每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

　圖片來源：受訪者提供　

　　在2018年7月宣布更名“德邦快遞”并全面發(fā)力大件快遞業(yè)務之后，德邦股份（603056.SH，以下簡稱“德邦快遞”）交上了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首份答卷。

　　4月3日晚間，德邦快遞發(fā)布年報顯示，2018年實現(xiàn)營業(yè)收入230.25億元，同比增長13.15%；歸屬上市公司凈利潤達到7億元，同比增長28.13%，創(chuàng)歷史新高；扣除經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤增長45.29%達到4.56億元。

　　值得注意的是，德邦的快遞業(yè)務收入突破百億大關，達到113.97億元，2015-2018年三年復合增長率達到86%，快遞業(yè)務量為4.47億票，同比增長63.87%；票均收入為25.49元，同比上漲0.39%。而快運業(yè)務2018年收入為112.06億元，同比下降13.76%，公司快遞業(yè)務營收首次超過快運。

　　貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞收入首次超越快運收入，意味著德邦正式成為以“快遞”為核心業(yè)務的公司，德邦快遞將與順豐、通達幫、百世等快遞公司開啟全面競爭。同時他認為，從快運為主到大力發(fā)展快遞業(yè)務，德邦的兩條腿走路模式進行了新的轉(zhuǎn)化，但依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　快遞年復合增長率86% 快運營收下降

　　“德邦快遞僅用5年時間，便實現(xiàn)了快遞業(yè)務從0到100億的突破，成為大件快遞細分市場的行業(yè)龍頭。”德邦快遞董事長崔維星在《致股東的一封信》中這樣寫到。正如崔維星所言，在德邦快遞2018年的財報中，其快遞業(yè)務的表現(xiàn)可謂搶眼。

　　年報顯示，德邦快遞的快遞業(yè)務漲幅明顯，自成立快遞業(yè)務至今，德邦快遞業(yè)務首次突破100億大關，年營收達到114億元，近三年復合增長率86%。

　　與此同時，德邦快遞的業(yè)務量從2015年的0.6億票上升至2018年的4.47億票，三年復合增長率86%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。截至2018年末，公司鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到95.2%，較去年提高14.1個百分點，快遞覆蓋能力大幅提升。

　　但是另一方面，曾為德邦快遞主業(yè)的“快運”業(yè)務則進一步縮水，德邦快遞在年報中表示，快運業(yè)務2018年收入為112.06億元，同比下降13.76%，主要受公司產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，整車業(yè)務處于戰(zhàn)略調(diào)整期，業(yè)務量有所收窄帶來的綜合影響。

　　德邦在2018年7月宣布更名德邦快遞，被認為是一頭扎進了“紅海”，區(qū)別于順豐、通達系等傳統(tǒng)意義上以小件快遞為主的快遞公司，德邦快遞則將“大件”作為公司戰(zhàn)略發(fā)力點。而德邦快遞的零擔基礎讓其在大件快遞市場具有先發(fā)優(yōu)勢，這也一度被認為是德邦的核心競爭力。

　　但是正如趙小敏所言，隨著快遞業(yè)務的增長，德邦接下來或?qū)⒅泵骓権S、通達系等快遞領域老玩家的挑戰(zhàn)，值得注意的是，在重貨、快運領域，順豐等快遞公司的布局也是緊鑼密鼓。

　　順豐控股董秘甘玲4月2日公開表示，順豐快運業(yè)務近3年實現(xiàn)了高速發(fā)展，營收的年均復合增長率超過80%，2018年營收81億，預計2019年將邁入百億級；中通快運董事長賴建法則在2018年底表示，中通快運要在2019年力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。無論是快遞還是快運領域，德邦接下來要走的路，似乎還是充滿變數(shù)。

　　“雖然快遞業(yè)務增速很快，但是整體來說，德邦的快遞業(yè)務量還是非常小，接下來還需要在提升市場份額方面下功夫。”趙小敏表示，同時他直言，德邦還需要明確快運在企業(yè)策略中占據(jù)怎樣的位置，能否重新讓快運業(yè)務有競爭力，否則，如果快遞發(fā)展不能達到預期，快運再進一步壓縮，公司或?qū)⒚媾R一定的風險。

　　科技投入成快遞企業(yè)重頭戲

　　“對標華為”的德邦快遞，在科技領域的投入也引人關注。

　　年報顯示，近幾年，德邦快遞每年在IT上的總體投入約占營業(yè)額的2%。受益于科技投入帶來的降本增效，德邦快遞單票成本有所下降，2018年公司快遞單票成本23.11元，同比下降3.72%；快遞員收派效率也提升了28.7%。

　　此外，年報披露，德邦在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、柔性自動化、自動駕駛和生物識別等前沿技術不斷取得突破，并陸續(xù)引用到快遞實務中。同時，德邦快遞2018年加強了同外部企業(yè)的戰(zhàn)略合作，先后與36家公司開展了72個項目，合作對象包括華為、科大訊飛等科技企業(yè)。

　　崔維星曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，德邦快遞未來要有所成就，必須在科技方面有所投入，雖然現(xiàn)在德邦已經(jīng)投入了非常多的資本，也跟非常多的外部公司進行合作，但是還不夠，公司未來想在科技方面做到更強、更好。

　　不過，在已發(fā)布年報的快遞上市公司中，無論是順豐還是中通，均將科技投入作為一個重點投資項目。順豐在2018年報中透露，順豐在科技方面的投入高達27.23億元，科技從業(yè)人數(shù)規(guī)模超過5,754人（含外包）。中通也在最新發(fā)布的年報中表示，將加大基礎設施和智能科技研發(fā)的投入作為接下來的目標。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應對持續(xù)攀升的業(yè)務規(guī)模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實際上，不僅是快遞企業(yè)，整個物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

　　對次，趙小敏表示，這兩年，中國的快遞公司都處于一個企業(yè)轉(zhuǎn)型階段，以前快遞公司關鍵靠量，而隨著全球物流一體化，國內(nèi)物流公司也回歸到物流行業(yè)規(guī)律上。

　　“但是從市場來講，無論是投資還是自己研發(fā)，快遞企業(yè)都要盡快證明自己的科技含量，將自己的科技投入體現(xiàn)出來。”他表示。