每經(jīng)評論員 孫桐桐

近日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生交通事故，不幸離世。事故發(fā)生后，再次引發(fā)了社會各界對自動輔助駕駛安全性的討論。蔚來汽車方面也緊急回應(yīng)稱“NOP領(lǐng)航輔助并非自動駕駛”，事故原因仍在進一步調(diào)查中。

在智能汽車時代，自動駕駛功能被車企廣泛強調(diào)和重點宣傳，這起事故再次向狂奔中的自動駕駛技術(shù)發(fā)出警告，即當(dāng)前還不是對自動駕駛過分樂觀的時候，自動駕駛落地還面臨諸多難題。

據(jù)了解，SAE International將自動駕駛技術(shù)分為L0至L5這6個等級，L1和L2級命名為駕駛員支持系統(tǒng)（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時協(xié)助、為駕駛者提供轉(zhuǎn)向/制動/加速支持，駕駛員是車輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3-L5級命名為自動駕駛系統(tǒng)（Automated Driving Systems），當(dāng)這些功能開啟時，可以理解為自動駕駛。

特別需要注意的是，自動輔助駕駛并非自動駕駛，但消費者對二者的認(rèn)知還不夠清晰，容易盲目認(rèn)為只要開啟自動輔助駕駛功能，就可以“解放雙手雙腳”，極易引起事故發(fā)生。

在此次事故中，蔚來的NOP功能就引發(fā)爭議。根據(jù)蔚來汽車方面的介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道；根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

但和Pilot一樣，NOP目前還無法響應(yīng)人、動物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等），如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況，需要駕駛員立即接管車輛。

關(guān)于輔助駕駛和自動駕駛的區(qū)別，普通消費者往往并不完全清楚，容易將帶有自動駕駛字樣的功能理解為“解放雙手雙腳”。而目前我國已經(jīng)迎來智能汽車爆發(fā)的元年，各大品牌推出的帶有自動駕駛功能的車型也越來越多。實際上，市面上銷售的具有自動駕駛功能的汽車，多數(shù)仍屬于輔助駕駛，而非自動駕駛，所以仍然需要由駕駛員來操控車輛。

筆者認(rèn)為，為了避免悲劇再次發(fā)生，提高智能汽車的安全性，車企不應(yīng)過度、夸大宣傳自動駕駛功能，在銷售時應(yīng)明確告知消費者自動輔助駕駛與自動駕駛的區(qū)別，詳細(xì)介紹這些自動化功能的使用規(guī)范和注意事項，必要時進行相關(guān)培訓(xùn)。同時，相關(guān)部門也應(yīng)加強對汽車廠商的監(jiān)管，對過度宣傳、夸大宣傳進行整治，避免誤導(dǎo)消費者；統(tǒng)一輔助駕駛和自動駕駛界限的劃分標(biāo)準(zhǔn)，并分別制定相關(guān)監(jiān)管辦法，為行業(yè)健康發(fā)展保駕護航。

對于L3-L5級別自動駕駛，即便有些車企和科技公司宣稱在技術(shù)上可以實現(xiàn)，但也僅限在特定場景下使用，例如封閉道路、封閉園區(qū)、停車場自動泊車等，要想實現(xiàn)全場景覆蓋，真正量產(chǎn)落地走入尋常百姓家，自動駕駛技術(shù)還有很長的路要走。對此，車企和消費者都不可過于樂觀。