每經(jīng)記者 趙雯琪     每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

在大件快遞迎春天，萬億市場份額引垂涎背景下，跨界布局快運曾一度在快遞公司中廣為流行，而經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，這些快遞公司的快運業(yè)務也將面臨不同的命運。

5月20日晚間，韻達股份(002120.SZ)發(fā)布公告稱，擬放棄對控股子公司上海韻達運乾物流科技有限公司（以下簡稱“運乾物流”）的增資優(yōu)先認購權，持股降至18.99%，運乾物流不再納入韻達股份合并報表范圍。這意味著韻達股份將快運板塊從上市體系中正式剝離。

而隨公告一同披露的經(jīng)營業(yè)績顯示，運乾物流2018年虧損1.75億元，2019年第一季度（未經(jīng)審計）虧損3367.13萬元。

對此，快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，運乾物流虧損數(shù)額非常大，對韻達整個財務報表、負債都會造成影響，這個時候剝離正是最佳時機。

同時被他強調(diào)的是，今年快遞公司市場份額爭奪是上市以來最激烈的階段，集中精力做主業(yè)或成為目前主要的思路。

運乾物流去年虧損1.75億元

實際上，運乾物流是韻達控股子公司，為韻達快運的運營主體，此前韻達股份持有其60%的股權。運乾物流主營業(yè)務為公路貨運行業(yè)中的快運業(yè)務。

公告顯示，在韻達放棄對運乾物流的增資優(yōu)先認購權后，由桐廬運乾對其進行增資，增資金額4.32億元。本次增資完成后，桐廬運乾將成為運乾物流第一大股東，韻達持有運乾物流的股權比例由60%降為18.99%，運乾物流不再納入韻達合并報表范圍。

對于剝離的原因，韻達在公告中表示，雖然公司對快運業(yè)務的定位和發(fā)展已做好發(fā)展戰(zhàn)略和運營計劃，但由于快運業(yè)務市場競爭激烈，實現(xiàn)規(guī)模效益需要較大規(guī)模資金投入，目前運乾物流因經(jīng)營快運業(yè)務已經(jīng)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，并且可能面臨或承擔進一步擴大的虧損風險，距離實現(xiàn)盈虧平衡點還有較大距離。

的確，從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，韻達的快運業(yè)務似乎不能算順風順水。

公告中披露的運乾物流財務數(shù)據(jù)顯示，2018年營業(yè)收入5.67億元，凈虧損達到1.75億元；2019年第一季度（未經(jīng)審計）營業(yè)收入1.85億元，凈虧損達3367.13萬元。此外，公告披露，截至目前，運乾物流存在與韻達股份往來欠款1.28億元，擬于2019年6月30日前歸還。

而此前韻達披露的2018年財報也顯示，韻達快運服務收入5.38億元，快運服務成本6.02億元，累計歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.67億元。

對于韻達將快運業(yè)務從上市公司剝離，趙小敏表示，韻達在快遞市場目前的定位是“坐二望一”，即沖擊第一，但目前第二名的位置還不是很穩(wěn)固，所以更多精力將放在快遞業(yè)務本身。

“韻達快運目前來講沒有形成規(guī)模、也未達市場預期，成本、市場和網(wǎng)絡優(yōu)勢都體現(xiàn)不出來，未來或還將產(chǎn)生更高的虧損，剝離后將有利于上市公司核心業(yè)務的發(fā)展，也對中小投資者是一種保護。”他表示。

快遞公司快運業(yè)務命運幾何？

在“組隊跨界”快運后，快遞公司的快運業(yè)務發(fā)展情況似乎形成了一道分水嶺。

一方面，申通的快運業(yè)務因為快捷快遞停擺風波暫時擱置，至今未有重啟的跡象，韻達對快運業(yè)務的剝離則暴露出其快運業(yè)務巨額虧損的尷尬。

但是另一方面，順豐、中通、百世的快運業(yè)務卻似乎有著風生水起之勢。

順豐董秘甘玲曾在4月公開表示，順豐快運2018年營收81億，預計2019年將邁入百億級。中通快運董事長賴建法公開表示，2019年中通快運將力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。

百世2018年報顯示，百世快運快運全年收入31.8億元，同比增長98.1%，全年貨運量431.6萬噸，同比增長44.7%。而德邦在快運市場地位穩(wěn)固后，也在更名后全力殺入大包裹紅海。

對于這些企業(yè)來說，趙小敏表示，順豐、百世的快運規(guī)模優(yōu)勢比較明顯，對于通達系來講，通過收購方式來布局快運是最好的方法，但是目前來說時機已經(jīng)不是特別合適，因為主業(yè)競爭已經(jīng)迎來巨大的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，從七家快遞公司剛剛公布的年報來看，快遞市場已經(jīng)從完全競爭過渡到龍頭競爭，而最終將進入寡頭競爭，處在這個階段的上市快遞公司，正面臨著前所未有的競爭壓力。

對此，趙小敏表示，目前建議這些公司首先要夯實主業(yè)，對快運業(yè)務的競爭或許不具備太多精力。因此，這個領域大部分還是快運市場自身的幾家公司之間的競爭，同時，數(shù)字化將對該行業(yè)進行大的推動。

“未來快運市場會存在一些并購的發(fā)生，但是資本的投入度也會逐漸下降。”他表示。

而中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快運市場仍處于燒錢的“上半場”階段，競爭點依然在于誰能獲得規(guī)模的細分市場、個性化市場，至少需要兩年或許才會進入“下半場”的角逐。