每經記者 劉學東 夏冰 每經編輯 張海妮

寶鋼股份上海寶山基地。圖片來源：每經記者 夏冰 攝

2021年1月20日，全球最大鋼鐵企業(yè)中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱中國寶武）公布其“碳達峰”、“碳中和”時間表——“力爭2023年實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年實現(xiàn)‘碳中和’”。中國寶武黨委書記、董事長陳德榮在當日舉行的寶武黨委會上說。

這也意味著，中國寶武計劃提前7年實現(xiàn)“碳達峰”，提前10年實現(xiàn)“碳中和”，這個進度將遠超2020年中央經濟工作會議上設定的整體目標。

在按下減碳“快進鍵”背后，究竟是怎樣的底氣讓中國寶武能率先在中國鋼鐵行業(yè)提出碳減排目標？為了實現(xiàn)這一目標，中國寶武做了哪些技術攻關準備？在綠色低碳發(fā)展道路上，公司在做哪些積極探索？中國寶武的減碳行動，又將對中國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展起到怎樣的帶動作用？

為了探究這些問題，《每日經濟新聞》記者日前實地走訪了中國寶武旗下上市公司寶鋼股份（600019，SH），并在對中國寶武及寶鋼股份、中南鋼鐵等公司采訪后，試圖找到這家以“成為全球鋼鐵業(yè)引領者”為愿景的全球最大鋼鐵企業(yè)背后的“碳密碼”。

中國寶武的碳達峰、碳中和實踐

從目前披露的營收數(shù)據(jù)來看，2020年，中國寶武粗鋼產量從5849萬噸提高到1.15億噸，幾近翻番，實現(xiàn)“億噸寶武”，營業(yè)收入和利潤總額方面，也雙雙創(chuàng)出歷史新高，分別增長115%和548%。

龐大規(guī)模之下，對于中國寶武而言，其不可避免地要面對“碳達峰”、“碳中和”目標的巨大挑戰(zhàn)。

2021年1月20日，中國寶武公布綠色低碳冶金路線圖和時間表，要實現(xiàn)這一目標，中國寶武會從何處入手？

中國寶武黨委書記、董事長陳德榮在接受央視財經采訪時，給出的解答是：第一，隨著中國寶武國有資本投資公司的建設，寶武在這些年進行了專業(yè)化的資本聯(lián)合重組，寶武體系內進行內部的生產線和基地的專業(yè)化分工，從而極致地提高生產效率，減少消耗，進而整個單位產品的排放總量下降了；第二，寶武通過組建綠色低碳冶金基金，來支持綠色低碳冶金的創(chuàng)新科技研發(fā)以及試驗項目，這個項目以寶武為主出資，現(xiàn)在有很多供應商、同行也愿意一起加入；第三，中國寶武組建了綠色低碳創(chuàng)新基地，利用八一鋼鐵的產能裝備做這方面的探索研究；第四，寶武已經開始在做創(chuàng)新研究，比如高爐原來焦炭產生二氧化碳、一氧化碳，把一氧化碳捕集以后再跟氫進行反應，制成一個制成品，從而減少碳排放。

而在陳德榮最新的發(fā)言中，他提出要“大力推進綠色低碳發(fā)展，大力推進綠色鋼鐵精品制造，大力推進智慧制造支撐綠色發(fā)展，用寶武科技力量助力建設科技強國”。

這些，也將成為寶武接下去的工作重點之一。

《每日經濟新聞》記者了解到，為實現(xiàn)目標，中國寶武將加大行動力度，并在工藝革新上發(fā)力。

寶武方面公布的行動路徑是：

第一、以科技創(chuàng)新打通鋼鐵行業(yè)低碳發(fā)展路徑。創(chuàng)立全球低碳冶金創(chuàng)新聯(lián)盟，打造面向全球的低碳冶金創(chuàng)新技術交流平臺；建立1+N開放式研發(fā)創(chuàng)新模式，開展鋼鐵工業(yè)前瞻性、顛覆性、突破性創(chuàng)新技術的研究；建設面向全球的低碳冶金創(chuàng)新試驗基地，促進鋼鐵上下游產業(yè)鏈的技術合作，助推鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

第二、以智慧化、精品化實現(xiàn)極致的碳利用效率。以數(shù)智化系統(tǒng)打破時空邊界、跨越管理邊界、推動工序互聯(lián)共享，實現(xiàn)資源能源高效利用，為社會提供更綠色、更優(yōu)質的鋼鐵及相關新型材料。

第三、把降碳作為源頭治理的“牛鼻子”，優(yōu)化能源結構、加大節(jié)能環(huán)保技術投入。不斷提高天然氣等清潔能源的比例，加大太陽能、風能、生物質能等可再生能源利用，布局氫能產業(yè)，推進能源結構清潔低碳化；不斷提高爐窯熱效率、深挖余能回收潛力，提升能源轉換和利用效率，大幅降低能源消耗強度，嚴控能源消耗總量。

第四、樹立全員減碳意識。推動全體員工低碳生活方式養(yǎng)成，鼓勵綠色出行、光盤行動、垃圾分類、植樹造林、視頻會議等低碳行動。

記者了解到，八一鋼鐵作為寶武的全球綠色低碳創(chuàng)新研究基地，目前，該公司研究的一項全新綠色低碳冶煉工藝——富氫碳循環(huán)高爐試驗項目正在進行第二階段的工程建設，該項目試驗是為了進一步轉換冶煉動能的提取方式，由以前的燃燒碳變?yōu)槿紵龤洌M一步減少碳排放，甚至實現(xiàn)零排放。整個項目試驗成功后，不僅能大幅度提高冶煉爐的利用系數(shù)，還可以減少30%的二氧化碳排放。這也為全球綠色低碳冶煉提供了中國寶武方案。

此外，中南鋼鐵目前在低碳發(fā)展上也有具體舉措。

“我們主要重點是圍繞提高轉爐廢鋼比、降低高爐燃料比、直送熱裝等開展工藝改革，極致提高現(xiàn)有鋼鐵流程熱效率和化學能利用，降低碳排放。”寶武集團中南鋼鐵總裁李世平告訴《每日經濟新聞》記者，公司目前嚴格拒絕新增產能，通過市場化聯(lián)合重組、精益管理運營等措施推動中南各基地鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展。同時，推進鋼鐵副產資源的再生利用，減少對自然資源的消耗，進而減少碳排放。此外，公司還以數(shù)智化系統(tǒng)打破時空邊界實現(xiàn)資源能源高效利用；計劃加大鐵路專用線和碼頭泊位建設支持力度；優(yōu)先選用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式及新能源汽車運輸；全面實施皮帶、軌道、輥道運輸系統(tǒng)建設，最大限度減少廠內汽車運輸量。李世平告訴記者，鋼鐵行業(yè)的綠色制造不僅僅是環(huán)境的綠色化，更重要的是產品綠色化、資源綠色化和過程綠色化，并用數(shù)字化時代來改變鋼鐵生態(tài)圈。在這個方面，中國寶武已經走在了行業(yè)前列。

寶鋼股份冷軋廠C008智慧制造取得的成績。圖片來源：每經記者 夏冰 攝

探秘“黑燈工廠”里的降碳行動

只有親眼看見“黑燈工廠”在黑暗中井然有序、不分晝夜地生產的“硬核”生產能力，才能切身感受到鋼鐵行業(yè)早已告別“傻大黑粗”，轉向智慧化、自動化的魅力。

這是《每日經濟新聞》記者近日在上海市寶山鋼鐵基地C008熱鍍鋅智能車間內實地調研采訪后的感受。

作為中國寶武旗下最重要的上市公司，寶鋼股份的碳減排實踐對中國寶武能否實現(xiàn)目標至關重要。

近日，《每日經濟新聞》記者實地走訪了寶鋼股份，以了解這家上市公司為實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標所采取的做法，以及要面對的困難和挑戰(zhàn)。

進入C008熱鍍鋅智能車間，能見度頓時降低了不少，雖然正值大白天，但“黑燈工廠”沒有傳統(tǒng)鋼廠的燈火通明，也看不到工人的身影，只聽到行車操作時間或發(fā)出的隆隆聲。

在無人行車庫區(qū)，抬頭可看到車間最高處兩臺上料行車正在用“鋼爪”將一卷卷銀色的冷軋鋼卷精準調運上料。工作人員告訴記者，這兒是熱鍍鋅機組的入口，無人化行車自動把鋼卷吊到鞍座上。前方，還可以看到自動拆捆帶機器人正在工作，并自動回收捆帶。

在庫區(qū)參觀后，轉而來到的是智能車間最重要的兩條C008連續(xù)熱鍍鋅機組區(qū)，工作人員介紹稱，這兩條機組整體投資10億余元，生產工藝技術全部由寶鋼自主集成。兩條設計產能各36萬噸，其中汽車板占80%左右、家電料占20%。用戶則覆蓋國內外主流汽車廠家和家電廠商。

在車間機組區(qū)的爐子段，還有一個能爬高樓不害怕的機器人——“爐子智能巡檢機器人”。工作人員對記者介紹，在爐子段，需要把帶鋼加熱到800℃，才能保證帶鋼的機械性能。燒制鋼板的爐子一共有九層，在爐子的工作側和傳動側都鋪設了專用軌道，通過軌道，機器人能自動爬樓，從而實現(xiàn)整個爐子區(qū)域所有爐輥和輻射管的自動巡視。

在鋅鍋段，自動加鋅錠AGV小車會自動檢測傳送輥道上鋅塊情況，自動在輥道上加鋅錠塊，小車按事先規(guī)劃路線行走，實現(xiàn)鋅錠作業(yè)自動化和無人化。

此外，在鋅鍋區(qū)域撈渣作業(yè)區(qū)，這兒曾是典型的“3D崗位”（危險、臟、重復），但現(xiàn)在設置了撈渣機器人，它能自動撈渣，替代人工，大大減輕人員負荷。

雖然工廠里漆黑一片，但在后端的“中樞大腦”——“六合一集控室”的操控臺前，三塊巨大顯示屏實時清晰顯示著機器的運轉畫面。這套冷軋智慧工廠管理系統(tǒng)實現(xiàn)了現(xiàn)場管理數(shù)字化，通過應用大量數(shù)字化、網絡化、智能化技術，解決了生產全要素分段式管理的弊端，實現(xiàn)了無縫的全流程一貫制智慧管理。

寶鋼股份冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間，是工信部鋼鐵企業(yè)智能制造示范試點和工業(yè)互聯(lián)網應用試點項目，從2017年開始建設。經過將近4年的生產實踐，“硬核”提升帶來的成績顯赫：“黑燈工廠”每小時產量提升了近20%,生產的每一塊鋼板都能通過數(shù)字身份證追溯“前世今生”，C008智能生產車間也作為新材料界的代表入選首批20家上海市智能工廠。

工作人員告訴記者，基于鋼鐵行業(yè)的特殊性，生產線即使停工一分鐘，也會給企業(yè)和上下游造成巨大損失。

因此，寶鋼股份的幾大鋼鐵制造車間，實行的是24小時不間斷式的生產模式。從春節(jié)開始到現(xiàn)在，“黑燈工廠”始終保持穩(wěn)定的滿負荷運行，寶鋼股份的四大基地也是正常滿負荷生產。

“公司通過遠程運維、大數(shù)據(jù)、人工智能等綜合智慧手段對冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間智能化升級后，噸鋼能耗下降了15%，綜合污染物噸鋼下降30%，可提高30%的勞動效率和20%的產能，加工成本下降10%。”寶鋼股份冷軋廠四冷軋分廠廠長沈青福告訴記者，C008熱鍍鋅智能車間就是寶鋼股份實施“一個智慧決策中心+若干個智慧工廠”網絡型結構的代表，智能制造已成為企業(yè)提質增效的“利器”，助力企業(yè)碳減排。

“黑燈工廠”——寶鋼股份冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間。圖片來源：每經記者 夏冰 攝

寶鋼股份加大低碳冶金技術研究

作為一家上市公司，寶鋼股份設置的減碳目標、時間、路徑和規(guī)劃是什么？想要實現(xiàn)“碳達峰”，它的難度是否像外界猜測的那么大？

寶鋼股份相關人士表示，寶鋼股份的“碳達峰”、“碳中和”目標將整體穩(wěn)步同步母公司中國寶武已確定的碳減排目標。

“當前，‘碳達峰’‘碳中和’對鋼鐵行業(yè)的生產工藝、產品升級和競爭態(tài)勢極有可能造成顛覆性的影響，推進革命性冶金工藝創(chuàng)新已是大勢所趨。中國寶武‘超億萬千百十’的目標要求讓我們切實感受到‘等不起、慢不得、坐不住’的內在緊迫感。”寶鋼股份表示。

從當前寶鋼股份已披露的減排路徑來看，其提出的是以降碳為源頭治理的“牛鼻子”，科學規(guī)劃“碳達峰”及降碳行動方案，并積極推動綠色布局、優(yōu)化結構、節(jié)能提能等深度脫碳項目。

那么，寶鋼股份具體打算怎么做？

對此，寶鋼股份表示，“將加大低碳冶金技術研究，從提升廢鋼比例、降低噸鋼能耗和探索新的工藝等方面來推進”。據(jù)透露，在2021年及未來一段時間，寶鋼各大制造基地將進一步推進大廢鋼比冶煉、提高熱裝熱送比，減少噸鋼二氧化碳排放。在推進“三治四化”方面，公司要瞄準實現(xiàn)超低排放、實現(xiàn)100%固廢不出廠、具備廢水零排放能力、加快治理重大環(huán)境風險、提升環(huán)保治理水平等方面發(fā)力，每項工作都有不同的計劃目標時間節(jié)點。

寶鋼股份技術工程方面負責人告訴《每日經濟新聞》記者，目前鋼鐵行業(yè)的碳減排、“碳達峰”尚在探索、實驗階段，主要的實現(xiàn)路徑有以下幾類：能效提升、綠色能源、低碳冶金、碳捕捉、循環(huán)經濟、碳交易等。就綠色能源來說，可以研究利用風、光、水、核電、氫氣、天然氣等清潔能源替代燃煤，提升綠色能源比例，減少碳排放。

“我們需要從能源體系、產業(yè)結構、科技創(chuàng)新等方面進行布局和努力。低碳綠色將成為影響鋼鐵行業(yè)生產發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。同時，從鋼鐵行業(yè)和鋼鐵企業(yè)高質量轉型發(fā)展的自身訴求來說，推進革命性冶金工業(yè)創(chuàng)新已是大勢所趨，作為一家以‘成為未來鋼鐵引領者’為使命的企業(yè)，寶鋼股份必須率先落子，搶占低碳冶金技術制高點。”上述寶鋼股份技術負責人強調，公司方面下一步將強化低碳冶金等未來鋼鐵技術的研發(fā)，通過技術創(chuàng)新在行業(yè)中發(fā)揮引領作用。

關于具體實施，該負責人透露，在低碳冶金方面，目前電爐的碳排放強度不到高爐的一半，技術也比較成熟，只是受制于中國的廢鋼保有量、電價等因素，目前成本較高，預計未來電爐產能占比會逐漸提升；比較前沿的技術有氧氣高爐、全氫冶煉等，中國寶武在八一鋼鐵及寶鋼湛江基地已經開始了相關技術的研發(fā)。

值得注意的是，2月4日，寶鋼股份等314家企業(yè)被列入《上海市納入碳排放配額管理單位名單（2020版）》，上海市生態(tài)環(huán)境局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年度上海碳排放交易體系配額總量為1.05億噸。對此，有投資者向寶鋼股份提問：公司免費配額有多少，可以供應多少產能？

寶鋼股份回復稱，目前公司審定碳排放量中較大比例為免費配額，有小部分缺口。公司將通過各種減碳路徑投入主動技術進步減少碳排放，而不是通過被動減產來滿足碳排放總量減排要求；減排后的少量配額缺口從政府拍賣和碳交易市場購買。此外，公司還不斷評估節(jié)能低碳技術的研發(fā)應用前景，近階段加大低碳能源和節(jié)能項目的投入，例如廠房屋頂光伏開發(fā)。

采訪中，上述技術負責人亦稱，政府已在部分區(qū)域推行了碳交易試點，寶鋼的上海寶山、武漢青山、湛江東山三個基地均在試點區(qū)域，并在前期的試點中積累了一定的經驗，同時也一直和相關部門探討鋼鐵行業(yè)納入碳交易市場的相關政策，在此領域準備比較充分。

“我們認為需要積極應對‘碳中和’，越早進行相關技術的投資、研發(fā)和儲備，越是能在未來從容不迫，如果缺乏長遠的‘碳中和’戰(zhàn)略，只是消極地購買碳排放份額應對，則遲早會被高昂的碳成本壓垮，被市場所淘汰。”上述技術負責人指出。

寶鋼股份冷軋“黑燈工廠”入選首批20家上海市智能工廠名單。每經記者 夏冰 攝

如何破解目標背后的困難與挑戰(zhàn)

2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，這一年，中國粗鋼產量達到10.53億噸，占全球粗鋼產量的比重達到56.5%，再創(chuàng)新高。隨著鋼鐵企業(yè)節(jié)能環(huán)保水平提升，噸鋼碳排放同比在下降，但粗鋼產量的快速增長，導致碳排放總量仍持續(xù)升高。

外界不免擔憂，鋼鐵企業(yè)未來將面臨低碳轉型的巨大壓力，要實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標更是前所未有的挑戰(zhàn)。

在實現(xiàn)目標的道路上，寶武的短板是什么？陳德榮在接受央視財經采訪時表示，主要還是工藝技術創(chuàng)新的問題，盡管目前新能源制氫成本比較高，跟碳冶金在成本上還沒有辦法競爭，但他認為，未來氫冶金會比碳冶金更有競爭力。

在寶鋼股份層面，目前，公司擁有上海寶山、武漢青山（原武鋼股份）、湛江東山和南京梅山四大制造基地。根據(jù)公司年報，寶鋼股份2019年鋼產量為4687萬噸。作為中國鋼鐵行業(yè)核心資產，寶鋼股份主營板材（冷軋板、熱軋板），其中，公司高強鋼和超高強鋼的產銷規(guī)模分別達到260萬噸和50萬噸，規(guī)模穩(wěn)居全國第一。

從寶鋼股份透露的種種降碳手段和行動路徑來看，理論上，只要壓住產量的上升，再通過系列技術革新就可降低冶煉過程中的碳排放。另外，再開發(fā)碳捕捉和儲存技術，有望在短時間內實現(xiàn)“碳達峰”。

而相較于國內同行，技術力和產品力一直都是寶鋼股份的“看家本領”。面向“十四五”，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局仍將對鋼鐵需求起到較強的支撐作用，同時實現(xiàn)產業(yè)鏈獨立自主和減碳脫碳的戰(zhàn)略部署，均對鋼鐵業(yè)技術創(chuàng)新和產品升級提出了新的要求。

在這種背景下，寶鋼股份將如何應對挑戰(zhàn)？

寶鋼股份方面表示，公司將面臨鐵礦石、煤炭、合金、廢鋼等原料成本上升的壓力和國內同行競爭兩方面的挑戰(zhàn)。

“2020年以來原材料漲幅明顯，蠶食了鋼鐵行業(yè)利潤，這更加考驗公司的成本控制能力。過去幾年，公司的成本削減取得了很大的成績，如今降本工作的難度進一步加大，公司需要從全流程、多基地的角度，以更高的視角去審視成本削減，把降本工作進一步推向深水區(qū)。”寶鋼股份表示。

另一方面，隨著未來碳成本的上升，寶鋼股份又要如何增強熨平周期性波動的能力？

寶鋼股份提出：一是需要進一步優(yōu)化品種結構。除汽車板、硅鋼等明星產品，寶鋼股份還有累計千萬噸規(guī)模的“隱形冠軍”產品，在細分領域有著較高的話語權。未來公司將繼續(xù)優(yōu)化產品結構，生產更多的“特殊鋼”，改變市場對鋼鐵行業(yè)同漲同跌的認知。

二是提升短板基地的盈利能力。目前公司的四大基地中，盈利能力存在差異，隨著鋼鐵生產工序專業(yè)化整合，未來幾年有望看到短板基地盈利能力的明顯提升。

三是孵化更多的優(yōu)質資產。公司旗下目前擁有上市公司寶信軟件，其他資產存在著拆分上市的可能，有望獲得高于鋼鐵板塊的估值；未來公司的參股公司也有IPO培育的考慮，相信屆時市場對寶鋼股份的價值應該會有新的認識。

盡管具體的減排成效還有待觀察，但有券商已經表示看好。東吳證券的研報指出，“寶鋼股份充分受益‘碳中和’，行業(yè)龍頭強者恒強。”研報稱，寶鋼作為行業(yè)內環(huán)保最優(yōu)秀的公司，將充分受益“碳中和”：首先，公司走在低碳技術前沿。為助力碳減排，公司密切追蹤鋼鐵行業(yè)低碳工藝的前沿技術，充分開展可持續(xù)性改善工作；其次，公司環(huán)保投入持續(xù)擴大，2019年公司環(huán)保投入中費用化成本和資本化成本分別同比增長0.39%和89.66%；第三，公司噸鋼凈利長期高于可比公司，2019年公司噸鋼凈利達到265元，為可比公司中最優(yōu)；最后，集團掌握鋼鐵產能最大，在供給受限前提下產能具備稀缺資源屬性。

寶鋼股份冷軋廠C008智慧制造全體系圖。圖片來源：每經記者 夏冰 攝

碳達峰、碳中和倒逼行業(yè)變革

談到目前我國鋼鐵行業(yè)在碳排放治理問題上的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)時，李世平直言，我國鋼鐵行業(yè)的產業(yè)集中度還比較低，依然存在著布局散、單體小、競爭亂、水平低、效率差的“散、小、亂、低、差”現(xiàn)象。無疑，實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標不可能一蹴而就，它需要全行業(yè)打一場持久戰(zhàn)，需要總體謀劃、科學推進。

中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王京認為，“國家要實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，并相應要求同比降低粗鋼產量，我國鋼鐵行業(yè)供給端在未來將再次出現(xiàn)明顯收縮。粗略估算，預計未來3~5年我國粗鋼總體產量有望降至10億噸以下。同時，這也是我國鋼鐵供給側結構性改革的延伸。‘碳達峰’不僅要嚴控新增產能并淘汰落后產能，更要調整鋼鐵工業(yè)生產流程結構，由于電爐具有噸鋼碳排放只有高爐1/4的優(yōu)勢，未來我國電爐占比將會有確定性的明顯提升，從而導致不同原料的比價關系出現(xiàn)很大變化，這種變化也可以側面折射出‘碳中和’推進實施的結果”。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清也向《每日經濟新聞》記者表示，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)“碳中和”目標重點在于創(chuàng)新和探索新的煉鐵生產工藝，如低碳技術、氫冶煉技術及電解技術，在排放控制中加大碳捕集、封存、利用技術（CCS/CCUS）的推廣應用，以及擴大應用電爐煉鋼規(guī)模。此外，記者也注意到，“十四五”時期鋼鐵行業(yè)將被納入碳排放權交易體系。

“就國內的碳排放來說，鋼鐵是制造業(yè)里最大的一塊，因此也面臨較大的調整。納入碳排放交易體系后，重點控排的鋼鐵企業(yè)將在相關配套方案下，每年獲得免費的碳排放配額，在企業(yè)實際運營中，如果碳排放量高于其配額，則企業(yè)需要到碳交易市場購買權益，這樣將面臨成本上升壓力，硬性約束企業(yè)去整改創(chuàng)新實現(xiàn)碳減排、降成本；若企業(yè)碳排放量低于其配額，則盈余的部分可以在碳交易市場出售，從而在碳減排過程中獲得收益。”王國清說。采訪中，王國清舉例稱，初期企業(yè)碳排放配額相對寬松，讓企業(yè)有碳減排的適應期，而后續(xù)的免費碳排放配額將不斷收緊，迫使企業(yè)必須不斷減排應對，促進企業(yè)在節(jié)能減碳方面不斷創(chuàng)新突破。

值得注意的是，在“碳達峰”、“碳中和”目標的引領下，部分競爭力較弱的鋼企可能會承受更大的成本壓力，而在壓縮掉過剩產能之后，是不是意味著即將進入以兼并重組為主的優(yōu)化升級階段？

“‘碳達峰’、‘碳中和’會改變鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，部分企業(yè)或面臨市場出清的風險。”鋼之家研究中心高級分析師杜洪峰分析。王國清則認為，在工信部表示要從四方面促進鋼鐵產量壓減的政策前提下，“十四五”期間幾乎不可能會有新的鋼鐵項目上馬，鋼企若想實現(xiàn)產能擴張，只有通過兼并重組和產能置換的方式實現(xiàn)。