每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

“雙11”期間即時配送小哥協助快遞配送

圖片來源：企業(yè)提供

一家巨頭的高調入局伴隨著行業(yè)“首發(fā)者”的黯然落寞，沒有什么場景比2019年的即時配送更為戲劇化了。

10月底，順豐同城急送品牌以獨立公司的形象對外發(fā)布，這位站在快遞巨頭順豐肩膀上的即時配送新兵，在運營三年后正式獨立運營，攪動了原本就不平靜的即時物流市場。

而就在這之后的4天，被稱為即時配送“一哥”、已經淡出消費者視野多時的人人快送被曝出經營異常，還成為最高人民法院所公示的失信公司。

一面是擁有品牌和資源優(yōu)勢的巨頭虎視眈眈，一面是全場景開放和發(fā)力的外賣配送平臺，還有一面則是“扛”到現在的創(chuàng)業(yè)玩家們，讓這個從來不缺少紛爭的即時配送戰(zhàn)場又一次刀光劍影。

在這樣的環(huán)境下，那些建立并重構即時配送生態(tài)的最先入局者中，有的像達達、點我達等擁抱新零售紅利，加入阿里、京東等集團軍作戰(zhàn)；有的則像人人快送，在歷史的車輪前“搖搖欲墜”；而在這中間，也有像閃送那樣特立獨行的企業(yè)，發(fā)起一場“一對一急送，拒絕拼單”的“側翼戰(zhàn)”。

可以看出，在經歷O2O百團大戰(zhàn)、外賣平臺補貼戰(zhàn)之后，即時配送戰(zhàn)場早已不局限于跑腿、外賣，而進入更為廣闊的全場景空間。就在今年的“雙11”，即時配送也成為了物流大軍中不可或缺的一環(huán)，無論是與傳統(tǒng)快遞的聯動，還是到家到店的個性化服務，即時配送都宛如一個靈動的觸角，連接到平臺與消費者的最深處。

而在巨頭搶食蛋糕之時，即時物流，這個被稱為是物流“第三極”的新物種未來將走向何方？

“冰火兩重天”

當所有人沉浸在“雙11”數千億的交易額和再次破世界紀錄的物流訂單量的驚愕當中時，或許沒人會想到，在這個物流企業(yè)一年一度的高光時刻前夕，作為即時物流行業(yè)“首發(fā)者”的人人快送公司被曝出經營異常，還成為最高人民法院所公示的失信公司。

成立于2011年，2013年上線第一款同城跑腿業(yè)務APP人人快遞，2017年更名為人人快送。作為全國首創(chuàng)眾包模式的即時物流公司，人人快送曾經是絕對的“網紅”和“大哥”。2014年，人人快送分別獲得高榕資本和騰訊的投資，但是其最后一輪融資則停留在了2016年。

一直以來，人人快送的發(fā)展歷程都不能算順利。眾包平臺，這種在當時看來絕對的新事物曾引發(fā)郵政管理局對于該種模式的質疑和治理，而如今當眾包模式早已成為一種普遍的即時配送運營方式之時，起了個大早的人人快送卻在即時配送最為火爆的時節(jié)，開始淡出。

人人快送到底怎么了？關于網傳“經營異常”的消息，《每日經濟新聞》記者第一時間通過微信和電話聯系人人快送創(chuàng)始人張謝勤，試圖了解其目前的真實運營情況，均未獲得對方回應。而據10月30日公開報道，有媒體致電人人快送創(chuàng)始人張謝勤，其還表示一切都在正常運轉。

但一位人人快送北京區(qū)域前員工11月15日向《每日經濟新聞》記者透露，在他去年離職前，人人快送就已經有拖欠工資和騎手配送費的情況了。同時他表示，直到現在自己還有部分工資未結算，也有很多前同事仍在申請勞務仲裁。而記者也在人人快送的官方微博下面看到大量配送員關于欠薪的留言。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付公開表示，只用了短短幾年的時間，即時配送發(fā)展成為一個產值超千億規(guī)模的行業(yè)。當前國內幾家主要的即時配送運力平臺日均訂單均已達到千萬級，服務于數以億計的消費者和數百萬商家，成為推動消費升級、體驗升級、服務升級的重要力量。

同時崔忠付表示，即時配送行業(yè)已經成為物流行業(yè)增速最快的細分領域。未來5年，即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規(guī)模將超過2000億元。

此外，隨著新零售進一步融合落地，巨頭關注的領域也從電商、線下商超向產業(yè)上下游和末端服務轉移。

但是即便如此，即時配送領域的創(chuàng)業(yè)依然步履維艱。

點我達創(chuàng)始人趙劍鋒此前在回憶即時配送領域的創(chuàng)業(yè)經歷時，曾對《每日經濟新聞》記者感慨道，“沒想到年年艱難”。

而和人人快送、點我達幾乎處在同一時代的創(chuàng)業(yè)公司閃送，一路走到現在也顯得非常不易。

閃送副總裁杜尚骉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于即時配送創(chuàng)業(yè)公司來說，生存之道關鍵在于戰(zhàn)略聚焦，其次則是關注時效和服務品質。在“擴張”成為當下主流之時，重申專注C端的“一對一直送”，不失為一種亂世中的生存哲學。

杜尚骉告訴記者，即時配送領域的競爭一直都比較激烈，企業(yè)在“補貼戰(zhàn)”上共同做了很多市場培育的工作，但是也有不少公司“死于”大量補貼，對于跑出來的公司來說，更重要的是補貼之余能否驗證盈利模式。

杜尚骉同時指出，即時配送經歷了三個階段，最早期沒人做，隨后進入混戰(zhàn)階段，但是入門門檻比較低，如今則進入了專業(yè)化發(fā)展階段，行業(yè)格局已經形成，對于零散的創(chuàng)業(yè)者來說已經沒有什么機會了。而資本對于即時配送領域的態(tài)度，也從最開始質疑行業(yè)模式能不能跑通，如今更加關注企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

懿坤資本創(chuàng)始合伙人高懿也曾向《每日經濟新聞》記者表示，10年下來，本地生活服務行業(yè)發(fā)生了幾輪迭代。現在整個行業(yè)都想做規(guī)模，但是規(guī)模已經不像以前有錢就能堆起來了，資本在被教育很多遍之后，也更看重團隊的成熟度和項目的可行性。

從“百團大戰(zhàn)”到巨頭環(huán)伺

毫無疑問的是，雖然幸存者踩著“失落的同行”前行，但無論是閃送，還是達達、點我達，都被猝不及防地卷入了巨頭廝殺的戰(zhàn)場。

2018年，從年初95億元收購餓了么引發(fā)行業(yè)內外轟動，到2.9億美元戰(zhàn)略控股點我達，阿里在本地生活服務領域出手可謂豪爽。隨后，長跑8年的美團終在港交所敲鐘上市。

此外，閃送、UU跑腿、達達-京東到家等即時配送公司均獲得資本青睞，本地生活服務領域迎來了“百團大戰(zhàn)”后的新一輪繁榮與激烈角逐。

進入2019年，美團推出“美團配送”新品牌，并升級配送開發(fā)平臺；餓了么獨立“蜂鳥即配”，兩大頭部企業(yè)的業(yè)務升級意味著市場培育成熟。

而順豐的正式入局，無疑將即時配送的戰(zhàn)火引向新高潮。

順豐同城急送表示，順豐同城急送未來不僅將服務本地生活；還將從個人配送業(yè)務開始，延伸至個人跑腿服務，再擴展至個人生活服務領域，實現個人需求鏈閉環(huán)；成為同城快遞升級優(yōu)化的迭代者，打造全新行業(yè)模式。

實際上，作為順豐的新業(yè)務，在上線的這三年里，同城配送一直在上市公司體系中表現搶眼，在2019上半年的財報中，順豐同城分板塊營收增幅達129.13%。而從推出同城急送業(yè)務到如今獨立運營，順豐對同城配送領域的布局可謂步步緊逼。

實際上，不僅是順豐，作為即時配送的“近親”，包括圓通、韻達在內的快遞公司也希望借力即時配送進軍高端服務市場。京東物流也正式推出“閃電送”時效產品服務，進軍本地生活即時配送。

巨頭攜帶著資本和品牌優(yōu)勢的來勢洶洶，也讓創(chuàng)業(yè)公司嗅到了一絲危機，即時配送這個曾經入門極低，只有創(chuàng)業(yè)者們廝殺的戰(zhàn)場，由于越來越多電商物流巨頭的垂涎，已經進入了集團軍作戰(zhàn)階段。在這個過程中，達達、點我達分別站隊，在巨頭生態(tài)中尋求自身的發(fā)展價值。

而在如此環(huán)境下，閃送則從激烈的戰(zhàn)場“抽身”，轉向更為聚焦的C端直送業(yè)務。杜尚骉表示，在這個時機提出“拒絕拼單，專人直送”，雖然看上去與市場形勢相悖，但更多是一種生存哲學。

杜尚骉表示，如今的即時配送已經完全向兩個方向分化，一個是閃送所在的專做C端業(yè)務方向，而巨頭更多從產業(yè)端進入，雖有涉及到C端業(yè)務，但整體是以B端服務為主，在這二者的選擇上各家平臺會有不同的考量和側重。

“個人需求是應急性的、隨機的，需要長期發(fā)展鋪開足夠的運力，是點對點的形式。而B端運力則是一張網，不同的商圈之間的運力很難共享，更適合一定規(guī)模的需求。“杜尚骉表示。

圖片來源：攝圖網

正如艾瑞研究院院長金乃麗所言，即時配送的第一個角度是C端用戶的需求催生：一方面，人們對于生活效率和工作效率的提升有著多樣化需求；另一方面，用戶在不同場景下服務體驗的提升，又催生了服務的基礎內容和場景化服務的產品形態(tài)。

第二個角度的基礎在于即時配送所存在的產業(yè)推動作用，當海量的物流訂單出現時，模式的變遷和優(yōu)化成為了必然趨勢。從傳統(tǒng)郵政的單點長鏈條模式，到電商時期多點短鏈條模式，最終升級為單點短鏈的即時物流配送模式，物流模式的演進也進一步提升了消費體驗和服務質量，拉動了更多的消費訂單，加速了零售業(yè)的升級轉型。

雖然杜尚骉也坦言，相比于C端，B端有著更大的機會和資源，以及新零售背后即時配送業(yè)務巨大的增長空間，但是這早已成為資本和巨頭之間的游戲，閃送在這里面毫無優(yōu)勢，而在運力網已經形成一定規(guī)模壁壘的C端市場，閃送尚有進擊的空間。

可以看出，即時遞送行業(yè)經過5年的快速發(fā)展，目前主要形成了兩種模式，一種是以美團配送、餓了么蜂鳥配送、達達為代表的，服務于B端的拼單配送模式，一種是閃送這樣服務于C端的一對一急送模式。

“閃送在早期拓展業(yè)務時也開始做拼單，這就進入了巨頭的領域，即便業(yè)務短期內得到增長，也最終是活在巨頭的光環(huán)下。”杜尚骉表示。

如此來看，閃送的“聚焦”退守或許也可以理解為另一個層面的進攻。

即時配送的新場景

不過，無論是聚焦于C端的閃送，還是全產業(yè)鏈布局的快遞、電商巨頭，他們對于即時配送的要求已經不止步于簡單的外賣、物品的訂單配送，作為物流市場中的新物種，即時配送正在向更多的新場景滲透。

就在今年的“雙11”中，即時配送也成為物流市場中的急行軍。

根據達達-京東到家方面的數據，該公司旗下本地物流平臺達達在11日當天10-12點完成了150萬個包裹的配送。

點我達發(fā)布的“雙11鐘點工”數據顯示，本次“雙11”快遞業(yè)務新增人員中，70%為外賣，商超、生鮮等新零售業(yè)務的運力復用，即配送小哥在“雙11”期間進行服務場景的切換。其實，外賣小哥送快遞在即時物流領域已經是常態(tài)，更有順豐的快遞小哥進行外賣配送。

互聯網零售巨頭蘇寧則在今年推出了即時配送服務產品“隨時”。《每日經濟新聞》記者了解到，今年“雙11”，“隨時”在全國18個城市上線，并覆蓋了2.3億人群。其中，在11月11日當天，“隨時”最快僅用時5分鐘就將商品送達。

就在對外發(fā)布品牌時，順豐同城急送也表示未來將與順豐速運聯動，承接起“雙11”同城配送的需求，進一步探索“本地生活+同城快遞新模式”。

業(yè)內認為，移動互聯網和共享經濟的發(fā)展，加之外賣O2O市場的催化作用，眾包模式的即時物流平臺迎來迅速發(fā)展契機。由此，末端物流的社會化在外賣和新零售場景得以迅速驗證，同時具備了向物流上游延伸的能力。

崔忠付也表示，無論是消費者還是商家都需要“第三極”服務，同城配送業(yè)務滿足了這一需求，為客戶提供了更完整的行業(yè)綜合解決方案，實現了配送服務定制化和消費場景的全覆蓋，豐富了物流服務選擇，促使行業(yè)競爭實現良性循環(huán)。

艾瑞咨詢預測到，從用戶端來說，即時物流訂單的快速增長仰賴于消費需求的爆發(fā)。未來，一方面要求配送過程保障商品的品質和安全，另一方面要求配送時效迅捷高效，同時也有越來越多的客戶關注配送費用和增值服務。

而在三四線城市，即時配送將有著不俗的經濟發(fā)展?jié)摿拖M空間，這使得未來先于商流布局物流成為可選的策略，深入研究不同地區(qū)的場景以及針對這些場景去深挖適合當地的產品形式和服務形式將迎來巨大機會。

此外，在貨運市場中，即時物流企業(yè)可以與貨運企業(yè)在數據和運力建設方面做融合交流；對于前置倉模式和冷鏈物流，即時物流也憑借自身靈活快捷、短鏈高效的特質成為其下一階段的發(fā)展舞臺。

杜尚骉則表示，即時配送的個性化物品服務也有很大的空間，隨著老客戶使用頻次的提升，如今的一對一急送已經成為一種身份的象征和情感連接的工具，并創(chuàng)造出新的使用場景。

實際上，雖然在物流領域，即時配送仍然還算是個新物種，但其已不僅僅滿足于作為外賣配送抑或是快遞業(yè)務的末端補充，而是正在成為物流市場的新勢力。巨頭和玩家悉數到場后，這個充滿著無限可能的新領域將走向何方，也成為最大的懸念。