每經記者 王星平    每經編輯 王麗娜    

一直以來，對于平臺型企業(yè)來說，參與市場最忌諱的就是既當裁判又上場做選手，因為很難能找到一個平衡點，既能服務消費者又能保證與其他商家利益不沖突。然而，此次阿里推出的淘工廠直營店，似乎打破了常規(guī)。

12月15日，前身是天天特賣工廠店的阿里“新物種”——低調孵化9個月的“淘工廠直營店”正式亮相。今年3月正式推出的淘工廠直營店，是以產業(yè)帶C2M商品為核心供給的線上工廠店。

淘工廠直營店C2M專用倉內工作場景

圖片來源：每經記者 王星平 攝

自己下場在自家平臺上開店，這一行為在過去可能會受到爭議。但從最新的數據來看，市場各方似乎對阿里此舉也并不反感。據阿里巴巴副總裁、C2M事業(yè)部總經理汪海介紹，截至目前，淘工廠直營店已有近7000家產業(yè)帶工廠入駐，直營店年度活躍購買用戶突破1億。

《每日經濟新聞》記者采訪多位產業(yè)帶工廠負責人了解到，這背后主要是因為此次淘工廠直營店不只是簡單漫灌流量，還解決了產業(yè)帶工廠周轉、物流等難題，讓工廠離市場更近。汪海表示，工廠無需自己線上開店，平臺判斷銷售趨勢，反向指導工廠開發(fā)新品和定價策略，淘工廠直營店是傳統(tǒng)制造企業(yè)走向數字化的幫手，能夠用最小的成本幫助工廠擁抱數字化。

阿里C2M戰(zhàn)略“三箭齊發(fā)”

“上線不到一年，淘工廠直營店幫助產業(yè)帶工廠打造出超過1800個月銷萬單的爆款，幾乎每天就有6個月銷萬單的新品爆款出現，來自淘工廠直營店的工廠貨已經在235個手機淘寶葉子類目成為銷量冠軍。”對于一個新業(yè)態(tài)，能有這樣的成績，在汪?？磥硎禽^為滿意的。

而之所以有這樣的表現，汪海認為，是因為消費主權的時代正在到來，消費者的主觀意愿對決策的影響更加明顯——他們更注重商品的功能性和實用性，而非品牌效應。

根據央視最新發(fā)布的《中國青年消費報告》，當前，“對價格敏感”的年輕人占比已達55%，而“認為性價比是選購商品主要因素”的年輕人比重達40%。

“消費的購物趨勢勢必將對未來‘廠貨直達消費者’起到決定作用。同時，用廠貨滿足消費者的需求、以C2M的方式滿足消費的主權主義將是一個大趨勢。”汪海表示。

可為外界所關注的是，同樣是加持C2M，此前已有1688與淘寶特價版，為何如今還要推出淘工廠直營店，這幾方又是如何分工協作？

汪海解釋稱，1688能夠讓工廠最簡單地對接到批發(fā)和定制類數字化貿易，從而做到最簡單的數字化轉型。希望未來將工廠做成一個面向消費者的新品牌的高階型玩家，則可選擇進入淘寶特價版。

而淘工廠直營店由于將工廠面向數字化、面向線上消費者的運營做了極大簡化，因此將成為“工廠轉型做零售的第一步選擇”。其不僅給工廠提供消費者和市場需求洞察及商品定義，還將負責工廠整體線上消費者運營和店鋪運營工作。

簡單來說，在阿里體系里，1688是工廠面對B端的通路；淘寶特價版是為能獨立開店的工廠，讓其摸索零售的出口；淘工廠直營店則瞄準了中間一部分工廠：他們想接觸電商，但又難以有足夠多的單品支撐網店，或者是不懂電商運營。

據汪海介紹，讓工廠從一件單品做起，然后形成產品矩陣，再形成生產鏈路，淘工廠直營店提供了一個循序漸進的過程。

在汪海看來，C2M是阿里核心戰(zhàn)略之一，而淘工廠直營店已經成為關鍵一環(huán)。

也正是基于這一思考，汪海表示，未來三年，淘工廠直營店還將在20省100個產業(yè)帶建立產地倉，打造1000家產值過億的超級工廠，服務3億消費者。

讓工廠也開始做零售

長期以來，制造企業(yè)都在想盡辦法離市場更近一點。因為遠離市場，讓中小企業(yè)和產業(yè)帶工廠面對層層流通環(huán)節(jié)完全沒有議價能力，始終處于產業(yè)鏈底層。

“中國有670萬家工廠，但真正實現數字化的還不到20%。”汪海走訪過不少工廠，他發(fā)現即使大環(huán)境在轉向數字化，但依然有大量的制造業(yè)工廠跟不上數字化的快節(jié)奏。

其實，大多數工廠都有一顆開網店觸網的心，可一到實際操作，就會發(fā)現選品、運營、倉儲物流等環(huán)節(jié)都跟之前經營的思路不同，從零起步更是難上加難。

“遠離市場、缺乏渠道正成為當前整個中國制造業(yè)的核心痛點。”汪海認為，淘工廠直營店能夠讓工廠也開始做零售。

不過，在采訪過程中，記者發(fā)現，產業(yè)帶工廠觸網做零售好像要比大品牌更復雜，因為相較于流量，它們更在意周轉效率。

經營至今已經有20年的浙江一帆日用有限公司（以下簡稱“一帆”），雖然在2018年前就入駐了1688與阿里展開合作，但其渠道仍多以世紀聯華、沃爾瑪、家樂福這樣的線下大商超為主，還會供應300多家線下經銷商，或為名創(chuàng)優(yōu)品、屈臣氏這樣的品牌貼牌加工。據一帆負責人舒凱介紹，當時一帆線下銷售占比達90%。

如此強依賴線下，使得一帆的生意在疫情爆發(fā)后全面受阻。因此，舒凱急于通過進駐電商改變冗長的周轉環(huán)節(jié)。

“電商可在一個星期內就知道新品的銷售情況，對不適應市場需求的產品立刻改進生產，庫存周轉也能快速轉起來。”舒凱以1億的生意為例舉例稱，傳統(tǒng)企業(yè)庫存周轉60-70天，就意味著需要用2000萬-2500萬元的庫存周轉才能撬動1億生意，電商的7天流轉則需用400萬-500萬元的庫存即可撬動1億，剩余部分可轉變?yōu)槠髽I(yè)的利潤。

記者從舒凱處了解到，經過此次與淘工廠直營店的合作后，一帆也開始將傳統(tǒng)渠道業(yè)務、線上業(yè)務以及新業(yè)務占比調整為5:4:1。

當然，在周轉效率之外，物流成本的高低也是工廠另一個關心的重點。

據了解，目前，淘工廠直營店已經與菜鳥合作，在全國7個產業(yè)帶建立了16個產地倉。淘工廠直營店從菜鳥產地倉發(fā)貨的商品，72小時簽時效達80%以上，倉配一體成本不到2元，入菜鳥產地倉的商家可以2元左右的價格快遞發(fā)全國。

記者在阿里C2M產地倉看到，大量的快件在人力和機器的協同下被快速完成打包生產，倉內的布局和機械化作業(yè)均按照C2M的訴求進行了重新布局。據悉，通常情況下，為確保商品趕上快遞當天的末班車，商家會在18點停止發(fā)單，當倉與分撥中心的距離縮短后，生產結單時間從18點延長到20點，該時間段的訂單量可占到全天的13%。

汪海表示，與三通一達達成協議價、確保車輛滿載不跑空等，均是降低物流成本的粗淺方式。電商的平臺效應才更能促使快遞企業(yè)降低配送工廠產品的成本。