每經記者 王帆  楊煜    每經編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月、每年推出民航數據洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數據洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務、市值表現等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在上市航司客運方面，2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中華夏航空未披露每月數據，因此此處僅統(tǒng)計六家上市航司，下同）的載客量走勢基本一致，都述說了一個跌宕起伏的故事：

數據來源：上市公司公告，記者制圖

2月春運帶來載客量的小高峰，后來隨著上海疫情暴發(fā)，3月載客量開始急轉直下，4月出現全年最低谷，5月逐漸復蘇，年內航空客運最高峰出現在7月～8月暑運期間。不過，暑運帶來的復蘇持續(xù)不久，9月載客量再次下滑。隨著11月全國各地疫情多點散發(fā)，載客量再次陷入低谷。

總體來看，2022年的航空客運呈現雙高峰和雙低谷的格局。高峰方面，各航司在兩個高峰期2月與7月的載客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的雙低谷主要是疫情所致，4月疫情對民航業(yè)的沖擊顯然更強一些，各航司4月谷值較11月谷值更低。具體數值來看，4月最低谷時，六大上市航司總載客量559.58萬人次，不及7月峰值（2478.24萬人次）的四分之一。11月低谷時，六大上市航司總載客量982.40萬人次，是7月峰值的40%左右。

具體航司來看，南方航空的載客量（上圖深藍色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，客運規(guī)模具備絕對優(yōu)勢。中國東航（上圖紫色曲線）年內大部分月份的載客量高于中國國航（上圖紅色曲線），但4、5月的載客量顯著低于后者，主要是中國東航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情沖擊較大所致。

從客座率來看，六大上市航司的每月客座率在4月均出現年內最低，10月～11月的客座率也較低，與載客量兩個低谷時間基本一致；客座率的一個小高峰期出現在2月（春運期間）；6月到9月客座率保持穩(wěn)定，浮動不大。

數據來源：上市公司公告，記者制圖

春秋航空的客座率（上圖淺藍色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，大部分月份維持在70%～80%之間。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情況下，春秋航空的客座率仍能達到66.67%，高于其他航司近10個百分點。中國國航（上圖紅色曲線）的客座率處于六大航司的較低水平，每月基本為倒數1至2名。

全年來看，南方航空的載客人數繼續(xù)領先，為6263.62萬人次；春秋航空客座率最高，為74.65%

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