每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 魏官紅    

1月30日晚，上海機場（SH600009，股價60.5元，市值1506億元）發(fā)布業(yè)績預告，預計2022年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將繼續(xù)虧損，虧損金額為29.9億元到28.4億元。

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疫情沖擊下，民航業(yè)上市公司的虧損并不讓人感到意外，更多投資者將目光瞄準了未來。2023年的春運尚未結束，民航業(yè)春節(jié)7天小長假的運營數(shù)據(jù)已捷報頻傳，據(jù)上海機場集團消息，春節(jié)假期上海機場客流量同比增長74.5%，高峰日客流量超過25萬人次。

2023年，上海機場能實現(xiàn)扭虧嗎？日前，上海機場董事長馮昕接受媒體采訪時表示，“今年有望扭虧為盈”。1月30日，中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表達了“能扭虧”的判斷。

疫情沖擊遠超預期

對于虧損，上海機場稱，2022年新冠疫情對民航業(yè)影響深度和持續(xù)性遠超預期，上海機場于2022年完成重大資產重組，受疫情反復沖擊，浦東國際機場和虹橋國際機場主要業(yè)務量低位運行，同比大幅下降，此次疫情對公司、標的資產經(jīng)營的沖擊超出預期，經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。

在疫情等因素影響下，上海機場2020年、2021年均出現(xiàn)虧損，如今，或許將連虧三年。

2020年，上海機場營收43.03億元，同比減少60.68%，歸母凈利潤虧損12.67億元；2021年，上海機場營收37.28億元，同比下滑13.38%，歸母凈利潤虧損15.78億元（追溯調整后）。

不過，虧損的不只是上海機場。疫情期間，民航業(yè)各大航司與機場企業(yè)普遍受到挑戰(zhàn)。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2020年全行業(yè)虧損974億元，其中，航空公司虧損794億元，機場企業(yè)虧損233億元。2021年全行業(yè)虧損842億元，其中，航空公司虧損671億元，機場企業(yè)虧損246億元。

2022年，行業(yè)虧損趨勢沒有改變。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，1月30日晚發(fā)布2022年業(yè)績預告的民航業(yè)上市公司中，多家上市航企及機場公司均出現(xiàn)不同程度的虧損。

積極拓展非航業(yè)務

業(yè)績承壓三年，上海機場也在努力尋找扭虧的辦法。1月14日，上海機場宣布將出資13.58億元投設合資公司收購免稅資產，拓展非航業(yè)務。

1月30日下午，上海機場2023年第一次臨時股東大會以線上通訊方式召開，審議《關于增補選舉公司第九屆董事會董事的議案》，記者線上參會時注意到，共有18位成員列席，與記者在2022年6月30日參與的“2021年年度股東大會”人數(shù)相當。

而讓投資者最關心的，或許正是上海機場最新公布的“免稅+機場”布局及相關進展。

根據(jù)此前公告，公司決定與上海機場投資有限公司共同投資設立一家合資公司，并由合資公司在中國香港設立一家全資子公司。以合資公司為收購主體收購中免日上互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱日上互聯(lián)）12.48%股權，以香港公司為收購主體收購境外公司Uni-Champion 32%已發(fā)行股份。

據(jù)公告介紹，日上互聯(lián)主要從事線上電商平臺的專業(yè)化運營服務，Uni-Champion穿透后的核心資產為日上免稅行（上海）有限公司、日上免稅行（中國）有限公司、中免集團北京首都機場免稅品有限公司、中免集團北京大興國際機場免稅品有限公司15.68%股權或權益。

上述公司主要從事上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場及北京大興國際機場的線下免稅品銷售經(jīng)營業(yè)務、上海和北京市內免稅經(jīng)營業(yè)務及線上保稅進口商品銷售經(jīng)營業(yè)務。

上海機場表示，此次交易完成后，公司將進一步發(fā)揮與標的公司核心資產的協(xié)同效應，通過布局線下免稅品銷售及線上保稅進口商品銷售經(jīng)營業(yè)務打造上海機場特色品牌，實現(xiàn)“機場+免稅”的進一步融合，推動航空服務主業(yè)做大做強，在提升上海機場服務品質的同時，增強抗風險能力，從而形成機場運營投資可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。

此消息發(fā)布后，多家券商機構發(fā)布研報點評看好。國金證券及信達證券認為，參股免稅經(jīng)營主體，將有望深度享受免稅行業(yè)紅利；申萬宏源表示，此舉將加強上海機場免稅多渠道競爭優(yōu)勢；天風證券則稱“參股日上，復蘇在即，堅定看好機場免稅價值”。

2023年能否扭虧？

“免稅+機場”，2023年的上海機場能扭虧嗎？

1月11日，上海機場董事長馮昕接受澎湃新聞方面采訪時表示，“對今年還是比較期待，只要流量能逐步恢復，今年上海機場有望扭虧為盈。”他提到，相關政策調整對航空市場的復蘇有非常大的好處。

而這種利好已能在春節(jié)假期窺見一斑。據(jù)上海機場集團消息，2023年春節(jié)七天長假期間（1月21日至27日），上海浦東和虹橋機場保障進出港航班10681架次（其中，浦東機場6404架次，虹橋機場4277架次），同比增長17.3%，恢復至2019年同期七成水平；客流量135.1萬人次（其中，浦東機場74.8萬人次，虹橋機場60.3萬人次），同比增長74.5%，恢復至2019年同期六成水平。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進出港人次高峰日出現(xiàn)在1月27日，超過25.78萬人次（浦東機場14.88萬人次，虹橋機場10.9萬人次）。出港高峰出現(xiàn)在1月18日，為12.67萬人次；進港高峰出現(xiàn)在1月27日，為14.9萬人次。

此外，國際客運航班也逐步恢復，目前浦東機場國際客運航班日均約80班，同比增長1倍左右，通達全球30個國家42個國際航點。

對于2023年上海機場能否扭虧，中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析認為，“能扭虧”。

“在需求側，客貨吞吐量在持續(xù)增長。根據(jù)民航局2023年年度目標行業(yè)‘總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)總體盈虧平衡’，上海機場作為長期‘優(yōu)等生’肯定可以超過平均水平。雖然目前春節(jié)上海機場客流量只恢復到2019年六成，但從深圳、海南等地機場來看，春節(jié)客流量恢復情況較好，甚至已經(jīng)超過2019年同期，上海機場總體恢復情況也值得期待。隨著國際航班逐步恢復，上海機場將比其他國內航班較多的機場晚一點復蘇，但財務狀況復蘇更快。”李曉津說道。

他還表示，另一方面，在供給側，上海機場通過收購免稅業(yè)務、優(yōu)化正常保障業(yè)務等，可以進一步完善運行管理機制，提高運行效率、控制成本。

此外，李曉津認為，1月29日，上海與中國東航（SH600115，股價5.40元，市值1203.73億元）簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，“進一步做強航運功能、提升航運服務、擦亮航運品牌，攜手打造世界級航空樞紐”的消息也將利好上海機場。