圖片來源：尼古拉官網(wǎng)

從被投資人熱捧為 " 下一個馬斯克 "，到被質(zhì)疑成 " 美國版賈躍亭 "，尼古拉的創(chuàng)始人特雷佛 · 米爾頓（Trevor Milton）只用了短短 3 個月。

9 月 10 日，尼古拉慘遭沽空機(jī)構(gòu)做空，其被指控是一個 " 錯綜復(fù)雜的騙局 "，從未擁有氫燃料電池技術(shù)。11 天后的 9 月 21 日晚，尼古拉突然宣布創(chuàng)始人米爾頓自愿辭去 CEO 和執(zhí)行董事長的職務(wù)，并由已擔(dān)任尼古拉董事的前通用汽車副董事長的 Stephen Girsky 接任執(zhí)行董事長。

根據(jù)離職協(xié)議，米爾頓將放棄價值約 1.66 億美元的股權(quán)，以及一項為期兩年、價值 2000 萬美元的咨詢合同。不過，這位 39 歲的企業(yè)家仍將獲得尼古拉的超過 9160 萬股股份，但股票價值降至 28 億美元，比上周五收盤時少了約 10 億美元。

未有量產(chǎn)車被質(zhì)疑 " 騙子 "、創(chuàng)始人辭去 CEO 職位，米爾頓和賈躍亭的命運(yùn)如出一轍。就連辭職申明都有相似的影子。

米爾頓在聲明中說："尼古拉確實是我的心血，永遠(yuǎn)都是，我們的焦點(diǎn)應(yīng)該放在公司及其改變世界的使命上，而不是我身上。所以，我做出了一個艱難的決定。" 而喊著 "FF 是我的生命" 的賈躍亭在官宣辭去 CEO 職位后寫道：" 我之所以放棄一切，只為把 FF 做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。"

辭職消息一出，尼古拉股價也應(yīng)聲而跌。周一美股盤初，尼古拉股價大跌近 30%，此后跌幅收窄到 20% 左右，最終收跌 19.3%，報 24.05 美元。

而在三個月前，尼古拉正處于高光時刻。彼時，氫燃料電池被業(yè)界視為 " 將掀起下一次能源革命 "，今年 6 月，主營業(yè)務(wù)是氫燃料電動卡車的尼古拉，以 120 億美元估值登陸美國納斯達(dá)克，并被投資者押注為 " 下一個特斯拉 "。尼古拉還受到了 " 百年老店 " 通用汽車的青睞，于 9 月 9 日獲得通用汽車 20 億美元注資。

尼古拉的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下，似乎 " 一夜變成冤大頭 " 的通用汽車趕緊在米爾頓離職消息同天發(fā)布聲明，表示將繼續(xù)同尼古拉合作，完成此前宣布的入股交易。" 與 Nikola、本田和其他方的合作只是通用汽車總體電動汽車戰(zhàn)略的一部分 "，通用汽車補(bǔ)充道。

壞消息接踵而至，尼古拉還能渡過 " 生死劫 " 嗎？

" 氫燃料卡車是假的，視頻也是偽造的 "

雖然尼古拉聲稱米爾頓的離職是 " 自愿行為 "，但分析師對其看法不一。

華爾街資管公司科文分析師 Jeffrey Osborne 表示，米爾頓宣布辭職，相信更多是希望避免公司在經(jīng)營上分心，而不是向興登堡研究此前的做空報告 " 認(rèn)罪 "。他表示將會 " 利用該股近期的弱勢表現(xiàn)進(jìn)行買入 "，并予尼古拉 " 跑贏大市 " 評級及目標(biāo)價 79 美元。

晨星（Morningstar）的分析師則表示，" 市場可能認(rèn)為米爾頓是做了什么錯事才不得不離開 "。德意志銀行則將 Nikola 的目標(biāo)價由 50 美元下調(diào)至 29 美元。

但不可否認(rèn)的是，沽空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司（Hindenburg Research）對尼古拉進(jìn)行了 " 致命一擊 "。

9 月 10 日，興登堡研究公司發(fā)表了一份關(guān)于尼古拉的報告，稱這家電動卡車制造商存在 " 欺詐 " 行為，并指責(zé)創(chuàng)始人米爾頓多年來一直在說謊。

" 我們收集了大量證據(jù)，包括電話錄音、短信、私人郵件和幕后照片。" 報告稱，尼古拉是一個 " 錯綜復(fù)雜的騙局 "，米爾頓發(fā)表數(shù)十次關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的虛假陳述并與大型汽車制造商建立了合作關(guān)系，事實上這些氫燃料電池技術(shù)他們從未存在過。

報告認(rèn)為，尼古拉對外宣傳所拍攝的短片存在造假的情況，" 視頻中展示的并不是一輛完整的氫燃料電池卡車，而是一個臨時拼裝的模型，基本上所有的功能都不可用 "。

時間回到 2018 年，尼古拉發(fā)布了一個宣傳視頻。視頻中，一輛白色的尼古拉氫燃料卡車正在道路上行駛。興登堡通過內(nèi)部員工消息找到視頻拍攝地，發(fā)現(xiàn)了貓膩：視頻拍攝地位于猶他州格蘭茨維爾以南一條長度約 2 英里的的斜坡上，而將攝像頭放置于一定位置，這段斜坡便宛如平路。興登堡還通過實驗證實，一輛 SUV 在不驅(qū)動的情況下仍可以往前行駛。

尼古拉所宣稱的 " 已研發(fā)出可以上路的氫燃料電動卡車 " 的謊言似乎不攻自破。但尼古拉卻狡辯稱，" 視頻中并沒有表示這款車是依靠車輛本身的驅(qū)動系統(tǒng)行駛 "。

此外，興登堡研究公司痛斥稱："尼古拉似乎沒有給合作伙伴帶來任何好處，只有概念設(shè)計、其品牌名稱以及高達(dá) 7 億美元的價格。" 報告表示，米爾頓讓他的兄弟特拉維斯（Travis）來領(lǐng)導(dǎo)制氫、基礎(chǔ)設(shè)施部門，盡管后者在該領(lǐng)域沒有任何經(jīng)驗。車輛上的核心零部件也是采購而來，并非像尼古拉所說的是自己研發(fā)、生產(chǎn)而來。

" 我們從未見過一家上市公司這樣行騙，尤其是如此規(guī)模的公司。" 做空報告發(fā)布后，尼古拉股價隨即暴跌 11%。

4 天后，尼古拉發(fā)起反攻，其發(fā)長文駁斥稱，" 該報告虛假且具有誤導(dǎo)性 "。尼古拉認(rèn)為，興登堡報告的發(fā)布時機(jī)，是其與通用汽車建立合作伙伴關(guān)系不久后。這是為了給投資者帶來錯誤引導(dǎo)，并對市場進(jìn)行負(fù)面操縱，從而使包括興登堡在內(nèi)的賣空者受益。尼古拉已與美國證券交易委員會（SEC）聯(lián)系并通報了上述情況。

不過，對于偽造原型電動卡車在公路上正常行駛的視頻這一重要指控，尼古拉在駁斥聲明中并沒有否認(rèn)。同時，此前聲稱 " 自己制造逆變器 " 等零部件的尼古拉，還承認(rèn)其使用第三方的核心零部件，只是用膠帶遮上了商標(biāo)，并表示 " 一些零部件之后將會換成自己的，這是汽車制造商普遍的做法 "。

雖然發(fā)布了反駁聲明，但 9 月 15 日開盤，尼古拉股價開盤跳水，跌 8.13%，報 32.88 美元。

這并非尼古拉第一次遭遇質(zhì)疑。早在尼古拉上市后不久，彭博社便表示，米爾頓夸大了尼古拉首款原型卡車的進(jìn)展，該原型車是一臺沒有氫燃料電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件的模型而已，根本無法做到正常駕駛。不過，米爾頓則反駁稱彭博社斷章取義，并拒絕彭博社的記者參加尼古拉公司的活動。

" 下一個特斯拉 " 終成泡沫？

從創(chuàng)立之初，尼古拉便懷揣了和特斯拉一爭高下的野心。

特斯拉的名字來源于上世紀(jì)最偉大的物理學(xué)家之一尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的姓氏。而 2014 年米爾頓創(chuàng)建公司時，直接采用了這位科學(xué)家的名字。

事實上，米爾頓和特斯拉 CEO 馬斯克一樣，喜歡依靠社交媒體來宣傳自己的公司。

早在 2018 年 11 月，米爾頓宣布向特斯拉 Semi 發(fā)起挑戰(zhàn)，推出屬于自己的新能源半卡車。2020 年 2 月，他通過微博介紹了其 Badger 卡車，稱其為 " 最先進(jìn)的電動和氫氣皮卡，旨在擊倒福特猛禽 "。6 月 8 日，他又推特上表示，尼古拉將開始接受 "Badger ——零排放卡車 " 的預(yù)訂，潛在買家需付高達(dá) 5000 美元的定金。

好運(yùn)一直伴隨著尼古拉。今年 6 月，尼古拉順利登陸納斯達(dá)克。上市僅 5 天后，尼古拉市值便超越福特漲至 340 億美元，并斬獲 1.4 萬輛卡車訂單，潛在銷售額超過 100 億美元，并被投資者押注為 " 下一個特斯拉 "。

但成立 6 年的尼古拉仍未有一款量產(chǎn)落地產(chǎn)品。據(jù)此前官方介紹，Badger 將在 2020 年 9 月尼古拉全球大會首次亮相，并計劃于 2022 年底前投產(chǎn)；Nikola Tre 電動重卡在 2021 年推出；Nikola Two 氫燃料電池重卡將在 2023 年正式推出。

相比之下，特斯拉于 2003 年 7 月成立。在成立 5 年后，特斯拉正式推出了第一款產(chǎn)品電動汽車 Roadster。2009 年 6 月下旬，Roadster 正式交付，其在美國起價為 128500 美元，在歐洲起價為 112000 歐元。在此期間的 2009 年 3 月，特斯拉 Model S 正式面世，并于 2012 年年中投入銷售。

未能實現(xiàn)自我造血的尼古拉，也未能走出虧損泥潭。

2020 年第二季度的業(yè)績報告顯示，尼古拉二季度虧損達(dá)到 0.86 億美元，截至二季度末，其 2020 年總虧損已經(jīng)達(dá)到 1.198 億美元。同時，尼古拉還強(qiáng)調(diào)，由于公司需要大量資金用于發(fā)展業(yè)務(wù)，包括開發(fā)和制造卡車，建立制造工廠和建立品牌，未來一段時間公司仍將承受高額的虧損，預(yù)計低營收情況將持續(xù)到 2021 年 Nikola Tre BEV 卡車和 2023 年燃料電池卡車開始出售之時。

但在今年 9 月 8 日，通用汽車宣布將注資 20 億美元、持有電動卡車制造商尼古拉 11% 的股份，并將在 2022 年前生產(chǎn)其氫燃料電池電動皮卡 Badger。通過與尼古拉的戰(zhàn)略合作，通用汽車將把氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用拓展到 7/8 類半掛式卡車市場。其將從尼古拉 Badger 的純電動版和氫燃料電池版皮卡開始，進(jìn)行工程、驗證以及生產(chǎn)其系列產(chǎn)品，包括 Nikola Tre、Nikola One、Nikola Two 和 NZT。

" 與 Nikola 的戰(zhàn)略合作使 Ultium 電池系統(tǒng)和 Hydrotec 氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)更廣泛的落地應(yīng)用 "，通用首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉在雙方達(dá)成合作時表示。

但現(xiàn)在看來，拿不出量產(chǎn)產(chǎn)品和技術(shù)的尼古拉，又陷入了信任危機(jī)。這顆新能源界新星能走多遠(yuǎn)，也是擺在通用汽車面前最棘手的難題。