恒大造車之路再迎重要進(jìn)展契機(jī)。9月18日早間，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司擬發(fā)行人民幣股份及于上交所科創(chuàng)板上市。 此外，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請(qǐng)此前已完成首輪問(wèn)詢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科創(chuàng)板強(qiáng)調(diào)企業(yè)的科技屬性，適合轉(zhuǎn)型中的企業(yè)或新能源汽車企業(yè)。新科技、新勢(shì)力概念目前融資環(huán)境較好，相關(guān)企業(yè)希望抓住機(jī)會(huì)獲得更多資金實(shí)現(xiàn)發(fā)展。 “二馬”牽手入股恒大 恒大汽車計(jì)劃沖刺科創(chuàng)板此前已有端倪。9月15日早間，恒大汽車發(fā)布公告，通過(guò)配售新股的方式募集資金約40億港元，并在短時(shí)間內(nèi)獲得了大幅超額認(rèn)購(gòu)。恒大汽車募資的配售名單可謂陣容豪華，既包括騰訊控股、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也包括紅杉資本、云鋒基金等頭部投資基金。 騰訊控股的背后有馬化騰，云鋒基金是阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云發(fā)起的私募股權(quán)基金。近年來(lái)，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相布局新能源汽車。2017年騰訊以217.67美元/股的價(jià)格收購(gòu)特斯拉816.75萬(wàn)股，成為特斯拉第五大股東。而阿里巴巴投資的小鵬汽車已在紐交所上市，成為繼蔚來(lái)汽車、理想汽車之后的中國(guó)第三家在美上市的造車新勢(shì)力企業(yè)。 業(yè)內(nèi)分析人士表示，恒大汽車的此番動(dòng)作獲得了“二馬”的支持。作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界兩大巨頭兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬云和馬化騰聯(lián)手投資恒大汽車，一定程度顯示出兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭有意聯(lián)手推動(dòng)恒大汽車站在新能源汽車風(fēng)口。 汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，智能電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入全球發(fā)展時(shí)代。今年以來(lái)，中國(guó)新能源(4.590,-0.18,-3.77%)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從以政策推動(dòng)為主的toB業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了以消費(fèi)推動(dòng)為主的toC業(yè)務(wù)。這是一個(gè)明顯的信號(hào)，轉(zhuǎn)向toC電動(dòng)車行業(yè)才能真正進(jìn)入到主流消費(fèi)市場(chǎng)。加之特斯拉的帶動(dòng)，無(wú)論是消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)，智能電動(dòng)汽車都受到了認(rèn)可。 恒大汽車市值目前不到2100億港元。在豪華陣容投資者的推動(dòng)下，隨著恒馳明年下半年量產(chǎn)，恒大汽車給資本市場(chǎng)帶來(lái)了豐富的想象空間。9月18日，恒大汽車股價(jià)有所回落，截至收盤跌幅為4%，市值為2074億港元。 投資規(guī)模大 新能源汽車成為恒大汽車重要業(yè)務(wù)板塊。8月26日，恒大健康發(fā)布公告稱，公司簡(jiǎn)稱由“恒大健康”更名為“恒大汽車”。 自2019年進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)以來(lái)，恒大汽車通過(guò)大手筆的“買買買”，完成了技術(shù)、資質(zhì)、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的核心技術(shù)。 恒馳首期六款車此前亮相，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全線進(jìn)入安裝調(diào)試，計(jì)劃明年下半年陸續(xù)量產(chǎn)。汽車銷售方面，恒大表示，公司已入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)800個(gè)，正在快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保三大中心，包括36個(gè)展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保售后服務(wù)中心。 目前，公司新能源汽車業(yè)務(wù)尚未盈利，恒大汽車的資金投入仍源源不斷。恒大汽車CFO潘大榮在中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，恒大集團(tuán)2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預(yù)計(jì)2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團(tuán)將不再對(duì)其進(jìn)行投入。預(yù)計(jì)2019年至2021年恒大造車總投入294億元左右。 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向中國(guó)證券報(bào)記者表示，近兩年恒大汽車的投資額度逐漸減少，但投資規(guī)模仍相當(dāng)大。 “我們?cè)燔囈夹g(shù)沒(méi)技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)是‘一窮二白’，我們要開(kāi)辟一條不一樣的造車之路?！?019年11月，恒大集團(tuán)董事局主席許家印表示。按照規(guī)劃，恒大將研發(fā)14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。此前，鮮有車企在尚未量產(chǎn)任何車型時(shí)就放出如此規(guī)劃。 梅松林向中國(guó)證券報(bào)記者表示，恒大選擇的造車之路與其他企業(yè)不一樣。“企業(yè)通常先推出一款產(chǎn)品，根據(jù)銷售情況循序漸進(jìn)再推出第二款產(chǎn)品。生產(chǎn)方面，選擇先代工，再慢慢自建工廠、搭渠道。但從恒大一次性發(fā)布6款新車、建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)制造基地、大量鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、多方收購(gòu)的舉動(dòng)看，恒大并沒(méi)有選擇滾動(dòng)式發(fā)展，而是采取大規(guī)模作戰(zhàn)的打法。這樣可以短時(shí)間快速占領(lǐng)市場(chǎng)，但資金量需求龐大。” 融資加快發(fā)展 今年4月，紅籌企業(yè)境內(nèi)上市市值門檻，在原有的“不低于2000億元人民幣”標(biāo)準(zhǔn)上新增一條，將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的公司囊括其中。 憑借這一政策紅利，吉利汽車于今年6月宣布申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市，擬募資200億元。9月17日晚，上交所網(wǎng)站披露了吉利汽車控股有限公司科創(chuàng)板IPO首輪問(wèn)詢回復(fù)。另有消息傳出，威馬汽車近日完成D輪融資，或于明年初沖刺科創(chuàng)板。 對(duì)于車企扎堆計(jì)劃在科創(chuàng)板IPO的舉動(dòng)，梅松林認(rèn)為，特斯拉在美國(guó)資本市場(chǎng)獲得認(rèn)可，加之蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力在美股的表現(xiàn)，讓中國(guó)資本市場(chǎng)和車企看到了可以期望的未來(lái)。車企要真正做大做強(qiáng)，需要更多資金以擴(kuò)充產(chǎn)能、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、建設(shè)品牌、擴(kuò)充渠道、招募人才。 崔東樹(shù)認(rèn)為，目前，車企都在向新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方向轉(zhuǎn)型，資本市場(chǎng)對(duì)新四化概念也很認(rèn)同?？苿?chuàng)板強(qiáng)調(diào)企業(yè)的科技屬性，適合轉(zhuǎn)型中的企業(yè)或新能源汽車企業(yè)發(fā)展。總體而言，新科技、新勢(shì)力概念的融資環(huán)境較好，相關(guān)企業(yè)也希望抓住機(jī)會(huì)獲得更多資金實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。