每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

“目前，公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。”8月18日，在中國船舶（SH600150，股價27.16元，市值1214.26億元）2022年第二次臨時股東大會上，公司副總經(jīng)理兼董秘陶健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

從船型分布來看，從2021年至2022年上半年，受下游集運市場率先迎來景氣度提升影響，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG與PCTC為新增船型。

“我們認(rèn)為，隨著市場的變化，散貨船與油船將對未來盈利增長起到重要貢獻(xiàn)。”原因在于二十年造船大周期開啟，尤其是環(huán)?；c大型化造船勢在必行，導(dǎo)致新舊船更新的需求量有所提升。