每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

11月30日，廣汽本田全新繽智上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為13.29萬~15.29萬元。

作為廣汽本田旗下首款SUV車型，繽智自2014年在國內(nèi)上市以來銷量已超110萬輛，并成為國內(nèi)緊湊級SUV市場的暢銷車型之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，繽智2021年累計(jì)銷量為16.8萬輛，同比增長9.7%。

圖片來源：企業(yè)供圖

但今年以來，受到芯片短缺等供應(yīng)鏈問題影響，廣汽本田繽智的產(chǎn)能嚴(yán)重受限，致使其銷量遭遇滑坡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1~10月，國內(nèi)SUV銷量前十五位中已無繽智身影。

“近兩年的全球汽車供應(yīng)鏈短缺主要表現(xiàn)在動(dòng)力電池和芯片兩個(gè)方面，可以說是與廣汽本田的創(chuàng)新戰(zhàn)略迎面相撞。”廣汽本田內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因芯片短缺，目前廣汽本田部分暢銷車型的產(chǎn)能嚴(yán)重受限，每月排產(chǎn)量僅約1000輛左右。而基于Honda Architecture架構(gòu)打造的新車型則需要更多的高端芯片，導(dǎo)致廣汽本田致在等全新車型在上市初期即面臨無車可發(fā)。

不同于其他國際廠商，本田汽車采用的全球化零部件供應(yīng)體系以歐美芯片廠商為主，但種類較為分散。如，其機(jī)能零件和芯片主要采購于博世、大陸、采埃孚等供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商又各自擁有不同的核心芯片供應(yīng)企業(yè)，如，博世是意法、大陸是恩智浦、采埃孚則是英飛凌等，這也使得本田汽車的供應(yīng)體系在復(fù)雜環(huán)境下更具不確定性。

日前，本田汽車最新披露的生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃顯示，受半導(dǎo)體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯等多重因素的影響，其位于東京北部埼玉縣的工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量。本田汽車方面稱，已下單的用戶可能無法滿足最初公布的交貨日期，具體情況取決于車型型號；對于之后訂購的用戶，當(dāng)前公布的交貨日期是基于當(dāng)前的預(yù)測，真正的交付時(shí)間或比預(yù)期更長。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-401116818

但需要注意的是，芯片短缺和供應(yīng)鏈承壓并未使廣汽本田放緩產(chǎn)品迭代節(jié)奏。除全新繽智外，廣汽本田已于今年將旗下的雅閣、凌派、奧德賽、飛度等車型全部推新升級，并帶來了型格、致在等Honda Architecture架構(gòu)下的全新全球車型。此外，廣汽本田全新型格e：HEV也將于12月8日上市。

“盡管供應(yīng)鏈短缺問題持續(xù)存在，但是為了長久的可持續(xù)發(fā)展，廣汽本田的態(tài)度是確保每一輛車的品質(zhì)，這是我們加大產(chǎn)量的底線。”上述內(nèi)部人士向記者透露，至少到2023年上半年，廣汽本田的單月供應(yīng)量極限為5萬~6萬輛。

一面是全新車型集中上市，一面是“缺芯”“貴電”帶來的產(chǎn)能受限，廣汽本田在2022年能否守住市場份額？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。