每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 文多    

在去年成功扭虧為盈后，國泰航空(00293，HK)計劃收購香港唯一一家低成本航空公司，進一步擴張。

3月27日，國泰航空披露，上市公司與Hong Kong Express Holding Company Limited簽訂協(xié)議，以49.3億港元代價收購香港快運100%已發(fā)行股本。其中22.5億港元以現(xiàn)金支付，26.8億港元通過發(fā)行及更替承兌貸款票據(jù)結(jié)付。

事實上，昨日市場便傳出了國泰航空已同意收購香港快運的消息，公司當日股價上漲2.7%。但今日正式消息公布后，國泰航空股價下跌2.49%，報收于13.34港元/股。

香港航空市場集中度或進一步提升

公開資料顯示，香港快運是目前唯一一家以香港為主基地的低成本航空公司，機隊由空客組成。

2018年，香港快運權(quán)益應(yīng)占虧損凈額均約為1.41億港元（未經(jīng)審核），2017年，權(quán)益應(yīng)占溢利6000萬港元。

公告稱，由于國泰航空與香港快運的業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)模式在很大程度上可以互補，交易預(yù)計會產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。國泰航空擬繼續(xù)以廉價航空公司的業(yè)務(wù)模式運營香港快運，讓對方作為一家獨立運作的航空公司。

公告顯示，上述交易計劃于2019年12月31日或之前完成。不過，交易的完成還有待達成若干條件后方可落實，包括獲得有關(guān)的競爭管理層當局授予所需的許可等。

目前，香港市場有4家航空公司，分別為國泰航空、港龍航空、香港航空和香港快運。民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱：“這次收購如果完成，對國泰航空業(yè)績有一定幫助。如僅考慮香港本土航司，國泰航空已經(jīng)收購港龍航空，若此次成功收購香港快運，國泰系將控制香港市場大部分份額……同時，香港快運是低成本航司，將與高大上的國泰和服務(wù)不錯的港龍形成差異化的互補定位，進一步提升整個國泰系對不同客群的市場覆蓋。”

不過林智杰也指出，從旅客角度，此次并購未必是一件好事，可能需面對競爭減少導(dǎo)致的機票價格上漲。

民航資深評論員綦琦認為，收購?fù)瓿珊?，國泰航空可形成國泰專注國際遠程、港龍專注連接內(nèi)地、香港快運專注亞洲低成本的多層次服務(wù)格局。收購香港快運，有利于國泰航空實現(xiàn)借鑒新加坡航空集團多品牌、差異化服務(wù)的成功經(jīng)驗。

海航繼續(xù)處置資產(chǎn)

國泰航空此前公布2018年全年業(yè)績顯示，公司去年實現(xiàn)營收1110.6億港元，同比增長14.2%；凈利潤23.45億港元，而去年同期還是虧損12.59億港元。

對于2018年成功實現(xiàn)扭虧為盈的原因，國泰航空解釋稱“去年，公司客運業(yè)務(wù)受惠于可運載量增長、著重顧客服務(wù)及提升收益管理?？v使有競爭壓力，但運載率得以維持及收益率有所提升；貨運業(yè)務(wù)方面受惠于強勁需求，可運載量、收益率及運載率增加，公司的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃已發(fā)揮正面影響。

國泰航空于2017年上半年展開為期3年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃。2018年，公司進行了多項工作，包括重組海外業(yè)務(wù)架構(gòu)、通過連串措施提高生產(chǎn)力、提升集團數(shù)碼化能力以及專注發(fā)展全球業(yè)務(wù)服務(wù)組等。

而此前，受燃油對沖虧損、激烈的外部競爭等影響，國泰航空已經(jīng)連虧兩年。關(guān)于此前虧損的原因，國泰航空也曾提到來自廉價航空的競爭。在2017的半年報中，就客運收益率下滑的原因，國泰航空方面解釋稱：“競爭加劇，尤其是廉價航空公司帶來的競爭，使客運收益率受壓。”

據(jù)媒體報道，香港快運也是海航系航空公司。公開資料顯示，香港快運的前身為港聯(lián)航空，2006年，海航集團收購了其45%的股份，后改名為香港快運。

而海航集團如今面對“錢荒”，過去一年都在加緊出售資產(chǎn)。去年年底，海航集團董事長陳峰曾透露，海航去年處置了近3000億資產(chǎn)，主要涉及此前多元化的業(yè)務(wù)。進入2019年，海航集團的資產(chǎn)處置仍在繼續(xù)。

（封面圖片來源：攝圖網(wǎng)）