圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

近日，美日韓德等國(guó)的多家知名車企接連公布2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有14家跨國(guó)車企發(fā)布全年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中本田、日產(chǎn)、戴姆勒、福特等9家車企的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

度過艱難的2019年，如今，受疫情影響，多家海外車企也面臨著停工停產(chǎn)的挑戰(zhàn)，迎來更嚴(yán)峻的2020年。

德系三巨頭盈利，日系豐田“最賺錢”

2019年，跨國(guó)車企成績(jī)單上演“冰火兩重天”。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有14家跨國(guó)車企發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，共有9家車企凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。其中，福特、通用、本田、日產(chǎn)、雷諾、菲亞特克萊斯勒出現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙降；福特、雷諾的凈利潤(rùn)跌幅更是接近99%。而現(xiàn)代、豐田、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃卻實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙增，其中現(xiàn)代凈利潤(rùn)增幅達(dá)到97.6%。

德系車企三大巨頭大眾、寶馬和戴姆勒的2019年財(cái)報(bào)也悉數(shù)出爐。營(yíng)收方面，三大車企均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中大眾同比增長(zhǎng)7.1%至2526億歐元、寶馬同比增長(zhǎng)7.6%至1042.1億歐元、戴姆勒同比增長(zhǎng)3%至1727億歐元。

不過，只有大眾的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒的凈利潤(rùn)從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達(dá)64.5%，也是其近十年來出現(xiàn)的最大跌幅。而寶馬的凈利潤(rùn)跌幅也達(dá)到28.9%。據(jù)悉，2019年大眾共計(jì)支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元，已逐步走出“排放門”的影響，這也被視為其凈利潤(rùn)得以增長(zhǎng)的原因之一。

日系品牌中，豐田仍然是“最賺錢的車企”。在日系車市場(chǎng)整體下滑的前提下仍保持?jǐn)?shù)據(jù)堅(jiān)挺，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙增，凈利潤(rùn)達(dá)到2.013萬億日元，同比大增41.4%。因“戈恩事件”深陷輿論漩渦的日產(chǎn)，2019年凈利潤(rùn)同比暴跌87.6%。尤其是2019年四季度，日產(chǎn)出現(xiàn)了261億日元的凈虧損，這也是日產(chǎn)近10年來首次出現(xiàn)季度虧損。其應(yīng)對(duì)措施也持續(xù)受到外界關(guān)注。

疫情沖擊跨國(guó)車企工廠

隨著多國(guó)疫情爆發(fā)，除了面對(duì)銷量和業(yè)績(jī)的考驗(yàn)，上述跨國(guó)車企更是面臨停工停產(chǎn)危機(jī)。3月18日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)發(fā)布聲明稱，因疫情蔓延，福特、通用和菲亞特克萊斯勒在北美所有組裝廠將臨時(shí)關(guān)閉至3月底，重新開放的條件將每周重新評(píng)估確定。據(jù)悉，此次關(guān)停將影響25個(gè)總裝廠和15萬工人。

此外，德國(guó)和日本車企也紛紛公布停產(chǎn)計(jì)劃。戴姆勒在17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時(shí)關(guān)停，目前預(yù)期的停工期為兩周；寶馬方面也已開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預(yù)計(jì)持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬稱可能會(huì)有更多的工廠受到影響。

17日，大眾也官宣將關(guān)閉工廠。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示：“鑒于當(dāng)前不斷惡化的銷售環(huán)境，加之工廠零部件供應(yīng)的不確定性因素，我們決定將很快暫停集團(tuán)旗下品牌工廠的生產(chǎn)，將暫時(shí)關(guān)停位于西班牙、葡萄牙賽圖巴爾、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大眾汽車品牌工廠。”

據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田汽車公司23日宣布，由于新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致全球訂單減少及需求下滑，日本國(guó)內(nèi)5家工廠7條生產(chǎn)線將從4月3日起停產(chǎn)一段時(shí)間。這是豐田受新冠疫情影響進(jìn)行的生產(chǎn)調(diào)整中首次停產(chǎn)國(guó)內(nèi)工廠。此前不久，日產(chǎn)、豐田、本田都已經(jīng)關(guān)停在歐美的工廠。

德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年歐洲市場(chǎng)銷量可能會(huì)下降19%，全球新車銷量下降9%，部分汽車制造商將面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D. Power也指出，美國(guó)汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛，總銷量可能會(huì)跌至1400-1600萬輛的區(qū)間內(nèi)。此前，J.D. Power曾經(jīng)預(yù)測(cè)美國(guó)車市年銷量或?yàn)?680萬輛。

疫情之下，全球車企都無法獨(dú)善其身?？鐕?guó)車企海外工廠的停工，將給中國(guó)帶來何種影響？全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向中新經(jīng)緯客戶端表示：“2月以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基本處于疫情的深度影響，銷量負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到80%。隨后中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)逐步恢復(fù)，而世界汽車市場(chǎng)受到的疫情沖擊反而在加大。”

崔東樹仍表示，世界疫情蔓延，對(duì)中國(guó)出口影響較大。他指出，目前中國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)主要是合資企業(yè)，其中國(guó)市場(chǎng)占比達(dá)到60%，且考慮到各車企的全球化布局，進(jìn)口零部件的匹配相對(duì)來說也有更好的調(diào)節(jié)余地，因此進(jìn)口方面受到的沖擊應(yīng)該不會(huì)特別大。

“目前隨著多國(guó)陷入疫情危機(jī)，也面臨著人員出行限制、汽車使用量下降、售后維修市場(chǎng)需求減少等情況，因此對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車零部件出口將帶來較大影響。”崔東樹分析。