每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

高合汽車音響被曝虛假宣傳遭車主集體起訴事件的發(fā)生，令汽車音響行業(yè)的“潛規(guī)則”也浮出了水面。

日前，有媒體報道稱，由于認為高合汽車銷售欺詐，50位車主委托江蘇宏諧律師事務所向高合汽車維權。相關律師函顯示，車主認為高合汽車在宣傳、銷售HiPhi X汽車過程中，對汽車音響、內(nèi)飾和電池存在虛假宣傳、構成消費欺詐，高合汽車應按法律“退一贈三”處理。

在音響問題上，之所以會有用戶認為高合汽車虛假宣傳，主要是因為在拆解后發(fā)現(xiàn)本應該是高端的英國之寶（Meridian）音響，但實際為國產(chǎn)上聲品牌音響，兩個品牌音響之間不僅音響效果差異巨大，而且實際價格差距也極大。

對此，高合汽車發(fā)布聲明稱，根據(jù)用戶反饋，針對個別配置可能存在不同角度的理解。所涉相關配置描述一方面反映了公司與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法?？赡芤虼私o部分用戶造成了對產(chǎn)品理解的偏差，“為此我們深表歉意。我們將繼續(xù)與用戶做更細致周到的溝通與交流，并自我優(yōu)化。”

圖片來源：新浪微博@高合汽車

高合汽車的這份聲明，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對汽車音響的討論。

理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在微博發(fā)表了自己對汽車音響的看法，稱很多高端汽車音響為授權貼牌。一位上海芭洛電子科技有限公司員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，當前汽車音響多數(shù)都是很多廠商集成，并非完全由一個企業(yè)制造。

“汽車音響系統(tǒng)包括了音源部分、功放、喇叭，如果要全部原產(chǎn)，（這樣的情況）幾乎沒有。哪怕是市面上高檔車的名牌音響，拆開也都能找到中國制造。”該上海芭洛電子科技有限公司員工表示。

高合HiPhi車輛配置音響并非與英國之寶無關

除上述聲明外，高合汽車在其APP中發(fā)布了一份與英國之寶戰(zhàn)略合作關系的確認聲明。聲明內(nèi)容顯示，HiPhi車輛上的音響系統(tǒng)是高合與合作伙伴Meridian密切合作開發(fā)的。HiPhi車輛上的音響系統(tǒng)（包括揚聲器）的硬件規(guī)格是基于英國之寶設定的嚴格標準而設計、制造和測試的。高合僅向能夠滿足這些標準的硬件供應商采購。

圖片來源：高合汽車APP

“Meridian完全負責調(diào)試、確認整個音響系統(tǒng)，包括使用其專有的軟件算法。這項工作大部分由英國之寶在其位于英國的工程中心完成。調(diào)音技術與以SDK形式植入每個HiPhi車輛的軟件算法是英國之寶的IP，是HiPhi車輛獨特的‘Meridian’聲音性能的來源。”高合汽車方面表示。

高合聲明中提到的英國之寶是世界知名高端音響品牌，與捷豹、路虎等豪華車品牌均有合作。英國之寶官網(wǎng)信息顯示，高合HiPhi X與英國之寶的音響系統(tǒng)達成了合作。高合汽車的APP目前也顯示，高合HiPhi X采用“17揚聲器Meridian英國之寶高級音響系統(tǒng)”。

圖片來源：高合汽車APP

值得注意的是，此處所指的“音響系統(tǒng)”并非指使用英國之寶提供的音響硬件，而是該公司的聲學技術，具體是指對音響位置、數(shù)據(jù)處理、聲道環(huán)繞效果、清晰度等的一系列調(diào)校。英國之寶中國官網(wǎng)顯示，在技術商用上，高合汽車采用了“SONIC PRO BY MERIDIAN（英國之寶）”的技術。

維權車主公布的信息顯示，其經(jīng)委托人對高合HIPHI X音響拆解后發(fā)現(xiàn)，高合HiPhi X上配置的音響硬件并非英國之寶，而是來自國產(chǎn)品牌蘇州上聲。也正因如此，50位車主委托江蘇宏諧律師事務所向高合汽車維權，認為高合汽車存在虛假宣傳。

圖片來源：MERIDIAN官網(wǎng)

類似的案例在此之前也有發(fā)生。2014年，家住杭州的消費者董先生在路德行余杭分公司營業(yè)場所購買了一輛路虎汽車。但在購車后，董先生發(fā)現(xiàn)，車輛音響的揚聲器為哈曼卡頓，與宣傳冊中的英國之寶不符。隨后，董先生就車輛音響及中央電子差速鎖等問題提起了訴訟。

據(jù)判決書記載，就音響問題被告出示了英國之寶音響有限公司的執(zhí)行董事Buchanan,DonaldJohn出具的證言：英國之寶音響有限公司認可涉案車輛搭載的音響系統(tǒng)符合其標準，屬于英國之寶音響系統(tǒng)，并且允許捷豹路虎公司在涉案車輛的產(chǎn)品、配置、車主手冊及其它廣告材料中使用英國之寶的商標。

對于車輛的音響問題，法院方面認為，涉案車輛搭載的音響系統(tǒng)確系英國之寶音響系統(tǒng)，宣傳冊中的相關宣傳屬實，不屬于虛假宣傳。至于該音響系統(tǒng)中的配件是否是英國之寶公司提供并不影響該音響系統(tǒng)屬于英國之寶的事實。因此，原告關于涉案車輛的音響系統(tǒng)中的揚聲器系哈曼卡頓而非英國之寶，從而認為兩被告就該宣傳構成虛假宣傳的主張，不能成立，本院不予支持。

“有音響品牌僅授權貼牌”

事實上，高合汽車回應稱所涉音響配置是“基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法”，捅破了“汽車白牌音響”這場生意的窗戶紙。

“某高檔品牌車上配的柏林之聲喇叭，打著B字母的喇叭單元，就是德國制造的嗎？根本不是。丹拿汽車喇叭，就是丹麥制造的？很多根本不是。”上述上海芭洛電子科技有限公司員工稱，雷克薩斯使用的是馬克•萊文森音響，但馬克•萊文森沒有自己生產(chǎn)喇叭單元，而馬克•萊文森的汽車音響功放是哈曼蘇州工廠出品的。

上述上海芭洛電子科技有限公司員工認為：“高合有點冤。它明明獲得了英國Meridian的授權，使用貼著Meridian品牌的音響系統(tǒng)，沒有任何問題。Meridian自身不出喇叭單元，當然是找專業(yè)喇叭廠代工的。汽車音響是一個系統(tǒng)，Meridian對這個系統(tǒng)的效果負責。”

國金證券研報顯示，汽車音響系統(tǒng)由揚聲器（俗稱喇叭）、功放、AVAS 等構成。一套完整的音響系統(tǒng)包括主機、揚聲器（包括低頻、中頻、高頻、全頻、低音炮等）、功放（連接主機和揚聲器，將音頻信號進行選擇和預處理，實現(xiàn)音頻信號放大并提升音質(zhì)）、 AVAS（汽車聲學警報系統(tǒng)，電動車上用來警示行人）等。而上述構成涉及的硬件很少有企業(yè)能實現(xiàn)全部原產(chǎn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“世界上多數(shù)音響品牌并非自己生產(chǎn)喇叭單元（驅(qū)動發(fā)聲部件），而是采用專業(yè)廠家的喇叭單元。在自己能做喇叭單元的音響廠家里，最出名的是丹拿、FOCAL（勁浪）、B&W（寶華）。特別是FOCAL，很多喇叭單元是在法國制造的。所以喜歡‘原產(chǎn)’的車迷可考慮FOCAL的喇叭單元。”上述上海芭洛電子科技有限公司員工說。

值得一提的是，在上述車主維權風波之后，有車評人對HiPhi X進行了拆解，發(fā)現(xiàn)除車門飾板的音響裝飾罩上印著“MERIDIAN”英國之寶標識外，門板內(nèi)音響單元，以及車尾處的功放均為國產(chǎn)品牌。而對某豪華品牌車型拆解后發(fā)現(xiàn)，無論是主音響單元，還是小音響單元，同樣都是僅有該品牌的Logo及零部件編號，并無柏林之聲的Logo。

而在上述車主維權風波之后，李想在社交媒體上也表示：“出現(xiàn)在各大豪華品牌車上的幾個大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動不動幾萬元的選裝價格。他們大部分既不生產(chǎn)喇叭，也不生產(chǎn)功放；即不研發(fā)音響的軟件，也不設計喇叭罩。主要是調(diào)音的作用（高水平的品牌這個能力還是值錢的），甚至很多調(diào)音都不做，只授權貼牌而已。”

新勢力偏愛白牌音響商

隨著市場滲透率的不斷提升，新能源汽車與燃油車之間的分界也越來越明確，兩者不同之處頗多。燃油車對穩(wěn)定性和可靠性更為注重，而新能源車則在此基礎上更強調(diào)舒適性和娛樂性，集成各種全新電子技術，意圖在車內(nèi)為用戶打造一個舒適的“第二生活空間”，汽車音響就成為了其中一個重要的組成部分。

當前，汽車音響主要分為兩大類：品牌音響和白牌音響，其中品牌音響的典型代表為：哈曼卡頓、丹拿、B&O、B&W寶華偉健、BOSE等；白牌音響主要客戶為車企（直接給車企供音響，沒有品牌Logo）和品牌音響（為品牌音響提供揚聲器等產(chǎn)品，貼品牌商的Logo），典型代表為上聲電子、普瑞姆、豐達電機、吉林航盛等。

值得注意的是，當前不少新能源車企，尤其是造車新勢力對汽車音響的選擇偏愛白牌音響。據(jù)了解，車企與白牌音響商合作分為兩種商業(yè)模式：一種是白牌音響廠家向品牌音響或整車廠提供揚聲器、功放等硬件產(chǎn)品，由整車企業(yè)與品牌音響廠家合作調(diào)校音響系統(tǒng)，最終向消費者傳遞出品牌音響系統(tǒng)信息，高合HiPhi X采用的就是這種合作模式。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

車企與白牌音響商的另一種合作模式為：由音響硬件供應商直接給整車企業(yè)提供沒有品牌的產(chǎn)品，整車企業(yè)通過軟件自主整合出一套音響系統(tǒng)。理想L9和蔚來ET7都采用了這種方式。其中，理想L9的音響硬件由上聲電子代工。

李想在社交媒體上透露：“我們（理想汽車）這種摳廠的選擇是：1、不花錢貼牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做軟件，并讓頂尖的調(diào)音師變成同事；3、變成每輛車的標配。”

國金證券方面認為，造車新勢力在追求品質(zhì)的同時極力追求降低成本，采用白牌音響成本降低顯著，白牌音響成本普遍比品牌音響低20%~50%以上，而像B&O等音響品牌，其一些費用花在了營銷、銷售方面，相應成本會有所提高。

“從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，電子電氣架構變化是最重要的核心變化，電子電氣架構從分布式走向集中式。在智能車上，主機廠希望自己掌握軟件算法，定義音響系統(tǒng)的各種場景模式聲效等，比如特斯拉可以調(diào)整聲源中心位臵、定義不同的智能座艙場景模式，而對硬件的需求轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;即插即用’的白牌音響。”國金證券方面認為，伴隨著新能源汽車軟硬件解耦，在汽車音響方面，國內(nèi)硬件廠商將加速替代品牌商。