華南地區(qū)第一臺(tái)智能配送機(jī)器人正式落地運(yùn)營，中通與AutoX合作推動(dòng)無人物流技術(shù)應(yīng)用，智慧物流正逐步成為物流行業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“運(yùn)不動(dòng)”的大件快遞開始跑起來

在德邦快遞上?？偛康臄?shù)字化指揮中心內(nèi)，可視化大屏上正一一呈現(xiàn)出公司運(yùn)營總覽、拉燈預(yù)警、大屏診斷三大模塊的數(shù)據(jù)與監(jiān)測(cè)結(jié)果，據(jù)介紹當(dāng)遇上高峰物流期，快遞公司的決策層便是在這里實(shí)時(shí)調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)中心的資源配置。

透過上?？偛勘O(jiān)控的外場(chǎng)和網(wǎng)點(diǎn)的全景視頻，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者可清晰地看到德邦快遞揚(yáng)州分撥中心自動(dòng)分揀機(jī)器人的運(yùn)行軌跡，該工具可大大提升人工分揀的效率降低錯(cuò)誤率。

現(xiàn)階段，智慧物流的入局者不僅有阿里巴巴、京東、順豐等電商及快遞倉儲(chǔ)企業(yè)，一些安防企業(yè)也憑借著可視化管理、倉儲(chǔ)機(jī)器人等優(yōu)勢(shì)入局其中。

此前，德邦快遞已相繼試水大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)、車載重量傳感技術(shù)、AR量方技術(shù)、無人快遞等領(lǐng)域。今年7月，在德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦董事長崔維星正式宣布德邦物流更名為德邦快遞，以全新產(chǎn)品形態(tài)開啟大件快遞市場(chǎng)。

隨著技術(shù)創(chuàng)新的成效初顯，大件快遞也已成為德邦快遞業(yè)績?cè)鲩L的新引擎。據(jù)德邦快遞內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，7月大件快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)10.6億元人民幣，8月達(dá)到11.9億元人民幣，復(fù)合增速為11%。

德邦科技總裁鐘智龍表示，近年來，基于數(shù)字技術(shù)、機(jī)器人、無人車等新的技術(shù)，以往企業(yè)不愿觸碰、高成本的大件快遞行業(yè)正取得快速發(fā)展。對(duì)于17日與網(wǎng)易云的合作，雙方將成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)維、AI、區(qū)塊鏈等方面共同謀求技術(shù)升級(jí)。

網(wǎng)易副總裁、杭州研究院執(zhí)行院長汪源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時(shí)表示，基于快遞行業(yè)信息化系統(tǒng)的集中痛點(diǎn)，與德邦快遞合作的微服務(wù)架構(gòu)是把原先單一化的應(yīng)用系統(tǒng)拆分成很多細(xì)小的模塊，讓故障鏈條可以被清晰地看出來從而有效地解決系統(tǒng)問題，建立完善的DevOps開發(fā)管理流程。

智慧化破解傳統(tǒng)信息化系統(tǒng)難題

從市場(chǎng)來看，轉(zhuǎn)型大件快遞對(duì)于德邦來說也是喜憂參半。根據(jù)物流采購聯(lián)合會(huì)的信息，2018年大件物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破5000億元，其中電商大件比例逐漸增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%和25%。

只不過，就算是以零擔(dān)快運(yùn)起家的德邦在倉管設(shè)施上占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，但在這個(gè)處處充滿競(jìng)爭(zhēng)的快遞市場(chǎng)中，想要站穩(wěn)腳跟也并非一件容易的事。

除了優(yōu)速、日日順以外，順豐、“三通一達(dá)”等快遞公司對(duì)大包裹業(yè)務(wù)都有所布局。順豐有專門的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)、重貨包裹和小票零擔(dān)；通達(dá)系則相繼起網(wǎng)快運(yùn)，并將快運(yùn)作為重要的發(fā)展方向。

中信證券研究部分析師劉正在研報(bào)中表示，可以看出快遞公司爭(zhēng)先入局零擔(dān)行業(yè)、快運(yùn)公司切入快遞市場(chǎng)空白的現(xiàn)象在這幾年中逐步顯現(xiàn)，未來快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)將相互滲透，兩者邊界趨于模糊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬億元，占我國GDP的比例為14.6%，對(duì)比世界平均水平以及美國等發(fā)達(dá)國家，仍有明顯的差距，我國物流快遞行業(yè)亟待進(jìn)一步降本增效。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加上高額的成本投入讓快遞企業(yè)始終走在降本增效的道路上，技術(shù)的日新月異對(duì)以重資產(chǎn)和重運(yùn)營為主要特征的快遞產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。“快遞行業(yè)需要一根強(qiáng)勁的‘龍骨’，支撐智慧快遞平臺(tái)建設(shè)，滿足提質(zhì)、降本、增效的業(yè)務(wù)需求。”汪源向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來，技術(shù)在快遞業(yè)務(wù)中扮演著重要的支撐角色，其重點(diǎn)是為了實(shí)現(xiàn)快遞規(guī)?；鲩L和效率提升，目前快遞企業(yè)多采用的方法是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造的私有云、微服務(wù)、大數(shù)據(jù)等一系列技術(shù)產(chǎn)品推動(dòng)發(fā)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、運(yùn)營等行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展。

“我們看到現(xiàn)在快遞行業(yè)的到貨速度越來越快，事實(shí)上，比貨品跑的更快的是其背后的數(shù)據(jù)。”汪源表示，以往快遞行業(yè)的信息化系統(tǒng)通常是傳統(tǒng)煙囪式IT架構(gòu)，系統(tǒng)之間互相隔離，信息互通比較困難，嚴(yán)重影響了企業(yè)內(nèi)部員工協(xié)作以及信息共享的效率。

此外，汪源進(jìn)一步表示，業(yè)務(wù)并發(fā)量的不斷變大，對(duì)傳統(tǒng)信息化系統(tǒng)也帶來了挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，這些可通過產(chǎn)業(yè)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)得以化解。