每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

7月28日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開展L4級自動(dòng)駕駛重卡（Robotruck）產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。合資公司計(jì)劃于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)開始路測驗(yàn)證，而小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片設(shè)計(jì)的域控制器也將搭載在合資公司生產(chǎn)的智能卡車上。

圖片來源：企業(yè)供圖

“三一重卡正在布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而小馬智行擁有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)，已開啟智慧物流領(lǐng)域的實(shí)踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為。

三一重卡董事長梁林河表示，“三一重卡將與小馬智行共同打造幾個(gè)重量級標(biāo)志性的應(yīng)用場景，快速落地實(shí)際運(yùn)營而不是停留在樣車階段。”

據(jù)了解，Robotruck主要應(yīng)用于港口和干線物流兩大場景，目前，港口無人駕駛已初步落地運(yùn)營，干線物流仍處于測試階段。從行業(yè)分布來看，Robotruck與Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）是自動(dòng)駕駛行業(yè)的三個(gè)主要賽道，Robotruck應(yīng)用在封板和半封閉場景中，所以商業(yè)化落地后產(chǎn)生交通事故的概率很小，更易于規(guī)?；下?。Robotruck賽道除小馬智行外，還有圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等深度玩家。

據(jù)華泰證券測算，2023年-2025年公路運(yùn)輸市場規(guī)模將穩(wěn)定在3萬億元左右，而Robotruck的市場規(guī)模在這三年間將分別達(dá)到2,932億元、4,530億元和6,221億元，這或許正是小馬智行深度布局Robotruck賽道的核心原因。小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“Robotruck的市場規(guī)模非常巨大，我們不用擔(dān)心市場規(guī)模會(huì)限制我們未來的發(fā)展，而是應(yīng)該擔(dān)心未來我們能不能滿足市場需求。”

圖片來源：企業(yè)供圖

小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星向記者表示：“目前，我們并不考慮將自動(dòng)駕駛技術(shù)變現(xiàn)。我們與三一重卡成立合資公司目的是，專注于制造出物流行業(yè)更新?lián)Q代的產(chǎn)品，打造一個(gè)高端智能重卡。我們希望把小馬智行在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累和三一重卡在新能源卡車方面的身位優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢做深度整合，在五年內(nèi)成為一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的高端智能重卡品牌。”

當(dāng)前，Robotruck的落地政策在各地不斷推進(jìn)。比如，北京率先對Robotruck進(jìn)行了政策開放，先向企業(yè)開放測試牌照，后開放高速公路讓企業(yè)來運(yùn)營測試；上海洋山港專門為自動(dòng)駕駛汽車留出專用道路，以無人運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒓b箱將從碼頭運(yùn)送到貨站；廣州也對Robotruck相關(guān)企業(yè)開放了示范運(yùn)營資格。

“現(xiàn)在我看到的很多運(yùn)輸場景中，人工成本占到整體運(yùn)輸成本的20%-30%。如果用虛擬司機(jī)替代人開車，自動(dòng)駕駛商業(yè)化達(dá)到極限時(shí)，理論上最多可節(jié)約30%的運(yùn)輸成本。此外，Robotruck可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車隊(duì)的規(guī)模化管理，提高運(yùn)輸效率、降低空駛率，每公里運(yùn)輸成本可能下降幾十個(gè)百分點(diǎn)。”李衡宇對記者說。