每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

在上半年正式宣布進軍家用兩輪電動車制造行業(yè)之后，哈啰“造車”再傳新消息。

7月9日，《每日經(jīng)濟新聞》從接近哈啰電動車的行業(yè)人士獲悉，哈啰電動車已和天津?qū)幒訁^(qū)政府宣布達成合作，將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動車超級工廠”。

據(jù)悉，哈啰天津超級工廠一期年產(chǎn)能規(guī)劃150萬輛，預(yù)計今年末建設(shè)完畢并投產(chǎn)，工廠還將大幅提高自動化水平，并將自建核心零部件供應(yīng)能力。建成后，該工廠滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達到300萬輛。

這已是哈啰今年布局的第二個兩輪電動車制造工廠?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，2月，哈啰電動車就已經(jīng)悄然布局生產(chǎn)鏈——無錫迅逸電動車有限公司發(fā)生工商資料變更，原股東退出，新增股東為哈啰出行關(guān)聯(lián)公司上海哈啰企業(yè)發(fā)展有限公司，持股100%。

同樣在上半年，專注于縣域市場的松果出行也在安徽低調(diào)建廠。

在“新國標”以及碳達峰、碳中和帶來新機遇和增長空間之后，電動兩輪車領(lǐng)域也正在迎來關(guān)鍵的行業(yè)拐點。共享單車競爭漸漸平息、共享電單車依然暗流涌動，當(dāng)下，深入產(chǎn)業(yè)鏈、“造車”是否成為賽道玩家的必經(jīng)之路？

半年內(nèi)建兩家工廠 哈啰加碼電動兩輪銷售制造

從低調(diào)建廠到官宣正式入局家用兩輪電動車制造行業(yè)，今年以來，哈啰對于電動兩輪車的產(chǎn)業(yè)鏈布局還在繼續(xù)加深。

官方資料顯示，哈啰出行于2019年正式啟動哈啰電動車業(yè)務(wù)；2021年4月，哈啰電動車推出了面向普通消費者的電動車，發(fā)布開源的兩輪電動車VVSMART系統(tǒng)，在硬件產(chǎn)品外，向用戶提供交互體驗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，哈啰電動車本次計劃在天津投建的“兩輪電動車超級工廠”將在2021年底建設(shè)完成，滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達到300萬輛，有望成為行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能最強的單體工廠之一。而在今年以來，哈啰出行已經(jīng)低調(diào)布局天津、無錫兩家自建工廠。

據(jù)接近哈啰的電動車的人士表示，超級工廠項目的落地，一方面將推動哈啰電動車的自主生產(chǎn)和研發(fā)能力，未來將進一步加強關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入；另外一方面，也是出于提高哈啰電動車對市場的反應(yīng)敏捷度的打算，通過市場導(dǎo)向進行電動車型和細節(jié)的改動。

例如，針對傳統(tǒng)電動兩輪車在開關(guān)車鎖、電源管理、騎行安全、充電安全、防盜等痛點，本次天津投建的哈啰電動車超級工廠將設(shè)立兩輪電動車創(chuàng)新實驗室，持續(xù)迭代VVSMART車機系統(tǒng)，將共享出行用戶需求和研發(fā)生產(chǎn)進行捏合。

共享電單車競爭升級 產(chǎn)業(yè)鏈上游必有一戰(zhàn)？

從共享電單車再現(xiàn)單車“彩虹大戰(zhàn)”，到如今共享電單車玩家延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游參與建廠造車，電動兩輪車的競爭還在加劇。

值得一提的是，此前也有計劃上市消息傳出的縣域共享電單車品牌松果出行也在今年上半年低調(diào)建廠，在松果出行內(nèi)部，自建工廠也是公司成立以來最關(guān)鍵的一個動作。

一直以來，業(yè)內(nèi)都在討論共享電單車比共享單車模式更“重”，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪時曾表示，有些業(yè)務(wù)是拼長板的，有些業(yè)務(wù)拼有沒有短板，電動車業(yè)務(wù)是后者。在他看來，一個自建的、高度自動化、信息化、系統(tǒng)化，同時能夠保證電單車“質(zhì)量一致性”的工廠，在當(dāng)下顯得尤為重要。

雖然相比哈啰直接切入家用電動車制造領(lǐng)域，松果出行建廠目前主要還是用于共享電單車業(yè)務(wù)，但是如今兩家共享兩輪企業(yè)齊步從共享出行邁向上游造車供應(yīng)鏈，也引發(fā)業(yè)內(nèi)遐想。

哈啰出行在今年4月發(fā)布家用電動車 圖片來源：企業(yè)供圖

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國電動兩輪保有量達3.25億量，兩輪日騎行次數(shù)超7億次，電動自行車已成為中國居民短程出行的國民交通工具。隨著電單車新國標的施行，電單車新能源化、智能化在加速，從共享出行切入電動車制造似乎并非難事，甚至也將為共享兩輪玩家?guī)砣碌挠Ｊ健?/p>

不過，一面是共享兩輪連續(xù)加碼“造車”，另一面，電動車傳統(tǒng)制造行業(yè)洗牌也在加劇，今年以來，電動車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)天津、浙江臺州等陸續(xù)傳出小工廠倒閉；業(yè)內(nèi)人士分析認為，上游生產(chǎn)鏈布局的成本進入低點，哈啰電動車選擇天津投建工廠，也更容易聚合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)資源和政策支持。

業(yè)內(nèi)人士表示，兩輪電動車市場在國內(nèi)已發(fā)展近20年時間，一直以來大而不強，市場格局分散，行業(yè)玩家互相競爭激烈。適逢新國標、鋰電新能源普及以及銷售渠道升級，兩輪電動車用戶市場和產(chǎn)業(yè)流通都在發(fā)生變化。而如今共享電單車企業(yè)的切入，無疑將加速行業(yè)的新一輪競爭升級。