圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

日前，由中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國汽車流通協(xié)會(huì)主辦，國機(jī)汽車股份有限公司、中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司承辦的“第十六屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機(jī)汽車（600335）發(fā)布了《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報(bào)告（2019-2020）》。

報(bào)告分析稱，2019年，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，產(chǎn)銷均低于預(yù)期，呈明顯下滑態(tài)勢。乘用車產(chǎn)銷同比下滑明顯，終端銷售壓力持續(xù)加大；商用車表現(xiàn)強(qiáng)于乘用車，呈小幅下滑。在中美貿(mào)易形勢不斷變化，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換背景下，中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存壓力有所緩解，市場結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，新能源汽車高速增長，平行進(jìn)口汽車逆勢增長等特征。

面向未來，2020年進(jìn)口汽車市場存在較大的不確定性。國機(jī)汽車認(rèn)為，進(jìn)口汽車的市場需求仍然存在，建議跨國汽車公司提前做好準(zhǔn)備，以多種方式引入更好、性價(jià)比更高的車型滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

2019年進(jìn)口車市場供需雙降

今年以來，中國汽車產(chǎn)銷延續(xù)下滑態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

這其中，進(jìn)口車市場也呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，供需雙降。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月累計(jì)進(jìn)口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車（AAK）銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

行業(yè)庫存方面，2019年進(jìn)口車行業(yè)庫存受國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大，1-4月行業(yè)庫存深度持續(xù)攀升，5-6月在國五車處理力度加大促進(jìn)下，庫存壓力明顯緩解，此后市場供需處于相對平衡狀態(tài)。9月行業(yè)庫存3.5個(gè)月，相比2018年9月的3.9個(gè)月顯著下降；9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.21個(gè)月，恢復(fù)到1.5個(gè)月以下的合理庫存水平。

車型結(jié)構(gòu)方面，2019年1-9月三大車型均出現(xiàn)下滑，轎車進(jìn)口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。新能源汽車方面，2019年1-9月，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的5.7%；以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力，但隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠加大對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

總體而言，2019年1-9月進(jìn)口車市場雖呈現(xiàn)供需雙降狀態(tài)，但行業(yè)庫存壓力有所緩解，市場結(jié)構(gòu)進(jìn)入了深化調(diào)整期，尤其是進(jìn)口新能源汽車仍然呈現(xiàn)高速增長等特征。

平行進(jìn)口汽車逆勢增長

平行進(jìn)口汽車方面，根據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年1-9月，平行進(jìn)口車市場呈現(xiàn)明顯的逆勢增長趨勢，銷量占進(jìn)口車總量的16.3%，創(chuàng)6年來的新高。具體結(jié)構(gòu)方面，SUV車型繼續(xù)保持主力地位，MPV份額也有明顯體征，同比增長10%。

排量方面，大排量車型占據(jù)了平行進(jìn)口車市場的主導(dǎo)地位，尤其是3.0L-4.0L排放區(qū)間的份額明顯提升。

在品牌層面，排名前六位的品牌銷量占據(jù)了總銷量的90%以上，品牌集中度超前，其中豐田汽車品牌保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，該報(bào)告還指出，在平行進(jìn)口車市場，天津港的地位處于絕對主力優(yōu)勢，且得到了進(jìn)一步鞏固，其他港口的市場份額均在8%以下。

2020年市場存在不確定性

報(bào)告顯示，2019年四季度至2020年全年，預(yù)計(jì)有27款進(jìn)口新車投向中國市場，是近七年內(nèi)最少的一年。產(chǎn)品類型上以超豪華、高端豪華車型為主，高性價(jià)比的車型不多。國機(jī)汽車判斷，從產(chǎn)品供應(yīng)層面來看，2019年底至2020年全年的進(jìn)口車型，對進(jìn)口車市場的規(guī)模拉動(dòng)作用有限。再加上合資、自主品牌的高速發(fā)展，也會(huì)分流一部分進(jìn)口車市場的份額。

行業(yè)政策和宏觀政策層面，2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，預(yù)計(jì)將為進(jìn)口汽車市場帶來沖擊，再加上海關(guān)總署實(shí)施進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動(dòng)車環(huán)保項(xiàng)目檢驗(yàn)，也將對進(jìn)口汽車中的中東車型產(chǎn)生沖擊。

宏觀政策層面，則為進(jìn)口汽車帶來了利好。尤其是持續(xù)擴(kuò)大的對外開放基本國策，使得我國將更加重視進(jìn)口的作用，進(jìn)一步降低關(guān)稅和制度性成本，這些都將在一定程度上促進(jìn)進(jìn)口汽車市場的規(guī)模拓展。

不過，根據(jù)國機(jī)汽車的判斷，2020年的汽車市場預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，將繼續(xù)延續(xù)產(chǎn)銷下滑的趨勢，調(diào)整將是汽車行業(yè)的“關(guān)鍵詞”，因此進(jìn)口汽車市場也是存在較大的不確定性。但總體而言，市場需求仍然存在，建議跨國公司需提前做好準(zhǔn)備，以多種方式引入更高性價(jià)比的車型填補(bǔ)市場需求。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝