每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 張海妮    

氫燃料電池重卡（中國(guó)重汽）。圖片來(lái)源：公司供圖 

一年前，在談及命運(yùn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)氫燃料電池還在為“今天不死掉，明天也不死掉”而焦慮。如今，隨著扶持政策的不斷出臺(tái)，這個(gè)被普遍看好的產(chǎn)業(yè)正換擋提速。 

這種提速，最直觀的表現(xiàn)來(lái)自訂單。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開(kāi)信息發(fā)現(xiàn)，今年7月以來(lái)，已公開(kāi)的氫能重卡訂單數(shù)已達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，涉及的整車(chē)企業(yè)包括濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽、一汽解放、北汽福田等。 

在代表未來(lái)的訂單紛至沓來(lái)之際，搭載氫燃料電池的汽車(chē)銷(xiāo)售，則在今年1~7月直接走出了翻倍向上的曲線(xiàn)。 

9月8日上午，一位涉及氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的企業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然2020年形勢(shì)還相當(dāng)嚴(yán)峻，但自2021年以來(lái)，得益于多地出臺(tái)政策進(jìn)一步扶持，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換擋提速。 

在業(yè)內(nèi)權(quán)威人士看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的量今年確實(shí)上來(lái)了，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)上的氫燃料電池汽車(chē)將有10萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在已經(jīng)處于市場(chǎng)爬坡階段。 

前景雖被一致看好，但也有產(chǎn)業(yè)鏈人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，氫燃料電池汽車(chē)目前還缺乏足夠的應(yīng)用場(chǎng)景，而加氫站數(shù)量不足、氫氣價(jià)格居高不下、扶持政策有待落地等因素，仍制約著氫能汽車(chē)的商用化前景。

訂單背后：燃料電池汽車(chē)“發(fā)車(chē)量”創(chuàng)新高

作為港口物流界“老人”，高勇與“氫燃料電池車(chē)”的接觸，始于今年初。如果從其6月購(gòu)入首批“氫燃料電池重卡”算起，這段邂逅不過(guò)兩個(gè)多月。

雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但高勇和他所在的青島圣通華有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島圣通華”），對(duì)這個(gè)新物種愈加青睞。

高勇的身份，是青島圣通華董事長(zhǎng)，這家企業(yè)主要從事港口物流，自6月份以來(lái)，該公司6輛氫燃料電池重卡，一直在從事青島到淄博的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸。

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，高勇稱(chēng)在商用車(chē)領(lǐng)域，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)至少3噸的電池負(fù)載，氫燃料商用車(chē)可以滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航、低溫等多種復(fù)雜工況的需求。

嘗到甜頭后，高勇和他的青島圣通華，準(zhǔn)備在未來(lái)3年繼續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池重卡的比重。

9月1日，山東重工集團(tuán)旗下的濰柴、中國(guó)重汽與包括青島圣通華在內(nèi)的3家企業(yè)，簽訂1100輛氫燃料電池商用車(chē)訂單，這些車(chē)輛涵蓋4.5噸城市物流車(chē)、18噸物流車(chē)、49噸牽引車(chē)等各系列產(chǎn)品，將在未來(lái)2~3年完成訂單的交付。

從市場(chǎng)信息來(lái)看，拿下氫燃料電池重卡大單的，不只濰柴一家。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，自今年7月以來(lái)，已公開(kāi)的氫能重卡訂單數(shù)已達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，涉及的整車(chē)企業(yè)包括濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等，運(yùn)營(yíng)方包括中國(guó)交建、中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)電建、北京市政路橋建材集團(tuán)等。

“從技術(shù)特性上來(lái)講，氫燃料電池車(chē)更適合向重卡方向優(yōu)先突破。”此前，一位車(chē)企技術(shù)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于氫燃料電池的功率和能量密度高，在載重和續(xù)航方面很有優(yōu)勢(shì)，因而更適用于高載重的重卡。

目前，僅就國(guó)內(nèi)而言，氫能重卡在新能源重卡市場(chǎng)中所占據(jù)的份額越來(lái)越大。數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)氫能重卡銷(xiāo)量為779輛，同比增長(zhǎng)42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。 

今年8月26日，國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在“第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)”期間透露，截至2022年6月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一萬(wàn)輛，未來(lái)兩三年還會(huì)在政策激勵(lì)下繼續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)正迎來(lái)發(fā)展的重要窗口期。

事實(shí)上，除了紛至沓來(lái)的訂單，氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)在今年創(chuàng)下新高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。 

上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心旗下的氫智會(huì)數(shù)據(jù)顯示，按照最新終端上牌數(shù)據(jù)，2022年7月燃料電池商用車(chē)實(shí)銷(xiāo)584輛（含燃料電池客車(chē)228輛和燃料電池貨車(chē)356輛），同比（2021年7月燃料電池汽車(chē)實(shí)銷(xiāo)118輛）大漲395%，環(huán)比6月的510輛增長(zhǎng)14.5%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，向好趨勢(shì)明顯。 

從7月份上牌具體排名來(lái)看，位居前三位的福田汽車(chē)、海格客車(chē)和宇通客車(chē)，上牌車(chē)型既有燃料電池客車(chē)，也包括燃料電池物流車(chē)和燃料電池專(zhuān)用車(chē)。 

進(jìn)入8月份以后，氫燃料電池汽車(chē)的火熱行情還在繼續(xù)。在9月1日簽署1100輛訂單之前（8月27日），濰柴200輛氫燃料電池商用車(chē)剛剛在濰坊完成運(yùn)營(yíng)交接。

“氫燃料電池汽車(chē)的量今年確實(shí)上來(lái)了。”上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心主任、上海長(zhǎng)三角氫能科技研究院院長(zhǎng)張焰峰預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)上的氫燃料電池汽車(chē)將有10萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在已經(jīng)處于市場(chǎng)爬坡階段。

政策扶持：成本問(wèn)題仍需爬坡過(guò)坎

既然是爬坡，作為氫能應(yīng)用的重要載體之一，燃料電池的推廣，自然也要突破成本的束縛。

《中國(guó)能源報(bào)》的相關(guān)報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱(chēng)，“燃料電池乘用車(chē)發(fā)展苗頭已顯，其對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展可能更具效果。需要注意的是，乘用車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)、投入更大，產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟完善尤為關(guān)鍵。”

在高勇看來(lái)，當(dāng)前氫燃料電池的技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)基本解決，但加氫站數(shù)量、氫能成本的問(wèn)題，卻是影響這個(gè)新物種擴(kuò)大覆蓋面的直接制約因素。

“青島加氫要60多塊錢(qián)一公斤，價(jià)格顯然太貴了。要是氫的價(jià)格能降下來(lái)，物流企業(yè)才有賬算。”在高勇看來(lái)，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)價(jià)格太高，對(duì)終端用戶(hù)造成了很大影響。低碳能源制氫成本過(guò)高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、法規(guī)不完善等問(wèn)題，都阻礙著氫能的發(fā)展。

值得注意的是，因?yàn)楦鞯禺a(chǎn)業(yè)帶來(lái)的氫能的來(lái)源、補(bǔ)貼政策的不同，氫能在各地的價(jià)格也存在較大差異。

作為濰柴、中國(guó)重汽的母公司，山東重工集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)徐子春算了這樣一筆賬：如此次主推的中國(guó)重汽這款49噸氫燃料牽引車(chē)，其整車(chē)滿(mǎn)載續(xù)航達(dá)600公里，使得目前純電動(dòng)車(chē)給司機(jī)造成的續(xù)航里程焦慮完全消失，且該車(chē)百公里氫耗僅為8公斤，按目前濰坊氫燃料35元/公斤的成本測(cè)算，其運(yùn)營(yíng)成本已實(shí)現(xiàn)與柴油車(chē)基本持平。

天風(fēng)證券表示，當(dāng)前燃料電池乘用車(chē)的成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構(gòu)成，這導(dǎo)致了燃料電池乘用車(chē)與燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)在成本上仍有差距。

9月8日，在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，一位涉足氫燃料電池汽車(chē)的企業(yè)人士表示，當(dāng)前燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如同當(dāng)年新能源汽車(chē)起步時(shí)，在解決加氫站分布、成本等問(wèn)題上，政策的扶持將起到很大作用。

“氫燃料電池本身成本也很高，這讓氫燃料電池的推廣有一些遲緩影響。”但在國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心運(yùn)營(yíng)主體負(fù)責(zé)人孫少軍看來(lái)，隨著這些年國(guó)家、地方政府層面開(kāi)始重視，成本的解決已經(jīng)提上日程。

“氫能和燃料電池汽車(chē)，目前是一個(gè)政府主導(dǎo)的市場(chǎng)。”9月8日晚間，張焰峰通過(guò)微信向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從去年開(kāi)始，因?yàn)樨?cái)政部394號(hào)文件，也就是燃料電池汽車(chē)示范城市這個(gè)文件，直接推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)的快速普及。

接下來(lái)的今年3月，我國(guó)首個(gè)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，提出到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，氫燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

與此同時(shí)，氫能研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院的數(shù)據(jù)則顯示，截至8月25日，我國(guó)各地方政府發(fā)布的涉及氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)政策文件累計(jì)511個(gè)，其中國(guó)家層面的有88個(gè)。 

隨著頂層設(shè)計(jì)的加碼，各地氫能產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)政策和計(jì)劃也快速跟進(jìn)。比如，山東省提出，到2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛，累計(jì)建成加氫站100座；廣東省提出，到2025年，到示范期末實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車(chē)目標(biāo)、年供氫能力超過(guò)10萬(wàn)噸、建成加氫站超200座。

中泰證券認(rèn)為，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，“十四五”期間，各地政策出臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的本土專(zhuān)利研發(fā)速度，以及商用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都將進(jìn)入加速車(chē)道。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2050年氫能在中國(guó)終端能源體系中占比至少將達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域用能比例19%，燃料電池車(chē)產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年。

資本圍獵：燃料電池已成新能源關(guān)鍵賽道

在成本向下之際，燃料電池這個(gè)曾在2020年經(jīng)歷短期陣痛的行業(yè)，早已成為各路資本緊盯的“獵物”。

氫燃料電池（濰柴）。圖片來(lái)源：公司供圖

6月的最后三天，承載上汽集團(tuán)氫能和氫燃料電池板塊的捷氫科技、氫能裝備供應(yīng)商國(guó)富氫能以及氫燃料電池金屬雙極板企業(yè)治臻股份3家氫能企業(yè)，同時(shí)向科創(chuàng)板發(fā)起沖擊，資本市場(chǎng)對(duì)于氫能項(xiàng)目也非常看好。

清科研究中心報(bào)告顯示，截至2022年第一季度末，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)對(duì)主業(yè)為氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)投資約為136.61億元，涉及投資事件183起。其中，起步較早的氫燃料電池相關(guān)企業(yè)已到了沖刺上市的階段。

除上述三家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，已在科創(chuàng)板上市的億華通（SH688339，股價(jià)103.15元，市值103.04億元）不久前遞交了招股書(shū)，擬在港股主板掛牌，以實(shí)現(xiàn)“A+H”兩地上市。此外，東岳氫能、廣東國(guó)鴻氫能科技股份有限公司等企業(yè)均已完成股改。

“場(chǎng)面十分火熱。”在媒體報(bào)道中，一位投資人在回憶起捷氫科技Pre-IPO輪融資情況時(shí)透露，“國(guó)資大佬、頭部私募股權(quán)基金都來(lái)?yè)屓谫Y份額，就連某石油央企的‘一把手’都去拜訪(fǎng)他們。”

與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)資直接布局的目標(biāo)。據(jù)香橙會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)資委旗下有97家中央企業(yè)已開(kāi)展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，開(kāi)始布局的央企達(dá)43家，大型民營(yíng)企業(yè)的積極性也非常高。

“包括中石化、中石油、國(guó)家電網(wǎng)，他們都在投資氫產(chǎn)業(yè)，從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫等環(huán)節(jié)，這對(duì)下一步降低氫能成本，同時(shí)降低氫燃料電池的成本，都會(huì)產(chǎn)生很大影響。”8月27日，孫少軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果成本降下來(lái)了，氫燃料電池的前景會(huì)非常廣闊。

除了央企的布局，近年來(lái)，民營(yíng)資本的進(jìn)入步伐也在加快。第三方數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年末，我國(guó)現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)2675家。2021年新增680家，同比增長(zhǎng)36.27%。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已然是資本眼中的香餑餑。但就在一年多前，因?yàn)橐咔榈纫蛩氐耐灰u，整體還處在發(fā)展初期的氫燃料電池企業(yè)，曾面臨生存挑戰(zhàn)。

2021年4月份，廣東國(guó)鴻氫能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鴻氫能”）副總經(jīng)理劉志祥曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者概括當(dāng)時(shí)企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)狀態(tài)：“對(duì)于企業(yè)而言，我們要想辦法做到今天不死掉，明天也不死掉。”

劉志祥作出該判斷的依據(jù)，源于2020年的慘淡市場(chǎng)表現(xiàn)。在被燃料電池企業(yè)認(rèn)為是“大年”的2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均遭遇腰斬的尷尬，2400多家相關(guān)企業(yè)平均每家只賣(mài)出不到0.5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別完成1199輛、1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。 

彼時(shí)，一家主營(yíng)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“原以為2020年是燃料電池的‘大年’，但地方政府的推廣進(jìn)度受到疫情影響，示范應(yīng)用也被迫延期。”

此后，扶持政策的陸續(xù)出臺(tái)，讓氫燃料電池僅用一年時(shí)間就完成換擋提速。在熬過(guò)陣痛期后，氫燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)鏈，正成為資本緊盯的新能源風(fēng)口下的關(guān)鍵賽道。

9月8日，一位汽車(chē)上市公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，氫燃料電池汽車(chē)就像十年前的電動(dòng)汽車(chē)，在發(fā)展初期階段，有不少質(zhì)疑的聲音，存在的問(wèn)題也不少，除了加氫成本，一般氫燃料電池汽車(chē)的成本是傳統(tǒng)能源車(chē)輛的兩倍多。

隨著銷(xiāo)售規(guī)模的提升，氫燃料電池汽車(chē)的降本已經(jīng)指日可待。在張焰峰看來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)取得的成績(jī)有目共睹，隨著氫能示范城市三萬(wàn)多臺(tái)車(chē)的拉動(dòng)，核心零配件的降本速度會(huì)非?？?，“這兩年燃料電池關(guān)鍵零配件及系統(tǒng)的降本速度已經(jīng)超過(guò)了50%，所以（氫燃料電池汽車(chē)）未來(lái)可期”。