每經(jīng)記者 孫桐桐 趙成 蘧毛毛 李星 黃辛旭 裴健如 張北 段思瑤    每經(jīng)編輯 范文清 段思瑤    

車市2月“速凍”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)，2月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下滑79.8%和79.1%；前兩個月，我國汽車產(chǎn)銷量累計分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下滑45.8%和42%。

圖片來源：中汽協(xié)

這一結(jié)果并不意外。新冠肺炎疫情下，國內(nèi)車市正在經(jīng)歷“陣痛”。不過，隨著全國各行各業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市也在慢慢恢復(fù)。

一個積極的信號是，為了提振汽車消費，3月13日包括國家發(fā)改委、工信部在內(nèi)的23個部委聯(lián)合發(fā)文，“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。

23部委在《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》（發(fā)改就業(yè)[2020]293號）中稱，“各地區(qū)結(jié)合實際制定獎勵與強制相結(jié)合的消費更新?lián)Q代政策，鼓勵企業(yè)開展以舊換新，合理引導(dǎo)消費預(yù)期。促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執(zhí)行報廢機動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范，完善農(nóng)機報廢更新實施指導(dǎo)意見。促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。”

在此之前，廣州、湖南等多地已出臺或正醞釀出臺刺激汽車消費政策。汽車限購城市也出現(xiàn)了松動跡象，這讓業(yè)內(nèi)對疫情之后的車市發(fā)展充滿期待。

近日，由《每日經(jīng)濟新聞》與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2020汽車限購城市消費傾向調(diào)查問卷”結(jié)果顯示，目前仍有超過33%的家庭還沒有車，有超過48%的家庭只有1輛車，有17.7%的家庭有兩輛及以上車輛。如果限購政策能夠取消或者可以通過增加號牌數(shù)量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費者愿意購買車輛。

“2月整體車市下滑幅度已觸底，3月隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市表現(xiàn)將優(yōu)于2月，整體車市后期市場表現(xiàn)也將越來越好。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，預(yù)計在三季度車市將恢復(fù)常態(tài)，二季度則為疫情后的恢復(fù)期。從當(dāng)前情況來看，中國汽車市場全年銷量將低于年初預(yù)測的同比下滑2%。

丨2月車市“速凍”：銷量同比降近八成，創(chuàng)近20年來最差月銷成績

今年2月國內(nèi)車市“速凍”，創(chuàng)近20年來最差月度銷售成績。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車綜合產(chǎn)銷量分別約為21.52萬輛和25.23萬輛，同比分別下降80.6%和78.5%。1-2月，國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量約為196.83萬輛，同比下降41%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面表示，由于大部分企業(yè)延遲復(fù)工，加上零部件短缺供應(yīng)、經(jīng)銷商線下銷售受限等因素，致使2月上旬的國內(nèi)汽車銷量幾乎為零。

具體來看，部分銷量排名靠前的車企今年2月的銷量跌幅也超過了70%。如，上汽通用、吉利汽車、長安汽車、長城汽車2月銷量較去年同期分別下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。海馬汽車今年2月僅銷售了134輛新車，同比下滑92.9%，產(chǎn)量為零。

嚴峻形勢下，也有車企交出亮眼的成績單。比如，奇瑞汽車罕見殺進“十強”，北京奔馳也闖進前八。

每經(jīng)記者 蘧毛毛 制表

目前，相關(guān)部門正在研究出臺放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)等一系列穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，疫情發(fā)生之后，一部分消費者的購車需求增加，最近火起來的直播賣車、防病毒健康汽車、自動駕駛汽車等也給汽車行業(yè)帶來更多積極變化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，一系列政策的支持對汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)發(fā)展有積極作用，從目前來看，我國汽車產(chǎn)銷預(yù)計將從5月開始大面積恢復(fù)。中汽協(xié)預(yù)測，疫情對今年第一季度的汽車產(chǎn)銷量影響較大，全年國內(nèi)車市將呈現(xiàn)前低后高的走勢。

丨豪華車銷量“折戟” 預(yù)計全年走勢強勁

2月，一直表現(xiàn)搶眼的豪華車市場也未能幸免。

每經(jīng)記者 裴健如 制表

在此之前，國內(nèi)豪華車市場一直保持著平穩(wěn)的正向增長。今年1月，在國內(nèi)車市整體20.5%的降速之下，豪華車市場仍舊拿出了4.1%的同比增幅。2月，春節(jié)提前和疫情沖擊的影響開始集中體現(xiàn)，豪華車市場也“折戟”。

在國內(nèi)豪華車第一陣營中，奔馳、寶馬和奧迪2月的國產(chǎn)車型合計銷量約2.35萬輛。而去年同期，三家豪華車企在華單月銷量均超過了4萬輛。國內(nèi)豪華車第二陣營中，凱迪拉克和沃爾沃的國產(chǎn)車型2月銷量均超過千輛，同比下滑幅度超過八成。

每經(jīng)記者 裴健如 制表

“疫情對2月車市影響很大，豪華車市場也受到波及，2月銷量出現(xiàn)下滑，但下滑幅度小于整體車市，一般豪華車市場會比行業(yè)整體高15個百分點以上。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，豪華車表現(xiàn)仍舊強勁，預(yù)計今年豪華車走勢仍呈現(xiàn)較強局面。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在國內(nèi)豪華車企中，北京奔馳以近1.13萬輛的成績位列狹義乘用車2月綜合銷量排行榜第八位，奔馳C級、奔馳GLC 、奔馳E級更是包攬了國內(nèi)豪華車2月銷量前三甲，就連2019年底上市的奔馳GLB也“榜上有名”。其中，奔馳C級銷售3116輛，奔馳GLC 銷售3093輛，奔馳E級銷量為3017輛。

作為奧迪銷量主力的奧迪A6L和奧迪Q5L也進入前十名榜單，寶馬X3、寶馬5系和寶馬3系同樣表現(xiàn)較好。豪車第二陣營中，僅凱迪拉克XT5位列前十。

有分析認為，隨著ABB（奧迪、寶馬、奔馳）在華產(chǎn)品攻勢的推進，其在各細分市場中的布局也更加完善。在入門價格不斷下探、汽車消費升級的趨勢之下，ABB在國內(nèi)豪華車市場中仍舊占據(jù)著較為明顯的競爭優(yōu)勢。2020年，寶馬iX3純電動車投放市場之后，ABB首款純電動產(chǎn)品將列隊完畢。未來，三者之間的比拼將更加激烈。

國內(nèi)豪車第二陣營中，雷克薩斯與凱迪拉克在2019年的年銷量差距已經(jīng)縮小至近1萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2月，雷克薩斯在華銷量不足4000輛，同比跌幅近60%?；蛟S，今年豪車第二陣營會進一步洗牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

雖然眼下豪華車市場面臨著嚴峻考驗，但崔東樹認為，豪華車的消費需求相對較強，疫情過去后，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區(qū)甚至?xí)霈F(xiàn)車荒的現(xiàn)象。

丨合資車企跌幅“慘烈” 最高超九成

“黑色2月”，合資車企銷量下滑幅度“慘烈”，最高跌幅超九成。

乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車廠商銷量排行榜（2月份批發(fā)銷量）顯示，在合資車企2月批發(fā)銷量前十強中，一汽-大眾以2.2萬輛的成績占據(jù)榜首，東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后。從1-2月的累計銷量來看，一汽-大眾依然以20.7萬輛的成績保持著冠軍地位，身為亞軍和季軍的上汽通用和上汽大眾，二者之間相差1萬輛的銷量，上汽通用五菱以9萬輛的成績在銷量排行榜中排名第六位。

圖片來源：視覺中國

此外，廣汽豐田和廣汽本田在1-2月雙雙跨進前十強。不過，“兩田”的表現(xiàn)以豐田為勝。有觀點認為，廣汽本田和廣汽豐田之所以在銷量上拉開差距，與兩者的產(chǎn)量不無關(guān)系。2月，廣汽豐田復(fù)產(chǎn)率高于廣汽本田。隨著廣汽豐田和廣汽本田今年新產(chǎn)品的投放，全年有望穩(wěn)住十強地位。

在車市整體下探的背景下，也有部分合資車型因1月表現(xiàn)較好，前兩個月累計銷量出現(xiàn)上升。如，奔馳GLC累計銷量為2.2萬輛，同比提升9.9%；探岳累計銷量為2.2萬輛，同比上漲108.6%；途岳累計銷量1.7萬輛，同比輕微下跌；東風(fēng)本田CR-V累計銷量2.3萬輛，同比下滑4.2%。

每經(jīng)記者 趙成 制表

對此，有觀點認為，由于部分車型去年基數(shù)較低，加上今年1月表現(xiàn)較好，拉高了平均銷量值。如，一汽-大眾探岳，于2018年10月上市，2019年1月正是其銷量爬坡期。由此可見，2月車市中，還暫時沒有出現(xiàn)真正意義上的“逆勢增長”車型。

盡管疫情導(dǎo)致合資車市場銷量大跌，但在這種特殊情況下，強大的抗風(fēng)險能力成為各大車企活下去的“法寶”。所以企業(yè)應(yīng)長遠考慮如何增強抗風(fēng)險能力，本著做大做強的思路考慮長遠發(fā)展，不要因為疫情失去方向。

站在更長期發(fā)展的角度上，疫情的出現(xiàn)可能加速汽車產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)勢企業(yè)或?qū)@得更多的市場資源，進而對優(yōu)勢企業(yè)做大做強起到一定的促進作用。

丨自主前三洗牌：奇瑞殺進“第一陣營” 長城進軍海外謀銷量

2月，多家自主車企出現(xiàn)了史無前例的下跌幅度，銷量排行也大洗牌。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，吉利汽車仍穩(wěn)坐自主品牌冠軍寶座，長安汽車緊隨其后。較為罕見的是，奇瑞汽車在2月殺進了“前十強”，以1萬輛的銷量成績位居乘聯(lián)會廣義乘用車廠商銷量排行榜（2月綜合銷量）第十位，也成為2月自主品牌銷量季軍。

每經(jīng)記者 黃辛旭 制表

而長城汽車跌出了自主前三甲。乘聯(lián)會公布長城汽車2月銷量為5746輛，同比下滑89.9%。今年前兩個月，長城汽車累計銷量為6.9萬輛，同比下滑55.1%。

圖片來源：乘聯(lián)會

事實上，多家自主車企2月銷量下滑幅度均在八成左右，最高的銷量跌幅超過九成。但值得注意的是，海外市場已成為自主車企越來越重要的銷量來源。比如，2月，奇瑞控股集團出口量為8419輛，同比增長39.9%；上汽集團整車出口和海外零售量超2.1萬輛，同比增長約20%；長城汽車海外銷量為3003輛，占其整體銷量約三成。

每經(jīng)記者 黃辛旭 制表

業(yè)內(nèi)分析認為，進軍海外市場擴大銷量基盤不僅有助于車企攤銷研發(fā)成本，提高盈利能力，還有助于車企反哺國內(nèi)，提高其品牌在消費者心中的認知度。

盡管2月銷量下滑，自主車企并未停止新車上市的腳步。如，吉利汽車推出了搭載空氣凈化系統(tǒng)的吉利ICON；長安汽車亮相了首款序列產(chǎn)品UNI-T，并啟動了長安逸動PLUS的預(yù)售；奇瑞汽車推出了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO；一汽奔騰推出了T77 PRO車型。“新車效應(yīng)”或有望為自主品牌在3月爭取更多市場份額。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

丨SUV下滑幅度最小 大眾獨攬三席

新冠肺炎疫情下，SUV細分市場也受到?jīng)_擊。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月，SUV產(chǎn)銷量分別約為10.35萬輛和10.99萬輛，同比分別下滑78.8%和78.4%，環(huán)比分別下滑84.8%和86.3%；1-2月，SUV累計完成產(chǎn)銷量分別約為77.99萬輛和91.18萬輛，同比分別下滑42.9%和37.1%。盡管銷量大幅下滑，但在各大汽車細分市場中，SUV的下滑幅度最小。

每經(jīng)記者 孫桐桐 制表

值得注意的是，2月銷量排名前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)6席，表現(xiàn)搶眼。其中，哈弗H6依然位居第一位，緊隨其后的長安CS75是近期“黑馬”，長安憑借此車止跌回升。而豪華品牌SUV奔馳GLC L以3093輛的銷售成績闖入前5名，也成為2月SUV市場的看點之一。

每經(jīng)記者 孫桐桐 制表

此外，2月SUV銷量前十榜單中，合資品牌占4席，且均為德系產(chǎn)品，有3款出自大眾品牌?？梢钥闯觯S著合資品牌發(fā)力SUV市場，加速投放新品，自主品牌在多年領(lǐng)跑的SUV市場中也遭遇勁敵，競爭壓力越來越大。 

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

從1-2月銷量來看，部分車型因為1月銷量較高而實現(xiàn)前兩個月累計同比增長。例如，傳祺GS4在1月銷量為1.68萬輛，累計銷量約1.84萬輛，同比增長58.2%；長安CS75的1月銷量約2.49萬輛，累計銷量約2.85萬輛，同比增長7.5%；奔馳GLC的1月銷量約1.9萬輛，累計銷量約2.21萬輛，同比增長9.9%。

丨MPV市場下降幅度最大 合資MPV抗壓能力強

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月MPV銷量約為1.77萬輛，同比下降80.2%；1-2月累計銷量約為11.55萬輛，同比下降52%。相比轎車和SUV，MPV市場同比累計下降幅度最大。

事實上，MPV市場已連續(xù)兩年下降，市場份額從2017年的8.5%下降到2019年的6.6%。但即便如此，MPV市場的競爭仍未停止。在2月MPV銷量前十車型中，自主品牌占據(jù)了8個席位。五菱宏光依然位居第一位，風(fēng)行從1月的第四位上升至第三位，嘉際闖入前十，位居第五，寶駿730、寶駿RM-5排名分別下滑至第六位和第八位，寶駿360跌出前十榜單。

圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

合資品牌MPV中，別克GL8仍然穩(wěn)居榜單第二位，奧德賽和艾力紳在2月跌出前十榜單，威霆闖入前十，位居第十位。

每經(jīng)記者 張北 制表

目前，MPV市場呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。商務(wù)車主要由合資品牌主導(dǎo)，如別克GL8、奧德賽等，價格在22萬元以上；滿足生產(chǎn)剛需的則主要是自主品牌，車型普遍價位在18萬元以下。

值得注意的是，合資品牌在MPV前十車型榜單中席位雖少，但銷量下降幅度也較小。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌MPV前兩個月累計銷量同比下降40%，相較之下自主品牌MPV累計銷量同比下降55%。

 “MPV的主要用戶群體是個體工商戶和小業(yè)主，它能滿足這部分群體的基本運輸需求。但從目前來講，這部分群體對MPV的需求比較弱，部分用戶還將需求轉(zhuǎn)到SUV車型上，7座SUV對MPV市場造成了一定影響。”崔東樹說。

丨新能源乘用車銷量下滑七成 特斯拉壓倒性奪冠

2月國內(nèi)乘用車市場遭遇“滑鐵盧”，新能源汽車也未能獨善其身。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源乘用車銷量約為1.53萬輛，同比下降70%。1-2月，我國新能源乘用車累計銷量約為6.13萬輛，同比下降57%。其中，插電式混合動力汽車銷量約為0.19萬輛，同比下降84%；純電動汽車銷量1.34萬輛，同比下降65%。

“從2月新能源乘用車銷量情況來看，后續(xù)國內(nèi)自主品牌新能源汽車企業(yè)將面臨更大競爭壓力。”崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，疫情結(jié)束前，自主新能源汽車在私人消費市場和出行市場需求都將受限，亟需政策支持。

每經(jīng)記者 李星 制表

從上圖可看出，2月國內(nèi)新能源乘用車各企業(yè)銷量慘淡。除特斯拉外，其他十六家新能源乘用車企2月銷量皆在3000輛以下，排行第十七位的云度汽車銷量僅有101輛。

除了特斯拉迅猛增長，2月廣汽新能源表現(xiàn)也比較突出，成為當(dāng)月國內(nèi)新能源乘用車市場的一大亮點。這主要得益于Aion S在2月的市場表現(xiàn)，該車銷量為1433輛，位居當(dāng)月國內(nèi)純電動乘用車排行榜第二位。

每經(jīng)記者 李星 制表

相比之下，作為北汽新能源2019年以來的“王牌”系列車型，北汽EU系列車型2月銷量僅為979輛，下滑幅度超70%。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

盡管2月國內(nèi)各新能源乘用車企銷量下滑幅度超預(yù)期，但從當(dāng)前新冠肺炎疫情逐漸被控制，企業(yè)相繼復(fù)工來看，業(yè)內(nèi)對后期新能源乘用車市表現(xiàn)仍期待較高。“疫情結(jié)束后，前期抑制的消費需求將爆發(fā)，新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢不變，市場信息和消費需求將被重新點燃。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人認為。

丨二手車交易量同比下滑超九成 均價環(huán)比小幅上漲0.14萬元

不止是新車市場，二手車市場也按下了“暫停鍵”。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月，全國二手車市場交易量為7.11萬輛，環(huán)比下降92.78%，同比下降91.19%；交易金額為43.58億元，同比下滑91.42。1-2月，全國累計完成二手車交易量105.59萬輛，累計同比下降47.34%；交易金額為633.67億元，累計同比下滑50.65%。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

二手車市場整體下滑背景下，基本乘用車、客車、載貨車的二手車交易量同比下滑均超過50%。

具體來看，1-2月，基本型乘用車交易量為61.80萬輛，同比下降50.39%；客車交易量為9.03萬輛，同比下降54.30%；載貨車交易量為8.19萬輛，同比下降55.68%；SUV交易量為11.87萬輛，同比下降21.30%；MPV交易量為6.45萬輛，同比下降44.21%；交叉型乘用車交易量為2.89萬輛，同比下降36.02%。

從區(qū)域市場來看，2月，華北地區(qū)同比下降高達99.07%，西北地區(qū)同比下降98.52%，中南地區(qū)同比下降91.76%，其他區(qū)域同比下降比例也都超過80%。

中國汽車流通協(xié)會方面認為，1-2月二手車交易量斷崖式下滑，主要歸因于2月二手車市場整體復(fù)工率僅為五成，而已經(jīng)復(fù)工的市場日均交易量下降近7成，疫情期間客流量明顯不足導(dǎo)致無法支撐交易。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月2日有24個省市、自治區(qū)共706家二手車交易市場復(fù)工，復(fù)工率為55.55%。從數(shù)據(jù)上看，2月份第四周客流量平均在同期的30%左右，但進入3月以來有所好轉(zhuǎn)。消費者購車價位基本集中在10萬及以下車型，說明目前消費需求以代步剛需為主。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

“不少車商表示會盡快處理掉高檔車型，把資金集中在一些中檔合資品牌或是經(jīng)濟實惠的自主品牌車型上。”南寧市二手車流通行業(yè)協(xié)會秘書長曾蓓告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，疫情讓很多人認識到，每個家庭起碼要有一輛私家車?，F(xiàn)在看來，剛需缺車的其實是工薪階層，或者是小老板，而他們受疫情影響比較大，更多會選擇經(jīng)濟實惠的車型。

這一市場行為也從數(shù)據(jù)上得以體現(xiàn)。受高端二手車車商清庫存影響，與1月份相比，2月二手車交易均價小幅上漲0.14萬元，但依然低于去年同期的0.16萬元。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，3月份國內(nèi)各市場二手車商逐漸全面復(fù)工，同時2月份積壓的消費需求會集中得以釋放。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，3月全國二手車交易量可達85萬輛左右，一季度交易量可恢復(fù)60%左右。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

調(diào)查結(jié)果顯示：若限購放開，近四成消費者將考慮在半年內(nèi)購車

2月車市雖遭遇重創(chuàng)，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，被抑制的消費需求會在疫情之后逐步釋放。特別是包括廣州、深圳、湖南等省市已相繼出臺放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)等刺激汽車消費政策。3月13日，包括國家發(fā)改委、工信部在內(nèi)的23個部委也聯(lián)合發(fā)文，“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。密集的政策發(fā)布，讓業(yè)內(nèi)對疫情后的車市消費充滿期待。

如果限購政策松綁，消費者的購車選擇將出現(xiàn)怎樣的變化？購車意愿會有哪些新的趨勢和特點？日前，《每日經(jīng)濟新聞》與騰訊汽車聯(lián)合推出了《2020汽車限購城市消費傾向調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》），摸底限購松綁將對車市帶來的影響和汽車消費將呈現(xiàn)的新特點，為業(yè)內(nèi)探討未來車市發(fā)展趨勢提供數(shù)據(jù)參考。

本次調(diào)查共收集有效問卷2769份，樣本情況如下：

一、若限購取消，超七成消費者考慮買車

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車限購/限行政策是限制不少消費者購車的主要因素。若限購政策取消，有72.9%的受訪者將考慮買車。若不考慮限購政策，在消費者選擇購車的理由中，出行方便位居第一位，首次購車緊隨其后，添置新車方便限行時使用位列第三。

如果限購政策取消，有近四成消費者會選擇在半年內(nèi)購車，有近三成消費者會選擇在一年內(nèi)購車。大部分消費者更傾向于購買新車，僅有35.30%的消費者會考慮購買二手車。

“不管是放松限購，還是補貼都應(yīng)該可以促進新車消費，而放開限購指標(biāo)效果更為突出。”崔東樹認為，限購地區(qū)城市消費購買力相對較強，人口流入相對較多，對車輛的需求也相對較強，所以在疫情期間相對放開限購指標(biāo)，對車市的拉動效果實際更為突出。

二、疫情對購車需求有一定刺激作用

受新冠肺炎疫情影響，超過半數(shù)的消費者把駕車作為出行的主要方式。受制于疫情防控期間出行的便利性、安全性等多重因素，有超過半數(shù)的消費者產(chǎn)生了購車意愿。

“疫情會刺激一部分人提前購車，后續(xù)可能會出現(xiàn)階段性的一波行情。但相比2003年‘非典’，現(xiàn)在整體購車需求要低很多，因為中國的汽車普及時代已經(jīng)結(jié)束了。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇認為，疫情后車市仍需較長時間恢復(fù)。

三、傳統(tǒng)燃油車仍是第一選擇

在傳統(tǒng)燃油車和新能源車的選擇上，有六成消費者選擇了傳統(tǒng)燃油車。此外，消費者對混合動力車型的購買意愿在新能源車中占比最高。

在汽車品牌選擇上，日系合資品牌購買意愿度最高，德系合資品牌和自主品牌次之。此外，不少消費者對德系豪華品牌也有較強的購買意愿。

消費升級是購車的主要趨勢之一。調(diào)查顯示，20萬-30萬元價位區(qū)間車型成為消費者的主流選擇，僅有不足10%的消費者會考慮購買10萬元以下車型。在車型選擇方面，SUV成為購買意愿度最高的車型，轎車緊隨其后。

“限購政策放開最受利好的并非豪華車市場，反而是自主品牌。”崔東樹認為，放開限購對首購車群體有著更大的刺激作用，首購車群體的消費檔次不及換購車群體，更傾向于經(jīng)濟型產(chǎn)品，而換購車群體可能更傾向于豪華車品牌。

四、續(xù)航里程、安全性能、價格是影響新能源汽車消費的三大因素

調(diào)查顯示，在考慮購買新能源汽車時，續(xù)航里程、安全性能和價格是消費者最看重的三大因素，分別占比71%、51.9%和51%，在很大程度上決定著購買行為。此外，充電服務(wù)和品牌要素也較為重要，分別占比43.5%和38.7%。

在新能源汽車的品牌選擇上，大眾、本田等合資車型成為人們首選，36.9%的受訪者選擇這類品牌，32%的受訪者更青睞于特斯拉等外資品牌。在自主品牌中，諸如北汽新能源、比亞迪這類傳統(tǒng)品牌更受歡迎，而蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力還有待進一步提升品牌知名度。

崔東樹認為，疫情過后汽車消費將迎來小高峰，新能源汽車消費會出現(xiàn)兩大趨勢：一是向高端車型需求增長；另一方面小微型代步車會迎來在非限購城市的增長需求。

五、電商模式還不是購車主流

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超六成的受訪者不愿意通過電商模式購車，只有39.8%的受訪者愿意選擇電商模式購車。在愿意選擇電商模式購車的受訪者中，有48.8%的受訪者表示會在汽車企業(yè)或經(jīng)銷商官方網(wǎng)購平臺上購買，排在第一位；有28.2%的受訪者表示會在淘寶、京東等綜合電商平臺購買，排在第二位；只有不到2%的受訪者表示會在抖音等直播平臺購買，這意味著直播平臺還不是汽車消費的主要渠道。

“在傳統(tǒng)模式下，線上營銷未來并不能成為車企發(fā)展的主流方向。目前來看，4S店的運營成本最低，同時也能給消費者更好的體驗。”崔東樹認為，從2016年開始，經(jīng)銷商便在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有諸多探索，但都沒有取得有效效果，這也從側(cè)面體現(xiàn)了4S店對線下服務(wù)更擅長，消費者也離不開線下服務(wù)體驗。

綜上所述，我們將此次調(diào)查所得結(jié)果歸納如下：

記者手記丨光明就在不遠處

2月，應(yīng)該是近20年來國內(nèi)車市經(jīng)歷的最“黑暗”月份。

零部件斷供、車企延遲復(fù)工、終端4S店門庭冷落；合資、自主、SUV、轎車、MPV各大細分市場“集體”銷量下滑。低迷的數(shù)據(jù)觸發(fā)了人們對車市前景的焦慮與猜測。有人認為全年車市大概率負增長，但更多人認為疫情只是客觀條件下的交易限制，而不是從本質(zhì)上縮減購車需求。

危機之下，總有機會出現(xiàn)。線上直播、VR看車，甚至很多車企高管也走到了直播間里，親自“帶貨”。直播賣車等線上營銷使傳統(tǒng)的汽車營銷方式受到?jīng)_擊，整個行業(yè)都在探索新的消費模式，以推動汽車流通領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。

當(dāng)前，隨著國家對疫情防控逐漸趨穩(wěn)，車企、4S店已逐漸全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工。根據(jù)中國流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月第一周的乘用車市場零售已出現(xiàn)回暖跡象，第一周日均零售16325輛，銷量總體恢復(fù)明顯，乘用車經(jīng)銷商進貨和廠家銷量總體回升較強。

后續(xù)，隨著多地出臺的刺激汽車消費政策逐步落地，車市回歸正常將進入倒計時。光明就在不遠處。

記者：孫桐桐 趙成 蘧毛毛 李星 黃辛旭 裴健如 張北 段思瑤

編輯：范文清 段思瑤

視覺：帥靈茜 蔡沛君

排版：張北 裴健如 王小璟