每經編輯 程鵬 易啟江    

波音737MAX在華停飛三年，至今未獲復飛許可。

據(jù)澎湃新聞9月16報道，全球飛機制造商波音（Boeing）公司決定將部分原計劃交付給中方航司的B737MAX訂單，轉售給其它航空公司。

當?shù)貢r間9月15日，波音公司首席執(zhí)行官Dave Calhoun在一次公開會議上透露上述信息?！拔覀儠苑浅＞徛姆绞竭M行（轉售），因為要保住中國客戶?！彼Q，“但你不能永遠等下去”。

2022年7月，波音737 Max在范堡羅航展上起飛 圖片來源：視覺中國

波音轉售部分中方航司訂單

當?shù)貢r間9月15日，據(jù)路透社報道稱，波音公司高管表示，將轉售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。

據(jù)澎湃新聞，9月16日，波音中國有關負責人回應記者稱，“中國是我們航空業(yè)的一個重要市場，我們支持中國民航發(fā)展已經有50年之久。雖然對我們飛機的需求依然強勁，但有關進展的時機也取決于有其他因素。在這個動態(tài)化的時期，我們正在與客戶密切合作?！?/span>

該負責人還表示，“好消息是，全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

據(jù)多家外媒報道，波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特（BrianWest）在一場活動上表示，“波音已經推遲了很長一段時間，才做出如何處理這些原計劃交付給中國737MAX的決定?！辈ㄒ羰紫瘓?zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（DaveCalhoun）沒有具體說明哪家中國航空公司的飛機訂單將受到影響。

在談到重新銷售一些737 MAX的必要性時，卡爾霍恩表示，恢復在中國的交付對波音公司的未來至關重要，但他表示，在一兩年內向中國出售飛機的前景不樂觀。

“但我認為有一天我們會回到原來的階段，我只是不認為這是一個很快的日期?！睂τ谖磥淼恼雇柣舳鞅硎?，他并沒有看到飛機需求放緩。

今年二季度末，波音737平均生產率提高到每月31架。波音公司首席財務官Brian West在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的。今年的交付量將在400架左右，低于公司今年早些時候預測的500架。

今年上半年，波音營收306.72億美元，同比下降5%。公認會計原則下凈利潤為-10.82億美元，去年同期為0.06億美元。其中二季度營收低于市場預期，為166.81億美元，同比下降2%。公認會計原則下凈利潤為1.6億美元，同比下降72%。

波音737MAX先后發(fā)生兩起空難

在華停飛已3年

2018年10月和2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX-8飛機先后失事，共造成346人遇難，由于疑點指向了波音737MAX-8的設計問題，中國民航局于2019年3月11日率先宣布禁飛該機型。

隨后，歐洲、亞洲、非洲多個國家緊接著也宣布停飛該機型。2019年3月14日，美國宣布停飛該機型。至此，波音737MAX-8飛機在全世界停飛。

當時的事故調查報告認定了這兩起空難與波音公司及美國聯(lián)邦航空局的一系列致命錯誤有關。這兩次的空難不是簡單的技術故障、技術失誤或者管理不當所致。

首先，兩起事故均與737MAX-8飛機上的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）有關。當飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時，錯誤的高迎角輸入會反復激活MCAS，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

其次，波音明知737MAX-8設計存在缺陷，刻意向航空公司、飛行員及監(jiān)管機構隱瞞信息，并通過商業(yè)關系影響監(jiān)管機構的管理和審查。美國聯(lián)邦航空局也被報告批評嚴重失職，缺乏對波音737MAX-8的審批和監(jiān)管，并且在兩次空難之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注。

為解決上述安全問題，波音啟動了設計更改工作，并提交各國航空監(jiān)管機構審批。2021年11月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）率先解除737MAX的飛行禁令。隨后，又有超過180個國家批準恢復737MAX的運營。

截圖來源：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）

據(jù)當時媒體報道，對美國聯(lián)邦航空管理局批準波音737MAX復飛的消息，中國民航局方面此前回應稱，維持此前三原則不變?；谶@三個原則，我們沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，那我們還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全。

三原則的具體內容是：

1、飛機的設計更改必須獲得適航批準；

2、駕駛員必須得到充分有效的訓練；

3、兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

2021年12月，中國民航局發(fā)布一份適航指令，就737MAX更改設計、更改內容向航空公司提出具體操作指令。民航局當時稱，國內航空公司根據(jù)適航指令完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，國內現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復，新飛機引進也將重新啟動。

但復飛工作至今未有進展。波音公司首席財務官Brian West在上述9月15日的會議中透露，2022年2月，一些中方航司開始飛行測試，但此后再度暫停，“原因包括疫情限制等”。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737MAX飛機。

值得一提的是，2022年7月，中國三大國有航空公司：南方航空、中國國航和中國東航先后官宣與空客簽訂A320NEO客機訂單。

南航、國航、東航將分別向空客公司購買96、96、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。三家航空公司訂單總計292架。按照2020年1月目錄價，三大航訂單總價約為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。空中客車是波音最主要的競爭對手。

彼時，波音公司對此表達不滿。該公司稱，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國飛機出口，“令人失望”。

編輯|程鵬 易啟江?杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合自澎湃新聞，環(huán)球網、公開報道