近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國汽車市場頂住缺芯、原材料漲價、疫情影響等壓力“逆風飛翔”，出口量達261.5萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

在全球百年造車長河中，中國汽車產(chǎn)業(yè)曾一度扮演著“追隨者”的角色。但隨著智能電動浪潮席卷，在全新的產(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車品牌相繼布局海外市場。事實上，不僅是出口數(shù)量的攀升，技術(shù)實力的上升，更為中國在世界汽車舞臺上贏得了更強話語權(quán)。

近期，由我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發(fā)布，成為自動駕駛等前瞻領(lǐng)域標準定義者。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國汽車相關(guān)企業(yè)超1100萬余家，其中2022年1~10月新增注冊企業(yè)191萬余家，近一半成立于5年內(nèi)。

國產(chǎn)汽車“加大油門”駛向全球

12月2日，長城汽車海外經(jīng)銷商大會在泰國曼谷召開，50多個國家和地區(qū)的200多家國際頂尖經(jīng)銷商集團齊聚一堂，共研全球變局下的汽車行業(yè)發(fā)展新模式。

“截至10月底，長城汽車今年海外銷量已突破13萬輛，同比增長18.55%。”長城汽車副總裁傅小康說，長城的足跡遍及歐美等市場，還在泰國、巴西建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，全球化研發(fā)體系正逐步推進。

中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹說，隨著國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的占有率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足，將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

以汽車龍頭上汽集團為例，其冷門品牌MG到了海外卻極度熱銷，去年海外銷量達到36.4萬輛，在澳大利亞、智利等國家頻頻拿下SUV細分市場第一。完全自主品牌的奇瑞，今年出口量達到歷史巔峰，在一些國家，銷量甚至超過豐田、大眾等品牌。

地處西部重慶的長安汽車今年也迎來了出口量的大增。長安汽車相關(guān)負責人稱，今年1~9月長安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長安汽車累計出口約64萬輛，已進入海外超70個國家和地區(qū)。

“中國汽車的出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，中國造產(chǎn)品從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。

新能源汽車成為增長引擎

不久前，大眾汽車集團耗資24億歐元，推動旗下的軟件公司與中國芯片企業(yè)地平線成立合資公司。業(yè)內(nèi)普遍認為，大眾此次史無前例的合資合作，看中的已不僅是中國的市場容量，更是中國在智能電動汽車新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和技術(shù)實力。

“截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。”比亞迪相關(guān)負責人稱，今年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的汽車出口。

當前歐洲市場對中國新能源汽車的認可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護和節(jié)能減排目標密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車目前已占歐洲新車銷售量的20%，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。

與中國新能源汽車一起進入歐洲市場的，還有配套的營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽名爵目前已進入歐洲16個國家，品牌銷售網(wǎng)點已從2020年的65家快速擴張到超過400家，今年底預(yù)計能達到650家。

目前全球汽車保有量是十億級別，而新能源汽車保有量才千萬輛級別，增量空間極大，中國在全球電池供應(yīng)鏈參與度排名繼續(xù)全球領(lǐng)先，且預(yù)測到2027年仍將保持領(lǐng)先地位。

2022年是國產(chǎn)汽車品牌對外出口爆發(fā)的一年。領(lǐng)克憑借硬核實力領(lǐng)航新能源汽車“出海”賽道，即便是在疫情當下，也呈現(xiàn)出了不斷上升的趨勢。“中國有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，有全球強大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。”蔚來汽車首席財務(wù)官奉瑋說，在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領(lǐng)域，有著非同尋常的成本優(yōu)勢。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個季度新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

“中國智造”火爆出圈的密碼

12月4日，在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園西部自動駕駛測試基地，幾位“云領(lǐng)航員”正坐在“5G云代駕艙”內(nèi)，盯著前方屏幕，屏幕中是平穩(wěn)行駛在永川國家高新區(qū)鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園的幾臺全車無人自動駕駛車輛。

今年10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領(lǐng)域國際標準正式發(fā)布，智能汽車已成為重慶永川重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。永川區(qū)區(qū)長常曉勇稱，到2030年，營收達3000億元的西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城將全面建成，形成“百億級龍頭企業(yè)+十億級核心零部件企業(yè)+專精特新企業(yè)”的戰(zhàn)略梯隊，實現(xiàn)“全域開放、全城運營、全場景覆蓋”，構(gòu)建起“人-車-路-云-網(wǎng)-城市”開放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

對于車企來說，技術(shù)研發(fā)是企業(yè)的靈魂所在。“持續(xù)迭代的研發(fā)優(yōu)勢是開拓國際市場的基礎(chǔ)保障。”長安汽車董事長朱華榮對記者說，長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入研發(fā)，建立起了“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

小鵬汽車是造車新勢力中最舍得在研發(fā)上下血本的車企，今年前三季度，小鵬的研發(fā)投入達到了15億元，同比環(huán)比均增加了18.5%。如果從2018年算起，小鵬的累計投入則超過了125億元。

“中國的動力電池供應(yīng)鏈雖無近憂但有遠慮，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，已成為各國競爭力之爭的高地，中國企業(yè)應(yīng)以我為主不斷提高國際化水平。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教如是說。

重慶工商大學莫遠明教授認為，簡單的“走出去”已不再適合現(xiàn)階段汽車市場發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿(mào)易壁壘、更加國際化的“出海”模式，比如海外建廠、收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門。

封面圖來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）