每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

10月27日開盤，電力、新能源板塊走強。其中，寧德時代（300750.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等新能源個股飄紅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與10月26日國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》（以下簡稱《方案》）密切相關(guān)。

據(jù)了解，《方案》聚焦2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)，對推進(jìn)碳達(dá)峰工作作出總體部署?！斗桨浮诽岢觯?025年，非化石能源消費比重達(dá)到20%左右；到2030年，非化石能源消費比重達(dá)到25%左右。

圖片來源：中國政府網(wǎng)

“實現(xiàn)碳達(dá)峰意味著一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展與二氧化碳排放實現(xiàn)‘脫鉤’，即經(jīng)濟增長不再以增加碳排放為代價。因此，碳達(dá)峰被認(rèn)為是一個經(jīng)濟體綠色低碳轉(zhuǎn)型過程中的標(biāo)志性事件。”10月26日，國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)人在接受新華社專訪時表示。

值得關(guān)注的是，交通運輸業(yè)一直是碳排放大戶，汽車行業(yè)在實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的路上將扮演著重要角色。公開資料顯示，目前交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%，特別是公路運輸占全國交通運輸碳排放總量85%以上。

對此，《方案》也釋放出汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈升級勢在必行的信號，特別提出，“推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達(dá)到峰值”。

2030年新增新能源交通工具占比要達(dá)40%

在交通運輸綠色低碳行動方面，《方案》提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。

從具體措施來看，《方案》大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛；提升鐵路系統(tǒng)電氣化水平；加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動、液化天然氣動力船舶，深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用；提升機場運行電動化智能化水平，發(fā)展新能源航空器等。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

值得注意的是，《方案》對2030年的新能源車滲透率提出了具體要求：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達(dá)到峰值。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年9月我國新能源車廠商批發(fā)滲透率20.4%，前9個月新能源車滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，9月，自主品牌的新能源車滲透率為33%；豪華車中的新能源車滲透率為30.5%。

“從目前的新能源車滲透率看，今年9月的滲透率目標(biāo)實現(xiàn)得很好，未來仍會快速提升。新能源乘用車的銷量提升從政策驅(qū)動也逐漸被市場驅(qū)動替代。2030年應(yīng)該能有效實現(xiàn)40%的新能源車滲透率目標(biāo)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

實現(xiàn)碳達(dá)峰避免“一刀切”

交通運輸綠色低碳行動只是《方案》中“碳達(dá)峰十大行動”之一?！斗桨浮愤€涵蓋了能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動、節(jié)能降碳增效行動、工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動、循環(huán)經(jīng)濟助力降碳行動、綠色低碳科技創(chuàng)新行動、碳匯能力鞏固提升行動、綠色低碳全民行動、各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動等。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400308592

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，除了交通運輸綠色低碳行動之外，汽車產(chǎn)業(yè)還覆蓋了工業(yè)領(lǐng)域碳等達(dá)峰行動。“汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放主要分為兩部分：一是在應(yīng)用層面，即汽車使用過程當(dāng)中產(chǎn)生碳排放，約占74%；二是在汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)階段的碳排放約占26%。這就使博世思考要實現(xiàn)全周期的節(jié)能減排。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎透露，博世一直在研究智能系統(tǒng)等產(chǎn)品層面的節(jié)能減排，包括對原材料的選擇、供應(yīng)商的工業(yè)生產(chǎn)鏈的篩選等。

值得注意的是，《方案》提到“碳達(dá)峰十大行動”中包含了各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動?！斗桨浮窂娬{(diào)要科學(xué)合理確定有序達(dá)峰目標(biāo)、因地制宜推進(jìn)綠色低碳發(fā)展、上下聯(lián)動制定地方達(dá)峰方案、組織開展碳達(dá)峰試點建設(shè)等。

“堅持全國一盤棋，不搶跑，科學(xué)制定本地區(qū)碳達(dá)峰行動方案，提出符合實際、切實可行的碳達(dá)峰時間表、路線圖、施工圖，避免‘一刀切’限電限產(chǎn)或運動式‘減碳’。各地區(qū)碳達(dá)峰行動方案經(jīng)碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組綜合平衡、審核通過后，由地方自行印發(fā)實施。” 《方案》中表示。

崔東樹認(rèn)為這對汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達(dá)峰將具有重要的指導(dǎo)作用：“《方案》明確要有序?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，這是實現(xiàn)傳統(tǒng)車技術(shù)升級與新能源車發(fā)展的均衡性戰(zhàn)略舉措。激進(jìn)的‘一刀切’政策應(yīng)該不會出現(xiàn)。 ”