每經(jīng)記者 郭榮村    每經(jīng)實習(xí)記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 梁梟    

昨日（7月22日）晚間，天賜材料（002709，SZ）發(fā)布公告稱，全資子公司九江天賜高新材料有限公司（以下簡稱九江天賜）與LG Energy Solution（中文名稱：LG新能源）簽訂了5.5萬噸電解液產(chǎn)品的訂單，交貨日期為2021年下半年到2023年底。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2018年至今，LG新能源向天賜材料采購電解液產(chǎn)品的金額已是大幅提升。2018年只有5532.27萬元，到了2020年已增至4.02億元，三年時間增幅超過620%。而與之對比，寧德時代（300750，SZ）向天賜材料采購的電解液金額從2018年的4.57億元增長到2020年的9.97億元，增長幅度僅為118%。

盡管造成漲幅差距的原因主要是因為雙方的基數(shù)差距較大，但LG新能源加大向天賜材料的采購力度，也能從側(cè)面反映出其在動力電池領(lǐng)域“沖刺”。據(jù)研究機構(gòu)SNE Research的最新報告，今年5月，LG新能源的裝機量已超越寧德時代，位居全球第一。

一場“擂臺攻守戰(zhàn)”似乎正在動力電池產(chǎn)業(yè)上演。

LG新能源簽下5.5萬噸電解液訂單

據(jù)天賜材料的公告，LG新能源將在2021下半年到2023年底，向九江天賜采購預(yù)計總量為5.5萬噸的電解液產(chǎn)品。該數(shù)量為預(yù)計數(shù)量，LG新能源將在每年年底對預(yù)計數(shù)量進行調(diào)整和更新，產(chǎn)品的具體交易情況以實際執(zhí)行情況為準(zhǔn)。

同時在公告中，天賜材料還披露了2018年到2020年LG新能源向公司采購電解液金額占公司總營收的比例，分別為2.66%、2.46%和9.75%。

結(jié)合天賜材料歷年營收數(shù)據(jù)，可以算出2018年到2020年LG新能源向天賜材料采購電解液的金額分別為5532.27萬元、6776.32萬元和4.02億元。三年時間采購金額漲幅超過620%。

在今年的5月28日，天賜材料還發(fā)布了一則公告，稱其全資子公司寧德市凱欣電池材料有限公司與寧德時代簽下訂單，自協(xié)議生效之日起至2022年6月30日向?qū)幍聲r代供應(yīng)預(yù)計六氟磷酸鋰使用量為1.5萬噸的對應(yīng)數(shù)量電解液產(chǎn)品。在這則公告中，天賜材料披露了2018年到2020年寧德時代向公司采購電解液產(chǎn)品的金額，分別為4.57億元、7.75億元和9.97億元，三年時間漲幅為118%。

盡管LG新能源采購金額的高速增長建立在較低的基數(shù)上，但其向電解液龍頭天賜材料加大采購力度，也能從側(cè)面體現(xiàn)出LG新能源電池業(yè)務(wù)的擴張。

為了解更詳細(xì)信息，《每日經(jīng)濟新聞》記者今日多次致電天賜材料證券部，但截至發(fā)稿仍無人接聽。

據(jù)國信證券研報數(shù)據(jù)，天賜材料電解液產(chǎn)品的六氟磷酸鋰單耗約為0.12。即1噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)約8.33噸電解液。如果按此計算的話，天賜材料將在2022年6月30日之前向?qū)幍聲r代供應(yīng)約12.5萬噸電解液產(chǎn)品。

假設(shè)天賜材料向LG新能源供應(yīng)電解液產(chǎn)品的價格和向?qū)幍聲r代供應(yīng)的價格相同，那么根據(jù)金額可以算出，2019年LG新能源向天賜材料采購的電解液產(chǎn)品數(shù)量不到寧德時代的1/11。而根據(jù)今年簽署的訂單和上述計算，天賜材料將在一年多的時間里為寧德時代提供約12.5萬噸電解液產(chǎn)品，在兩年半的時間里為LG新能源提供5.5萬噸電解液產(chǎn)品。在采購電解液數(shù)量上，盡管目前LG新能源和寧德時代仍有較大差距，但差距已經(jīng)在逐漸縮小。

寧德時代的“勁敵”？

實際上，LG新能源在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)開始“攻城略地”。

公開資料顯示，LG新能源原本是LG化學(xué)的電池事業(yè)部，于2020年12月分拆獨立。分拆之后，LG新能源在電池領(lǐng)域動作頻頻。

據(jù)界面新聞援引韓聯(lián)社消息，當(dāng)?shù)貢r間7月8日，LG集團宣布將在2030年之前，其電池制造和化工部門將在韓國投資15.1萬億韓元（約850億元人民幣）以開發(fā)下一代電池技術(shù)，鞏固其電池領(lǐng)先地位。

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2020年寧德時代在電動汽車上的裝機量為34GWh，市場份額達24.82%，排名全球第一。LG新能源裝機量為31GWh，市場份額22.63%，緊隨其后。

而據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，今年5月LG新能源的裝機量達5.7GWh，同比增長370%，已經(jīng)超越寧德時代，排名全球第一。

LG集團大手筆的投入和其動力電池業(yè)務(wù)的迅猛增勢，宣告著LG新能源在分拆獨立之后，已成為寧德時代一大“勁敵”。

不過，從前5個月的整體情況來看，寧德時代依然以22.1GWh的裝機量和27.1%的市場份額名列第一，LG新能源以21.7GWh的裝機量和26.6%的市場份額排名第二。

面對LG新能源的攻勢，寧德時代也有一定的“守擂”優(yōu)勢——背靠中國市場的廣闊需求，“土生土長”的寧德時代占得“地利”。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2020年包括插電混動、純電動、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車全球銷量達到了312.48萬輛，同比增長41%。其中中國市場累計銷量為127.19萬輛，占比為40.7%。

在LG的攻勢之下，已經(jīng)“霸榜”全球動力電池裝機量榜首4年的寧德時代今年能否“守擂”成功？讓我們拭目以待。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)