每經(jīng)記者 張寶蓮    每經(jīng)編輯 楊夏    

10月24日晚間，安凱客車（SZ000868，股價6.13元，市值45億元）發(fā)布2022年第三季度報告。前三季度，公司營業(yè)收入9.87億元，同比減少2.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.05億元，同比減虧17.33%。

10月25日午間收盤前，或許是受益于新能源整車板塊異動，安凱客車直線封板。

從單季度表現(xiàn)看，2022年第三季度安凱客車可謂喜憂參半：連續(xù)第八個季度凈利潤出現(xiàn)虧損，但是第三季度業(yè)績同比有所改善。第三季度，公司營業(yè)收入3.84億元，同比增加31.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-0.11億元，同比減虧56.36%。

安凱客車在2021年報中指出，2022年經(jīng)營目標力爭實現(xiàn)銷量6000臺，實現(xiàn)銷售收入24億元。截至前三季度，公司僅實現(xiàn)營收目標的41%，銷量目標僅完成34%，安凱客車全年扭虧有望嗎？

25日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電安凱客車董秘辦，公司證券事務代表趙保軍告訴記者，前三季度公司利潤下滑主要是由于原材料漲價以及客車銷量的下降。

前三季度營收凈利雙降

根據(jù)公開資料介紹，安凱客車專業(yè)生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件，產(chǎn)品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。

近兩年，安凱客車經(jīng)營情況不佳。2021年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入17.81億元，歸母凈利潤-2.64億元，分別同比下降45.38%、365.3%。今年上半年，公司營業(yè)收入6.03億元，同比下降15.87%，歸母凈利潤-0.94億元，同比下降44.87%。

對于經(jīng)營不善原因，公司在9月的關(guān)注函回復中表示，主要系銷售規(guī)模、收入規(guī)模以及毛利大幅下降所致。安凱客車提到，2022年上半年行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)萎縮，行業(yè)累計銷量61913輛，較上年同期下降26.76%。公司上半年銷售客車1303輛，較上年同期下降17.84%，銷售規(guī)模下降，銷售收入下降明顯。

為了轉(zhuǎn)型升級，安凱客車也尋求了多方合作機會。9月7日，安凱客車披露公告，表示在全球新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，為應對市場挑戰(zhàn)，公司與控股股東江淮汽車（SH600418，股價13.85元，市值302億）、弗迪電池有限公司和浙儲能源集團有限公司，就動力電池的合作事宜于2022年9月6日簽署了《合資框架協(xié)議》。

公告顯示，上述四方計劃共同投資設(shè)立一家合資公司，注冊資本為10億元，安凱客車擬以現(xiàn)金出資4.5億元，占合資公司注冊資本的45%，來建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。

9月7日，安凱客車漲停收盤，在9月7日至9月13日的4個交易日中收獲3個漲停板。

全年能否扭虧？

在盈利能力上，公司此前表示，雖然公司整車單臺收入2022年上半年較上年同期增加了2.39萬元，但整車單臺制造成本同比增加了3.39萬元，單臺成本增長幅度遠大于單臺收入增長幅度。同時，受規(guī)模因素影響，導致產(chǎn)品固定費用分攤處于上升趨勢，降低了單臺產(chǎn)品毛利。根據(jù)今年10月公司披露的9月產(chǎn)銷快報來看，公司今年1-9月銷量2043輛，同比下降12.88%，其中大型客車銷量下降53.46%，累計銷售215輛。

公司證券事務代表趙保軍向記者表示，公司今年業(yè)績虧損一方面是由于客車銷量的萎縮，導致單臺車固定成本分攤較高，邊際收益低；另一方面是由于今年以電池為代表的原材料成本上漲，對公司影響比較大。他表示，公司目前新能源客車銷售量在總體銷量的比重已經(jīng)超過了50%，電池約占新能源客車成本的40%，電池價格上漲對公司影響較大。

從單季度表現(xiàn)看，2022年第三季度對安凱客車可謂是喜憂參半：連續(xù)第八個季度凈利潤出現(xiàn)虧損，但是第三季度業(yè)績同比有所改善。第三季度，公司營業(yè)收入3.84億元，同比增加31.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-0.11億元，同比減虧56.36%。

今年3月22日，安凱客車在2021年報中指出，2022年經(jīng)營目標力爭實現(xiàn)銷量6000臺，實現(xiàn)銷售收入24億元，改善經(jīng)營質(zhì)量、確保實現(xiàn)盈利。截至前三季度，公司實現(xiàn)營收目標的41%，銷量目標完成度為34%。僅憑第四季度的業(yè)績，如要覆蓋前三季度1.05億的凈利潤虧損，則需要凈利潤同比翻倍增長。

趙保軍告訴記者，客車行業(yè)是訂單式生產(chǎn)，能否扭虧需要看第四季度訂單量情況，根據(jù)以往經(jīng)驗看，四季度訂單量表現(xiàn)要優(yōu)于前三季度。但是目前無法對全年業(yè)績作出預計。

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