每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 張海妮    

2021年上半年，民航業(yè)復(fù)蘇信號(hào)明顯：全行業(yè)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到疫情前的76.2%，貨運(yùn)量較疫情前增長(zhǎng)6.4%，較去年同期減虧約450億元。

自今年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國(guó)主流航司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與資本運(yùn)作，長(zhǎng)期追蹤和洞察中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在行業(yè)持續(xù)回暖下，哪家航司和機(jī)場(chǎng)復(fù)蘇速度領(lǐng)先？各大航司機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展如何？經(jīng)營(yíng)效益如何？且看2021年上半年民航數(shù)據(jù)洞察報(bào)告。

客運(yùn)數(shù)讀：

僅春秋航空恢復(fù)至疫情前水平

據(jù)民航局7月9日召開(kāi)的半年工作專題新聞發(fā)布會(huì)，今年上半年航空旅客運(yùn)輸穩(wěn)健恢復(fù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)到疫情前水平，上半年全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量2.45億人次，同比增長(zhǎng)66.4%，恢復(fù)到2019年同期（疫情前）的76.2%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，六大上市航司上半年共計(jì)完成客運(yùn)量1.82億人次，占行業(yè)總運(yùn)輸量約74%；六大上市航司的整體恢復(fù)率為70.79%，略低于上述行業(yè)平均恢復(fù)水平。

從單家航司的恢復(fù)情況來(lái)看，春秋航空是唯一一家恢復(fù)到疫情前水平的航司。2021年上半年，春秋航空的客運(yùn)量為2019年上半年的103.41%；吉祥航空恢復(fù)率排第二，為92.69%；三大航的恢復(fù)率在70%左右；恢復(fù)率最低的為海航，僅為54.93%。

上半年各航司的恢復(fù)情況，與其1~6月單月的表現(xiàn)基本一致。在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的每月民航數(shù)據(jù)報(bào)告中，記者就發(fā)現(xiàn)春秋航空、吉祥航空在客運(yùn)恢復(fù)上保持了較快速度，多位民航專家分析稱原因是上述兩家航司國(guó)際航班占比低，主要飛國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，客流能夠得到有效保障；而海航恢復(fù)最慢，與其破產(chǎn)重整息息相關(guān)。

在航班量方面，據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年上半年41家內(nèi)地客運(yùn)航空公司TOP榜中，東方航空成為上半年到港航班量最多的航司；相比去年同期，各家航司到港航班量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

2021年上半年航班量前十的航司

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

貨運(yùn)數(shù)讀：

全行業(yè)貨運(yùn)量較疫情前增長(zhǎng)6.4%

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年航空貨郵運(yùn)輸需求旺盛，國(guó)際市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，上半年完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.6%；貨運(yùn)量超疫情前水平，較2019年同期（疫情前）增長(zhǎng)6.4%。

截至6月底，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班13.8萬(wàn)班，國(guó)際貨運(yùn)航班9.6萬(wàn)班，其中客改貨航班3.7萬(wàn)班，占國(guó)際貨運(yùn)航班量的37.9%。目前我國(guó)與50個(gè)國(guó)家的118個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行。

分航司來(lái)看，南航的貨運(yùn)量依舊保持領(lǐng)先，上半年共完成73.94萬(wàn)噸；最低為春秋航空，為3.88萬(wàn)噸。從同比增速來(lái)看，海航增速最快，為58.98%，春秋航空微降1.39%。

運(yùn)力解析：

主流航司都在買(mǎi)飛機(jī)，國(guó)航凈增21架

2021年上半年，上市航司不斷加大飛機(jī)等固定資產(chǎn)投入，六大上市航司合計(jì)凈增48架飛機(jī)，其中，國(guó)航凈增數(shù)量最多，為21架，其次為東航（15架）。海航則是例外，機(jī)隊(duì)規(guī)模不增反減，凈減少1架飛機(jī)。

事實(shí)上，國(guó)航凈增的21架飛機(jī)為每月逐漸引進(jìn)，機(jī)型以A320NEO為主。在國(guó)際航線尚未恢復(fù)之際，適用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)成本更低的窄體機(jī)受到航司歡迎，是其擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模的最佳選擇。

從投入的運(yùn)力來(lái)看，南航投入最多，達(dá)到114307百萬(wàn)座位公里。春秋航空的運(yùn)力投放恢復(fù)率，與其實(shí)際客運(yùn)量恢復(fù)率基本保持一致，均超疫情前水平，恢復(fù)率達(dá)到103.74%。海航的運(yùn)力恢復(fù)率依舊墊底，為51.58%。同時(shí)，國(guó)航由于疫情前國(guó)際航線占比較大，導(dǎo)致今年上半年的恢復(fù)率較低，為58.21%。

運(yùn)營(yíng)效率：

客座率不斷提升

全行業(yè)同比減虧約450億元

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年全行業(yè)飛機(jī)日利用率為7.3小時(shí)，較去年同期提高2.1小時(shí)；正班客座率和正班載運(yùn)率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1個(gè)和3.7個(gè)百分點(diǎn)。

分航司來(lái)看，六大上市航司上半年的客座率同比均有所提升，其中客座率最高的為春秋航空，達(dá)到83.26%，與其客運(yùn)恢復(fù)率最高的情況相匹配?？妥释仍鏊僮畲蟮臑榧楹娇眨仍黾?0.08個(gè)百分點(diǎn)。

受疫情影響，去年民航業(yè)虧損慘重。而隨著今年以來(lái)民航業(yè)的逐漸復(fù)蘇，減虧跡象已顯現(xiàn)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年全行業(yè)虧損同比減少449.8億元，其中以三大航為代表。

7月16日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的上半年央企經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委秘書(shū)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人彭華崗表示，今年上半年，三家中央航空運(yùn)輸企業(yè)總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了38.8%，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了63.1%，貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)了25.2%，主要業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的七成以上。上半年，三家中央航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)將近30%，凈利潤(rùn)雖然處于虧損狀態(tài)，但是比上年同期大幅度減虧150億以上。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)讀：

深圳寶安機(jī)場(chǎng)恢復(fù)最快

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年上半年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班量205.48萬(wàn)架次，同比提升51.62%；相比疫情前的2019年同期，恢復(fù)航班量近9成。2021年上半年內(nèi)地27家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)榜單中，成都雙流機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班量最多，為8.34萬(wàn)架次；廣州白云機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航班量分列第2、第3位。北京大興機(jī)場(chǎng)航班量同比提升最多，為294.87%。

2021年上半年航班量前十的機(jī)場(chǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

在四大上市機(jī)場(chǎng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)上半年旅客吞吐量最多，達(dá)到2149.75 萬(wàn)人次；上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次最多，為19萬(wàn)架次。

從恢復(fù)水平來(lái)看，深圳寶安機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，不管是旅客吞吐量還是起降架次，都取得最高的恢復(fù)率，分別為72.39%、87.02%；北京首都機(jī)場(chǎng)恢復(fù)率最低，旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)率分別僅為37.04%、53.87%。

動(dòng)態(tài)解析：

成都天府機(jī)場(chǎng)開(kāi)航一個(gè)月

與昆明通航最密切

6月，民航業(yè)動(dòng)態(tài)頻現(xiàn)：上海機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)重組、華夏航空購(gòu)買(mǎi)58臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)、春秋航空發(fā)起定增購(gòu)買(mǎi)9架飛機(jī)、東航證券簡(jiǎn)稱變更為“中國(guó)東航”、南方航空控股股東將所持101億元可轉(zhuǎn)債全部轉(zhuǎn)股……

6月航空板塊個(gè)股普跌，但三大航市值領(lǐng)漲260億元，促使板塊總市值保持平穩(wěn)。在一系列資本動(dòng)作背后，上市公司有何種考慮？市場(chǎng)反響又如何？詳見(jiàn)《6月三大航市值逆勢(shì)領(lǐng)漲260億元 上海機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)重組后股價(jià)低迷》（鏈接：http://m.zpur.cn/articles/2021-07-08/1830058.html）

值得一提的是，6月，繼上海、北京之后，中國(guó)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市又增加了一個(gè)——成都。6月27日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)航，至今運(yùn)營(yíng)已滿一個(gè)月。那么，天府機(jī)場(chǎng)這一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出什么特點(diǎn)呢？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從飛常準(zhǔn)獲得的數(shù)據(jù)顯示，從通航情況來(lái)看，成都天府機(jī)場(chǎng)一個(gè)月來(lái)通航最密切的是昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，進(jìn)出港航班量達(dá)到442架次；上海浦東和上海虹橋緊隨其后。

從單日起降架次來(lái)看，成都天府機(jī)場(chǎng)一個(gè)月來(lái)出現(xiàn)了兩次大幅度躍升：第一次是6月30日，從前一天的29架次上升到186架次。消息面上，在開(kāi)航三天后，各大航司的成都航線在當(dāng)天大規(guī)模轉(zhuǎn)場(chǎng)天府機(jī)場(chǎng)，如國(guó)航6月30日起在天府機(jī)場(chǎng)增飛天津、石家莊、煙臺(tái)、廣州、深圳等航班，航線增至16條，每日進(jìn)出港航班量達(dá)34班；川航6月30日起在天府機(jī)場(chǎng)新增杭州、天津等9條國(guó)內(nèi)航線。

第二次是7月14日，從前一天的176架次上升到257架次。消息面上，為了給暑期出行旅客提供更多選擇和便利，天府機(jī)場(chǎng)從7月14日開(kāi)始提高北京大興、上海浦東、昆明、杭州、廈門(mén)等商務(wù)干線頻次，新增桂林、北海等文旅航線，每日計(jì)劃航班量從約188架次增至約271架次。

開(kāi)航一月（6月27日~7月26日），成都天府機(jī)場(chǎng)總起降架次達(dá)到5785架次，單日最高起降架次為265架次，距離規(guī)劃的每日達(dá)到1100架次尚有較大提升空間。未來(lái)隨著轉(zhuǎn)場(chǎng)的陸續(xù)開(kāi)展，天府機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力將得到充分釋放。

記者：王帆 實(shí)習(xí)記者：楊煜

編輯：張海妮

視覺(jué)：蔡沛君

排版：張海妮 馬原