每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊    

2023年伊始，北京的冬天一如既往的寒冷，坐落于北京通州合創(chuàng)產(chǎn)業(yè)中心附近的小米汽車(chē)工廠一期工地，并沒(méi)有受到嚴(yán)冬的影響，現(xiàn)場(chǎng)工人依然在忙碌施工，機(jī)器的轟鳴聲不絕于耳。

小米汽車(chē)的一期工廠已經(jīng)施工近九個(gè)月了。按照規(guī)劃，小米汽車(chē)工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，2022年4月開(kāi)工，2023年6月竣工；二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。其中，一期包括4個(gè)工廠，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)小米汽車(chē)工廠一期工地的施工地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)工廠區(qū)域約呈矩形，最北端由合創(chuàng)產(chǎn)業(yè)中心毗鄰的辛四路起，長(zhǎng)度沿著辛房路向南延伸約1200米，寬度500余米。從遠(yuǎn)處看，廠房外觀上基本成型，但工地的西部依然能看到還有新廠房在建設(shè)。

一期工廠工地現(xiàn)在有4個(gè)出入口，都已完成水泥鋪地，并且都設(shè)有門(mén)禁管理。一名在這里工作的施工人員向記者透露：“雖然之前受到疫情影響，但工廠并沒(méi)有因此延誤進(jìn)度，而是實(shí)施了封閉管理，當(dāng)時(shí)工人們?cè)S進(jìn)不許出，吃住都必須在工地上。工地上當(dāng)時(shí)最少也有兩千多人，實(shí)行三班倒的制度，施工速度還是挺快的?，F(xiàn)在已經(jīng)放開(kāi)了，目前工廠進(jìn)度順利。”據(jù)記者了解，一期生產(chǎn)工地由中建二局、中建三局、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程有限公司共3家施工單位負(fù)責(zé)。

一名建筑工程師告訴記者：“項(xiàng)目場(chǎng)地看上去平整完成，道路已施工完成，部分廠房外墻板已經(jīng)安裝，部分正在進(jìn)行內(nèi)部吊車(chē)梁的架設(shè)，部分主體結(jié)構(gòu)應(yīng)該已經(jīng)施工完畢，鋼梁、鋼柱等已經(jīng)安裝，正在進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)的施工。而辦公樓的主體框架也已經(jīng)施工完畢，等待二次結(jié)構(gòu)施工，后續(xù)應(yīng)該將進(jìn)行內(nèi)部的裝修，水電管線(xiàn)的安裝。整體項(xiàng)目進(jìn)度穩(wěn)定進(jìn)行中。”

首款車(chē)定價(jià)26萬(wàn)元起？

在工廠建設(shè)的同時(shí)，小米汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)也在推進(jìn)中。據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，小米第一款車(chē)為中型溜背式轎車(chē)（內(nèi)部代號(hào)Modena摩德納），分為兩個(gè)版本，價(jià)格未定。報(bào)道中稱(chēng)，小米目前內(nèi)部在討論的方案是：一個(gè)版本定位26萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。

據(jù)悉，兩個(gè)版本的小米汽車(chē)在三電系統(tǒng)、智能駕駛等方面有所不同。其中，一個(gè)基于主流的400V平臺(tái)打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面采用了供應(yīng)商大陸提供的5R1V（5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)攝像頭）多傳感器融合方案，與2021款理想ONE的技術(shù)路線(xiàn)一致。

價(jià)格高的版本基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電80%。智能駕駛方面搭載英偉達(dá)Orin X芯片，配置激光雷達(dá)，算法由小米自研。

對(duì)此，記者向小米官方求證，截至發(fā)稿，小米官方暫未回應(yīng)。

小米創(chuàng)始人雷軍曾表示：“小米的第一輛車(chē)一定會(huì)代表上市時(shí)間點(diǎn)的尖端技術(shù)和尖端水平。”但報(bào)道提到的5R1V多傳感器融合方案在目前新能源品牌的量產(chǎn)車(chē)中并不具備硬件優(yōu)勢(shì)，雖然該方案被業(yè)內(nèi)人士視為經(jīng)濟(jì)適用的選擇，但從可實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能來(lái)看，相較于今明兩年量產(chǎn)上車(chē)的高階輔助駕駛功能，小米的首款電動(dòng)車(chē)可能僅僅只具備L2級(jí)輔助駕駛能力。

兩個(gè)版本的車(chē)機(jī)系統(tǒng)均采用高通下一代智能座艙芯片（8295芯片）。高通8295是高通第四代智能座艙芯片，首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，為2021年旗艦消費(fèi)級(jí)芯片驍龍888的車(chē)規(guī)級(jí)版本，AI算力30TOPS，較上一代產(chǎn)品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。該芯片目前尚未量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年在集度ROBO-01上首次搭載。

事實(shí)上，此前就有媒體報(bào)道稱(chēng)，小米首款車(chē)型為轎車(chē)，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。據(jù)該報(bào)道，雷軍在小米汽車(chē)開(kāi)了一場(chǎng)全員會(huì)，他表示自己對(duì)產(chǎn)品很有信心：“這輛車(chē)一定會(huì)大火，唯一擔(dān)心的是電池價(jià)格如果再漲，我們可能就變成超級(jí)豪華車(chē)了。”

值得一提的是，電池價(jià)格是否出現(xiàn)波動(dòng)還未確定，特斯拉卻在1月6日再度官宣降價(jià)，其中Model 3、Model Y，起售價(jià)格分別降到22.99萬(wàn)元、25.99萬(wàn)元。相較之下，小米汽車(chē)還未上市便或在價(jià)格方面趨于被動(dòng)。

此外，小米汽車(chē)錨定的價(jià)格區(qū)間也不缺乏爆品。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“小米作為造車(chē)新勢(shì)力，它直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和定價(jià)區(qū)間是涵蓋比亞迪、小鵬、理想等品牌的，小米首款產(chǎn)品所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。”

據(jù)了解，該價(jià)格區(qū)間競(jìng)品有比亞迪漢、蔚來(lái)ET5、極氪001、小鵬P7等。其中，比亞迪漢2022年月銷(xiāo)在兩萬(wàn)輛以上，小鵬P7、極氪001全年銷(xiāo)量也超5萬(wàn)輛。

上述人士表示：“盡管如此，就目前所披露的小米汽車(chē)的三電和智能駕駛解決方案來(lái)看，這個(gè)價(jià)格還是比較合理的，近幾年原材料漲價(jià)、成本都在提升，小米的目標(biāo)是做一個(gè)技術(shù)含量比較高的新能源汽車(chē)，因此選擇搭載一些知名的供應(yīng)商的產(chǎn)品，價(jià)格也相應(yīng)提高。”

多次傳出造車(chē)受阻

除外部市場(chǎng)環(huán)境外，小米汽車(chē)內(nèi)部或有更多的問(wèn)題需要解決。值得一提的是，小米自公開(kāi)宣布造車(chē)以來(lái)，多次被傳出造車(chē)受阻的消息。

1月2日，網(wǎng)絡(luò)傳出了一則關(guān)于“小米造車(chē)遇坎且小米汽車(chē)品牌沒(méi)批下來(lái)”的傳聞。微博博主理記稱(chēng)：“小米造車(chē)遇到坎兒了，截至目前小米汽車(chē)的品牌沒(méi)批下來(lái)，被列入到資本無(wú)序擴(kuò)張概念里了，可能將來(lái)不準(zhǔn)叫小米汽車(chē)。”

針對(duì)該博主的發(fā)言，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化隨后轉(zhuǎn)發(fā)該條微博表示，該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說(shuō)法，此外小米汽車(chē)進(jìn)展順利。

這并不是小米汽車(chē)第一次陷入輿論風(fēng)波。去年11月份，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了小米造車(chē)項(xiàng)目停擺的傳聞。同月，小米汽車(chē)再度被傳開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度不及預(yù)期，其內(nèi)部員工表示或喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，小米方面幾次辟謠稱(chēng)：“小米汽車(chē)項(xiàng)目正在順利推進(jìn)。”

自去年3月宣布造車(chē)以來(lái)，小米為之投入了巨額資金。小米公布的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造車(chē)業(yè)務(wù)累計(jì)投入18.65億元。同時(shí)，財(cái)報(bào)顯示2022年第三季度，小米總營(yíng)收704.7億元，同比下滑9.7%，環(huán)比上漲0.4%；凈虧損（期間虧損）14.74億元，去年同期為盈利7.88億元；經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為21億元，同比下滑59.1%，環(huán)比上漲1.7%。

面對(duì)小米凈利潤(rùn)下跌，小米造車(chē)在未來(lái)能否順利達(dá)到預(yù)期，引發(fā)了眾多外界猜疑。

不過(guò)，雷軍曾表示：“我很清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，也很清楚動(dòng)輒就是上百億的投資，至少要干個(gè)三五年才能見(jiàn)效。”此外，小米集團(tuán)合伙人、總裁王翔也表示，2022年至2026年，預(yù)計(jì)小米的研發(fā)投入超過(guò)1000億元。由此可見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，小米的盈利水平將會(huì)受到不小的影響。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“小米凈利潤(rùn)下滑，主要還是因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)務(wù)的下滑，手機(jī)的中低端市場(chǎng)反饋不佳，同時(shí)小米手機(jī)沖擊高端市場(chǎng)一直沒(méi)有好的結(jié)果，同時(shí)別的品牌在高端市場(chǎng)的發(fā)力又反過(guò)來(lái)壓制了小米手機(jī)的業(yè)務(wù)。但正因?yàn)槿绱?，小米看到了自己在手機(jī)行業(yè)上突破的困難。走低端路線(xiàn)是一把雙刃劍，雖然能快速切入到行業(yè)市場(chǎng)，但品牌向上就變得困難了許多。而對(duì)小米汽車(chē)而言，走中高端路線(xiàn)，高舉高打，才能避免在如今汽車(chē)行業(yè)低端車(chē)難賺錢(qián)的局面。而且小米的整合能力還是比較強(qiáng)的，收購(gòu)不少企業(yè)，又整合了許多供應(yīng)商的資源，可見(jiàn)小米汽車(chē)的進(jìn)度并不算慢。”

事實(shí)上，小米對(duì)造車(chē)有著很大的決心。在2022年第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉表示，公司依然計(jì)劃在2024年上半年推出小米電車(chē)，與此同時(shí)其也會(huì)繼續(xù)加大資本支出與員工投資。據(jù)悉，小米的電車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，未來(lái)也將繼續(xù)增加。

此外，在部分招聘網(wǎng)站上，小米汽車(chē)開(kāi)始大量招聘非技術(shù)職務(wù)，其中包括薪酬、人力、政府公關(guān)、市場(chǎng)策略、客戶(hù)研究等方向，可見(jiàn)小米汽車(chē)造車(chē)正在持續(xù)推進(jìn)中。

雷軍曾豪言：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。”但有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然小米在資金、人才、技術(shù)等方面都做了不少準(zhǔn)備，但小米入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)不算早，并計(jì)劃在2024年推出第一款汽車(chē)，而新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，新概念層出不窮，屆時(shí)小米汽車(chē)能否如愿以?xún)?，還需接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。