每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：視覺中國

李書福游說多年的甲醇汽車或?qū)⒂瓉盹L(fēng)口。

近日，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》的意見征求階段正式結(jié)束。這意味著，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將被納入“雙積分”考核范疇之中。

“甲醇汽車風(fēng)口已經(jīng)到來，現(xiàn)在是搶風(fēng)口的時(shí)候，再過兩年，機(jī)會(huì)可能沒那么容易了。”吉利商用車集團(tuán)副總經(jīng)理林嘯虎對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大家一哄而上的時(shí)候一定是有問題的，對(duì)甲醇汽車來說，現(xiàn)在是黎明前的黑暗。

政策驅(qū)動(dòng)甲醇汽車駛?cè)?ldquo;快車道”

近年來，甲醇作為高效清潔的可再生能源，被視為理想的可替代燃料得到政府鼓勵(lì)和支持。除了“雙積分”管理辦法的修訂，今年3月20日，工信部、科技部等國家八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。這也意味著甲醇汽車由試點(diǎn)階段走向推廣應(yīng)用。

在多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，甲醇汽車正在駛?cè)?ldquo;快車道”。目前，貴陽、西安等地的推廣應(yīng)用工作已取得積極成效，其中，西安推廣甲醇出租車超過8124輛，建設(shè)甲醇加注站28座；貴陽推廣甲醇出租車訂單9704輛，上路行駛8369輛，建設(shè)甲醇加注站20座。寶雞市在原有200輛基礎(chǔ)上，今年新增385輛甲醇汽車。晉中市在原有150輛基礎(chǔ)上新增110輛甲醇汽車。

除了清潔環(huán)保之外，推廣甲醇燃料更重要的意義是保障我國能源安全。我國的能源資源結(jié)構(gòu)是“缺油、少氣、相對(duì)富煤”。2018年，我國石油對(duì)外進(jìn)口依存度超過70%，天然氣的對(duì)外進(jìn)口依存度達(dá)到46%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進(jìn)口，直接導(dǎo)致我國的能源安全難以得到保障。

“用甲醇做燃料，可以大幅度減少石油和天然氣對(duì)外進(jìn)口的依賴。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)上指出，我國煤炭資源豐富，但有相當(dāng)一部分劣質(zhì)煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，卻是生產(chǎn)甲醇的好原料。

我國是世界上最大的的甲醇生產(chǎn)國，年產(chǎn)能力和產(chǎn)量占全球的55%以上，擁有完善和先進(jìn)的煤制甲醇生產(chǎn)技術(shù)和裝備。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國甲醇產(chǎn)能達(dá)8600余萬噸，產(chǎn)量6700萬噸。

技術(shù)相對(duì)成熟之外，甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)性也十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。“如果甲醇的價(jià)格維持在2500元一噸以下水平，開我們的甲醇重卡，要比普通的柴油機(jī)便宜至少20%以上。” 林嘯虎告訴記者，有些地區(qū)每噸甲醇的價(jià)格甚至在2000元以下，將會(huì)節(jié)省更多成本。

風(fēng)口來了？

實(shí)際上，甲醇作為汽油、柴油的替代燃料，近幾年才被廣泛熟知。此前，研究甲醇汽車相關(guān)技術(shù)的車企并不多，吉利算得上是甲醇汽車領(lǐng)域的“老兵”。在甲醇汽車方面，吉利汽車已經(jīng)積累了15年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，不斷迭代更新的技術(shù)也克服了甲醇具有的毒性、腐蝕性、冷啟動(dòng)等難題。浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福連續(xù)多年在其兩會(huì)提案中都聚焦甲醇汽車，為推廣甲醇汽車奔走游說。

“傳統(tǒng)類技術(shù)不能被斷崖式取代，還會(huì)延續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。相比氫燃料電池等新能源，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更節(jié)約成本。甲醇汽車既保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)在能源的種類上進(jìn)行革命。”林嘯虎表示，在我國不可能只依靠一種新能源或者一種清潔能源，一刀切是不可行的，而甲醇更加符合國家的能源戰(zhàn)略，也比天然氣、傳統(tǒng)燃油更加清潔。

盡管甲醇燃料在我國無論是生產(chǎn)、應(yīng)用都有很好的基礎(chǔ)，但在實(shí)際推廣應(yīng)用中還存在諸多挑戰(zhàn)，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈配套上仍有較大不足。

與氫燃料電池汽車一樣，甲醇汽車也面臨加注站“拖后腿”的境遇。林嘯虎坦言，加醇站建設(shè)和甲醇汽車推廣正如“先有雞和先有蛋”的問題。目前，除了試點(diǎn)城市建有甲醇加注站外，其他地區(qū)主要依靠物流企業(yè)、甲醇生產(chǎn)企業(yè)以及車企自己建設(shè)甲醇站，缺乏國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

記者注意到，工信部等八部委3月20日正式出臺(tái)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，重點(diǎn)之一就是《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》文件的落實(shí)和實(shí)施，表明國家計(jì)劃大批量建設(shè)甲醇汽車加注站，并對(duì)其安全性作出規(guī)范要求。

此外，受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇多分布在西北等富煤地區(qū)，所以資源的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈配套還有待加強(qiáng)。

“未來，吉利有可能在整個(gè)甲醇產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行配比和投資。” 林嘯虎透露，當(dāng)前甲醇主要作為化工原料，價(jià)格波動(dòng)性很大，不像汽油那樣，漲一分錢都要發(fā)布通告，甲醇漲價(jià)完全是隨行就市，將甲醇納入燃料范圍控價(jià)也需要相關(guān)政策支持。