每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在多家快遞公司“雙11”宣布漲價之后，快運公司也集體跟隨。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，12月以來，包括安能、百世快運、壹米滴答、優(yōu)速、韻達快運等在內(nèi)的十余家企業(yè)陸續(xù)宣布將通過不同方式進行全網(wǎng)調(diào)價。雖然“淡季降價旺季漲”早已成為快運公司的常規(guī)動作，但此次集體宣布漲價，則似乎有些超出預期。

中物聯(lián)公路分會特約專家韓雪峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此次集體調(diào)整對市場產(chǎn)生的影響是積極的，也是在告誡低價無序的競爭格局將慢慢在大環(huán)境治理下出現(xiàn)短期的價格上揚，但是在市場的殘酷競爭下，不知道最后的上漲比例能實現(xiàn)多少。

作為一名浸淫物流行業(yè)多年的老兵，曾先后在天地華宇和卡行天下?lián)喂芾砣藛T的韓雪峰對于此次快運公司的集體漲價有著較多感觸。

在他看來，快運市場的競爭本來就相當殘酷，加上快遞公司不斷下沉搶食蛋糕，行業(yè)的競爭開始白熱化，而未來還將有更多具有強區(qū)域?qū)傩?、全網(wǎng)屬性、新型的組織參與競爭，這些“潛水”在基礎(chǔ)市場的零擔快運企業(yè)將對頭部企業(yè)產(chǎn)生超強壓力。

集體漲價背后的利潤壓力

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，壹米滴答自本月2日起對快遞派費進行調(diào)整，調(diào)整幅度為首重每票上調(diào)0.2元，續(xù)重每千克上調(diào)0.02元；安能在全網(wǎng)范圍宣布mini小包全面漲價，不僅直接對首重漲價0.5元，還對全網(wǎng)折扣進行收緊。

此外，百世快運、中通快運和韻達快運也對價格進行了上調(diào)。其中，從12月開始，百世快運將收取0.02元/kg的網(wǎng)點建設(shè)基金，并稱這筆費用將進行當前網(wǎng)絡(luò)專業(yè)技能培訓，對網(wǎng)點進行集體幫扶。

值得注意的是，在此次集體漲價之前，快運公司也剛剛經(jīng)歷一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。

記者通過公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，包括百世、壹米滴答等快運公司先后下調(diào)價格，優(yōu)速快遞在5月先后下調(diào)全國進北京的貨物價格和發(fā)往黑龍江、吉林等7省的費用，最多降低至5折；安能則也在一年內(nèi)兩次下調(diào)快運價格。

在韓雪峰看來，這次快運公司集體漲價的核心或許就是來自于內(nèi)部競爭殘酷后的利潤壓力，他表示，在2018-2019年的零擔快運排名30強中，很多企業(yè)的經(jīng)營壓力已經(jīng)迫在眉睫，頭部企業(yè)的經(jīng)營性利潤的減少，在一定程度上驅(qū)使了此次的調(diào)整。

同時他認為，運輸載體合規(guī)化的治理一定程度導致了快運企業(yè)的運輸成本上揚，而適當?shù)膬r格調(diào)整，也是屬于優(yōu)勝劣汰的一種方式，希望行業(yè)能在一個公平的前提下有序的競爭。

在韓雪峰看來，價格在物流行業(yè)依然是競爭的主要利器，同時價格也是一把雙刃劍，合適的適配價格調(diào)整是一個貨量的離合器，適當?shù)膬r格調(diào)整，對于自身的優(yōu)質(zhì)成長有著調(diào)控的作用，而年底的適當價格調(diào)整進行市場的摸底與探底也是此次調(diào)價的一個重要因素，對于市場的反應(yīng)至關(guān)重要。

不過，也有一家宣布漲價的快運公司相關(guān)人士告訴記者，整個快運行業(yè)每年都有淡旺季，每年三四月份為了貨量提升加大折扣力度，到了年底旺季取消優(yōu)惠是正?，F(xiàn)象，不宜過度解讀。

此外，有業(yè)內(nèi)人士對于具體漲價的實施情況持觀望態(tài)度，該業(yè)內(nèi)人士認為，快運漲價也不是總部宣布漲價就能實現(xiàn)的，基本都是由本地加盟商視自己情況而定，在如此市場競爭環(huán)境下，具體網(wǎng)點能否落實依然存疑。

快運市場混戰(zhàn)將長期存在

相比于“腥風血雨”的快遞市場，快運市場的競爭似乎顯得沒有那么激烈，但是由于市場集中度過低，快運市場長期處于混戰(zhàn)和無序競爭階段。而近兩年，隨著快遞公司和平臺型公司的入局，快運市場的競爭也呈現(xiàn)出新的趨勢。

貝恩咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)預測顯示，預計到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益于大件電商滲透率的提升，電商大件市場將實現(xiàn)高速增長。預計5年內(nèi)，這個細分市場的規(guī)模將超5000億元，幾乎相當于“再造一個快遞市場”。

順豐董秘甘玲曾在今年4月公開表示，順豐快運2018年營收81億元，預計2019年將邁入百億級。今年6月底，順豐投資5000萬元成立了順豐快運，并在7月初正式發(fā)布順豐快運品牌。

中通快運董事長賴建法公開表示，2019年中通快運將力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。百世2018年報顯示，百世快運快運全年收入31.8億元，同比增長98.1%，全年貨運量431.6萬噸，同比增長44.7%。

此外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺也逐漸開始蠶食快運市場份額。

2018年4月，滿幫集團獲得19億美元融資，并在5月宣布收購志鴻車隊；而零擔物流平臺聚盟和壹米滴答也在2019年再次獲得資本青睞，這些通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運領(lǐng)域的平臺型公司，也對傳統(tǒng)的快遞、快運企業(yè)帶來一定威脅。

與此同時，快運市場原有的頭部玩家也依然在堅守自己的地位，包括遠成、安能均在快運領(lǐng)域不斷提升競爭力，而即便轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞戰(zhàn)場的德邦，也依然未放棄對于快運市場的爭奪。

在上述快運公司相關(guān)人士看來，隨著新玩家的入局和二三線快運公司的出局，快運行業(yè)已經(jīng)到了新的發(fā)展周期階段，即從快遞的“前夜”開始走向集約化，進入了前期整合階段。

對此，韓雪峰表示，快運市場的競爭會加大提速，但是價格下調(diào)的因素依然存在，因為價格戰(zhàn)是企業(yè)實力的體現(xiàn)，就像在某些區(qū)域的競爭一樣，一場物流價格戰(zhàn)足以帶來一場毀滅性的打擊。

更為重要的是，他進一步指出，2020年快運市場的混戰(zhàn)依然長期存在，但是整合也將會持續(xù)。具有標準化產(chǎn)品的快運企業(yè)依然是行業(yè)的主力軍，新型的組織模式還會推陳出新，將有更多的企業(yè)和獨立運營品牌走上資本市場。同時，全網(wǎng)、全產(chǎn)品、加盟、授權(quán)、品牌、溢價、還是快運的核心場景，競爭的場景化依然是主要導向。