圖片來源：視覺中國

歷經(jīng)大浪淘沙，2020年以來，新造車勢(shì)力“死傷”一片。

6月29日，拜騰汽車宣布自7月1日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營。6月23日，賽麟汽車被江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封資產(chǎn)，董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟等人因利用職務(wù)之便挪用巨額資金被通報(bào)。6月5日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。

巧合的是，上述3家造車新勢(shì)力均落戶在江蘇省。

據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇有超過15家新造車企業(yè)，但除了工廠設(shè)在常州的理想汽車，奇點(diǎn)、前途、敏安等多家車企面臨銷量慘淡甚至瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)，幾近“團(tuán)滅”。

相比之下，在明朝曾與江蘇被合稱為江南省的安徽，新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，省會(huì)合肥甚至被戲稱為“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”。僅半年時(shí)間，合肥除引入造車新勢(shì)力龍頭蔚來汽車，還與大眾汽車牽手成功。

2019年，江蘇省GDP高居全國第二，安徽位列全國第十一名。但“不差錢”的江蘇省在新能源汽車領(lǐng)域折戟沉沙，“沒錢”的安徽省卻屢出奇招，背后藏著什么秘密？

十年一覺“造車夢(mèng)”

江蘇省的“造車夢(mèng)”，早在2010年便已初露端倪。

2010年，江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要提出，“要以新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件為重點(diǎn)，培育一批自主品牌，同時(shí)培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”。

4年后，50余家造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，“造車新勢(shì)力元年”到來。各地方紛紛廣撒網(wǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在江蘇遍地開花，南京、常州、徐州等12個(gè)城市均布局了新能源汽車整車制造工廠。

江蘇省在十三五計(jì)劃中提出，“到2020年推廣應(yīng)用新能源汽車?yán)塾?jì)17萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國的10%以上”。南京地稅數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)被減免超過1.6億元所得稅。

落戶江蘇的諸多造車新勢(shì)力，在當(dāng)時(shí)普遍被視為“香餑餑”。

2016年12月，博郡汽車落戶江蘇南京，注冊(cè)伊始便獲得地方產(chǎn)業(yè)基金的100億元注資，被譽(yù)為“南京市近年來的重大工業(yè)項(xiàng)目之一”。官方資料顯示，博郡項(xiàng)目一期建成后，年純電動(dòng)整車產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)10萬輛。南京市政府也對(duì)其定下了“預(yù)計(jì)年利潤總額42億元，稅收37億元”的預(yù)期。

2018年6月12日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額5億美元。在資本招商的推動(dòng)下，拜騰汽車將全球總部定在南京。

距離南京市200余公里的江蘇如皋，也在著力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，總投資178億元的賽麟汽車，不僅是南通單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目，也是當(dāng)?shù)?ldquo;千億級(jí)產(chǎn)業(yè)園”中的重要角色。該項(xiàng)目一期投產(chǎn)后計(jì)劃帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈1500億元的銷售規(guī)模。此外，還有30余家新能源相關(guān)企業(yè)落戶如皋，包括康迪電動(dòng)車、青年汽車等。

“廣撒網(wǎng)”的方式加上投資力度高、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，諸多新能源汽車企業(yè)被吸引至江蘇扎根。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)2017年統(tǒng)計(jì)，在新能源汽車整車制造相關(guān)領(lǐng)域，江蘇省以1048.78億元的投資額在全國各省、直轄市、自治區(qū)中排名第二，產(chǎn)能規(guī)劃超過200萬輛。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，截至2020年3月24日，有11796家新能源汽車企業(yè)在江蘇省注冊(cè)，是安徽?。?862家）的兩倍以上。

廣撒網(wǎng)不敵精準(zhǔn)押寶

車企的命運(yùn)與自身運(yùn)營息息相關(guān)，但不得不承認(rèn)，“家底”相對(duì)雄厚的江蘇在招商的過程中略顯心急。

2018年，拜騰汽車前CEO畢福康曾感嘆，該公司的試制樣車在短短18個(gè)月內(nèi)下線，一切藍(lán)圖正有條不紊地變成現(xiàn)實(shí)，“這樣的速度，只有南京才能實(shí)現(xiàn)”。

賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟曾于2011年和2014年分別赴鄂爾多斯和長(zhǎng)沙建廠生產(chǎn)汽車，均無疾而終。王曉麟曾解釋稱，鄂爾多斯項(xiàng)目失敗是因?yàn)?ldquo;對(duì)方的投資承諾根本沒有履行”，長(zhǎng)沙則是因?yàn)槁鋺籼嶙h方?jīng)]有生產(chǎn)資質(zhì)。幾經(jīng)波折，賽麟汽車最終落戶江蘇如皋。

與江蘇廣撒網(wǎng)的策略不同，財(cái)力不及江蘇的安徽，選擇了對(duì)龍頭企業(yè)精準(zhǔn)押寶的方式。

今年2月25日，合肥通過微博宣布將打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運(yùn)營體系，蔚來汽車中國總部項(xiàng)目計(jì)劃融資超百億元。兩個(gè)月后，蔚來汽車與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成正式協(xié)議。6月29日，蔚來汽車拿到第一期33億元和第二期15億元現(xiàn)金投資的“聘禮”。

合肥市投資促進(jìn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們希望一個(gè)龍頭企業(yè)來，自己發(fā)展壯大，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)發(fā)展，同時(shí)希望它把我們的產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動(dòng)起來。”

目前，造車新勢(shì)力已出現(xiàn)明顯的兩極分化。蔚來汽車6月銷量同比增長(zhǎng)190.8%至3740輛，二季度交付新車10331輛，是造車新勢(shì)力中首個(gè)單季度交付破萬的車企。

相比之下，位于如皋的康迪電動(dòng)車于2017年被卷入“騙補(bǔ)”丑聞，號(hào)稱“加水就能跑”的青年汽車同樣因騙補(bǔ)被立案，隨后于2019年11月正式宣告破產(chǎn)。坐落在南京知豆汽車已于去年破產(chǎn)，博郡、拜騰和賽麟在今年相繼“暴雷”。落戶在江蘇淮安的敏安新能源和工廠在蘇州的前途汽車均銷量慘淡，上半年分別賣出4輛和3輛。奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行于今年5月被列入“老賴”名單。

除了工廠位于常州的理想汽車表現(xiàn)尚可外，江蘇大多新造車企業(yè)岌岌可危，百億投資或打水漂。

南京還有機(jī)會(huì)嗎？

自2020年以來，車市寒冬加上疫情肆虐，博郡、賽麟、拜騰接連暴雷，多家江蘇造車新勢(shì)力陷入困境。不過，與傳統(tǒng)車企聯(lián)手的新能源汽車項(xiàng)目，或?qū)榻K相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃加碼助力。

2018年7月初，長(zhǎng)城寶馬“光束”項(xiàng)目落戶江蘇張家港市，投資51億元，預(yù)計(jì)產(chǎn)能16萬輛；2019年3月，總投資42億元的北汽勇士新能源汽車項(xiàng)目落戶鹽城，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于今年6月量產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛。江蘇方面表示，“將繼續(xù)通過兼并重組和產(chǎn)能的合作，來打造一批具有國內(nèi)影響力的新能源汽車集聚區(qū)，提升產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。”

2019年新年伊始，南京市政府辦公廳下發(fā)的《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是“要將新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快打造成全省第一、全國前三、全球有影響力的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)”。

去年 8 月，江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃到 2021 年，江蘇省新能源汽車產(chǎn)量超過 30 萬輛；形成 1-2 家年產(chǎn)量超過 10 萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)；計(jì)劃到 2025 年，江蘇省新能源汽車產(chǎn)量超過 100 萬輛，形成 2-3 家年產(chǎn)銷量超過 30 萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

另一方面，江蘇也早早地尋找新領(lǐng)域，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)力。2019年6月發(fā)布的《江蘇省推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》提出，到2025年，將江蘇省建設(shè)成為全國車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

蘇州高鐵新城自動(dòng)駕駛測(cè)試道路建設(shè)了8公里5G測(cè)試區(qū)，無錫建成了全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，擁有全球最大規(guī)模的城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)。南京楚航科技、浦和數(shù)據(jù)等相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)也順勢(shì)涌現(xiàn)。

但在新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮下，若想要實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)省夢(mèng)”，理性的招商引資政策，仍然是江蘇無法繞過的一門“必修課”。