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補(bǔ)貼逐漸退坡 新能源車市迎來拐點(diǎn)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-11-06 21:58:45

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

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圖片來源:攝圖網(wǎng) 

進(jìn)入“金九”,我國整體車市銷量下滑之勢并沒有得到遏制。截至9月,我國整體車市銷量已連續(xù)15個(gè)月下滑。不止如此,一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場也已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。

7月是2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后的第一個(gè)月,同時(shí)也是我國新能源汽車銷量兩年來首現(xiàn)負(fù)增長的月份。“公司旗下新能源汽車銷量下滑原因是,受新能源補(bǔ)貼大幅退坡影響較大”,國內(nèi)多家上市車企披露的三季報(bào)中這句話被頻繁提及。

按照2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求,6月25日補(bǔ)貼過渡期后,購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的不僅不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼,國家補(bǔ)貼也減少超50%。這預(yù)示著,6月25日后,消費(fèi)者要購買新能源汽車的價(jià)格或許將更貴。

受此影響,眾多權(quán)衡購買新能源汽車還是燃油車的車主,最終選擇了燃油車。此外,補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前,有大量消費(fèi)者提前購買新能源汽車,消費(fèi)力提前透支,也使得7月后的新能源汽車市場增長乏力。

事實(shí)上,新能源補(bǔ)貼逐步退出對于車企和消費(fèi)者來說是早已知道的既定事實(shí)。此次新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí),讓一些還能獲得更多補(bǔ)貼的消費(fèi)者選車時(shí)更理性。接下來,除一些限行、限購城市,消費(fèi)者會(huì)更多地選擇購買新能源汽車。其他地區(qū)的消費(fèi)者,在沒有補(bǔ)貼的情況下考慮更多的應(yīng)該會(huì)是車輛的性價(jià)比、充電便利性,而不是哪款車補(bǔ)貼多。

這也意味著,我國新能源汽車因新能源補(bǔ)貼帶來高增長之勢或?qū)⒅鸩椒啪?,新能源車市將在補(bǔ)貼退出中迎來拐點(diǎn)。

按照相關(guān)規(guī)定,2020年后,我國新能源補(bǔ)貼將全部退出,新能源車市將由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)。回歸市場后,消費(fèi)者考察更多的是購買的新能源汽車的實(shí)用性和性價(jià)比。車企想要贏得市場,不僅要努力提升新能源核心技術(shù),更要了解消費(fèi)者的多樣化需求。

不可否認(rèn),新能源補(bǔ)貼政策為我國新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ),也讓越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接受新能源汽車。眼下,中國新能源汽車的銷量已穩(wěn)居全球第一,成為世界最大的新能源汽車銷售市場。而伴隨著補(bǔ)貼的逐步退坡,車市回歸靠產(chǎn)品說話時(shí),消費(fèi)者也會(huì)采取貨比三家的方式,選出最適合的車型。如,消費(fèi)者對購買車輛的選車標(biāo)準(zhǔn),包括車輛外形設(shè)計(jì)、舒適度、智能化程度、續(xù)駛里程、安全性、服務(wù)等均提出了更高的要求。

當(dāng)然,健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施做配套,也是我國新能源汽車高速的發(fā)展關(guān)鍵。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截至2019年9月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁46.6萬臺(tái),其中交流充電樁27.1萬臺(tái)、直流充電樁19.5萬臺(tái)、交直流一體充電樁549臺(tái)。不過,從公布的數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)充電樁布局并不均勻,主要集中在北、上、廣等少數(shù)城市,其他多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套并不健全。

事實(shí)上,對那些新能源汽車還持觀望狀態(tài)的消費(fèi)者來說,下不了決心購買新能源車的原因有很大一部分是因?yàn)槌潆姴环奖?,還存在里程焦慮。也正因如此,國家財(cái)政補(bǔ)貼開始由對新能源汽車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

政府財(cái)政補(bǔ)貼退出,加上國外車企新能源產(chǎn)品的加入,將給國內(nèi)新能源車企帶來危機(jī)感和緊迫感。市場競爭的日趨白日化,也將給新能源車市帶來新一輪洗牌。

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