每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

7月，民航業(yè)復(fù)蘇的黃金期——暑運正式開啟，但月底的全國散發(fā)疫情來得讓人措手不及，航空需求陡然驟減。

自今年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道，持續(xù)關(guān)注中國主流航司、機場運營表現(xiàn)與資本運作，長期追蹤和洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢。

從7月整體運營來看，由于暑運在中上旬仍正常運行，7月航司的客運量較6月仍環(huán)比上升。南航客運量環(huán)比提升幅度最大，超過三成，這或許與5月至6月廣深疫情壓抑的出行需求得以釋放有關(guān)。此外，四大上市機場格局出現(xiàn)變化，首都機場吞吐量再次回歸第一。

受疫情影響，自7月26日起，南京祿口機場停止了所有國內(nèi)國際航班的起降，至今仍未復(fù)航。對此，中國城市臨空經(jīng)濟研究中心秘書長、北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，航班停運短期內(nèi)會對機場直接收益、就業(yè)及機場周邊業(yè)態(tài)造成影響，但是是階段性的，“等疫情控制平穩(wěn)，他們再吸取教訓(xùn)，應(yīng)該很快就能回到正軌。”

客運解析：月底疫情致暑運提前結(jié)束，7月客運量仍環(huán)比提高

7月1日，航空業(yè)暑運正式開啟，這也是行業(yè)快速復(fù)蘇的希望。不過月底，南京等多地散發(fā)疫情導(dǎo)致國內(nèi)出行再次遇阻，原本應(yīng)持續(xù)兩個月的暑運提前結(jié)束。但整體而言，暑運在7月已完成了超過20天的完整運行，因此7月客運量環(huán)比6月仍有提升。

《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，六大上市航司的7月載客人數(shù)均環(huán)比上升，其中提升幅度超過20%的航司有南航（31.71%）、國航（29.3%）、海航（23.5%）。南航提升幅度最大，這或許與5月至6月廣深疫情壓抑的出行需求得以釋放有關(guān)。

從航班量來看，據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年7月，中國內(nèi)地航線日均執(zhí)行航班量約為12336班次，環(huán)比提升11%。

暑期出行的活力也反映在客座率上，六大上市航司的客座率均環(huán)比提升，其中海航、春秋航空提升超過3個百分點。春秋航空的客座率依舊遙遙領(lǐng)先，為90.77%，上座率超過九成。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月中國內(nèi)地航線日均客座率達到74.7%，最高單日客座率接近80%；但受疫情影響，自7月29日起客座率出現(xiàn)明顯回落，降至70%以下。

準(zhǔn)點率方面，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，7月受惡劣天氣影響，國內(nèi)航司平均到港準(zhǔn)點率為66.05%，同比下降17.30個百分點，南方航空以69.64%的到港準(zhǔn)點率排在首位。

貨運解析：海航同比增長三成，南航載運率最高

在貨運方面，南航的貨運量依舊領(lǐng)先，達到12.08萬噸，較去年同期微降。春秋航空、吉祥航空的貨運量同比下滑幅度較大，分別下滑15.64%、25.05%。

海航的貨運量雖然僅有2.74萬噸，僅為南航的五分之一，但其增長明顯，同比增幅達到35.56%。

在貨郵載運率上，南航最高，為48.86%；吉祥航空最低，僅為12.3%。

運力解析：六航司引進8架飛機國航、海航運力增長較大

在機隊規(guī)模方面，7月六大上市航司共引進8架飛機，退租1架飛機。

其中，南航引進1架A321NEO，退租1架A330-300；東航引進2架A320NEO和1架A350-900；國航引進2架A320NEO、1架A321NEO；吉祥航空引進1架A320系列飛機。

在投入運力方面，南航以最大的機隊規(guī)模投入了最大的運力，可利用座位公里達到22949.65百萬。國航、海航的運力同比增長幅度，都超過34%，增速排名靠前。

機場運營解析：首都機場吞吐量回歸第一，南京機場航班量大跌

暑運背景下，全國主要機場紛紛迎來運營旺季。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年7月中國內(nèi)地運輸機場完成客運航班起降約77萬架次，總體恢復(fù)至疫情前（2019年）同期九成水平。其中，西安咸陽機場、廣州白云機場和昆明長水機場位列全國出港航班量前三。

西安咸陽機場在7月的表現(xiàn)為何如此亮眼？據(jù)航班管家分析，一方面廣州白云機場還處于疫情后的恢復(fù)期，成都雙流機場由于天府機場開航出現(xiàn)航班分流；另一方面西安作為暑運期間的熱門旅游地，旅客出行需求較旺盛。

幾家歡喜幾家憂。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，7月，受疫情、極端天氣影響，鄭州新鄭機場、廣州白云機場、杭州蕭山機場、上海虹橋機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、南京祿口機場出港航班量同比均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，南京祿口機場同比去年下降最多，達到29.07%。

在四大上市機場方面，北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場和深圳寶安機場均實現(xiàn)旅客吞吐量環(huán)比上升。其中，北京首都機場憑借372.41萬人次的吞吐量在四大上市機場中排名第一。疫情前，北京首都機場的吞吐量常居全國機場“老大”，但2020年疫情發(fā)生以來，國際航班占比較大導(dǎo)致其首當(dāng)其沖，單月多次被廣州白云機場等其他機場趕超。本次回歸第一實屬不易。

不過與疫情前水平相比，北京首都機場無論是起降架次還是旅客吞吐量，其恢復(fù)水平仍然不及其余三家上市機場，分別為55.97%和42.45%。

此外，隨著廣東地區(qū)疫情在7月份趨于平穩(wěn)，廣州白云機場及深圳寶安機場的旅客吞吐量在7月回升幅度顯著。同6月相比，白云機場旅客吞吐量增加約271.67萬人次，達到361.79萬人次；寶安機場旅客吞吐量增加約122.48萬人次，達到281.42萬人次。

廣深機場的恢復(fù)從全國熱門航線分布中也可找到跡象。航班管家報告顯示，6月TOP10航線分布中，通航珠三角的航線明顯減少，無涉及廣州白云航線，僅保留上海虹橋—深圳寶安；而進入7月，TOP10航線分布中，通航珠三角的航線恢復(fù)，TOP10航線中涉及廣深航點的航線占六席，這意味著熱門航線重新聚集在四大城市群中。

資本動態(tài)解析：華夏航空市值一月蒸發(fā)三成

客運數(shù)據(jù)開始回落、公司市值大幅縮水、防控要求收緊……剛松了口氣的國內(nèi)民航業(yè)再度面臨市場信心不足的情況，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值達到844.03億元。

突發(fā)疫情之外，多家民航業(yè)上市公司在7月也成為投資者的熱議焦點。華夏航空陷入不安全事件傳聞，事件真相到底如何？疫情造成機場廣告貶值，白云機場該不該退錢？上海機場重組事項遭問詢，其盈利計劃是否獲得市場認可？

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，疫情導(dǎo)致整個民航暑運的下半場提前結(jié)束，原本持續(xù)兩個月的暑運現(xiàn)在8月份基本已經(jīng)沒有了，行業(yè)又不得不面對月度虧損。此外，德爾塔變異病毒相對較高的傳播率，使后續(xù)市場復(fù)蘇可能面臨更多波動。詳見每經(jīng)報道《7月民航市場因疫情再遇挫 華夏航空市值一月蒸發(fā)三成》。