每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李明會    每經(jīng)編輯 梁梟    

今日（12月21日），在千方科技（002373，SZ）舉辦的媒體探訪活動上，千方科技總裁潘璠對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前我國處于工業(yè)化、信息化和智能化“三化疊加”的階段，未來智能交通領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量將呈縮減趨勢，但市場規(guī)模會擴(kuò)大。

潘璠表示，去年我國高速公路總里程達(dá)到十六萬公里，而十四五期間，總里程將建設(shè)到二十萬公里。這意味著這五年的建設(shè)量將是此前總量的1/4。從量的角度看，老基建仍在快速增長，而老基建對應(yīng)的是工業(yè)化時代。此外，我國信息化基礎(chǔ)還很薄弱，但同時又進(jìn)入了數(shù)字化時代，因此現(xiàn)在要一并解決工業(yè)化、信息化和智能化“三化疊加”的問題。

潘璠認(rèn)為，在這種情況下，智能交通行業(yè)企業(yè)數(shù)量將會隨著“三化疊加”有所縮減。“現(xiàn)在國內(nèi)營收過億的公司可能有三百多家，全球有一千五百家到兩千家，統(tǒng)計(jì)不全。如果看長線趨勢，可能再過二十年，這一兩千家公司隨著‘三化疊加’會有縮減。我覺得這個總趨勢是不能避免的。”

潘璠以電信行業(yè)舉例稱，上世紀(jì)90年代初期，全球大概有兩千家電信企業(yè)。然而到了2012年，企業(yè)數(shù)量縮減到十幾家，真正掙錢的可能只有兩三家，剩下的都是不掙錢的。他認(rèn)為，這是一個總的趨勢和規(guī)律。潘璠同時表示，智能化背景下，“因?yàn)樗惴?、偏運(yùn)營，偏全棧式技術(shù)，技術(shù)門檻提高了，會逐步加速這個趨勢的形成”。

但從市場角度來看，潘璠認(rèn)為，當(dāng)前對智慧交通的投入還不夠，未來投資還會加大，智能交通市場規(guī)模也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。“這個市場會進(jìn)一步放大，因?yàn)楝F(xiàn)在來看的話，整個高速這個子行業(yè)，信息化的投入占總投入的3%左右，城市交通的占比只有2%左右。真正按照智慧化的要求，這個占比應(yīng)該到5%～6%之間才是比較合適的。”

潘璠表示，未來肯定要花二、三十年，甚至三、五十年的時間，把全國甚至全球所有的公路體系升級到可以支持高級別自動駕駛的體系上去，市場體量可能會更大。他也強(qiáng)調(diào)，這一路徑和釋放過程不會是突發(fā)的，也不是一、兩年能干完的，而是一個階段性的、需要較長時間去實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“這個產(chǎn)業(yè)升級的過程會重塑這個產(chǎn)業(yè)。”