每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，東風汽車集團有限公司與襄陽市簽署《襄陽市人民政府 東風汽車集團有限公司建設(shè)新能源乘用車項目合作框架協(xié)議》和《襄陽高新區(qū)管委會 東創(chuàng)紫聯(lián)（武漢）新能源科技有限公司項目進區(qū)協(xié)議》，總投資53.1億元，推動東風EV新能源乘用車導入襄陽生產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，東風集團將在襄陽投資建設(shè)新能源乘用車項目，該項目為東風EV新能源乘用車基地，后續(xù)將導入東風自主研發(fā)S31全生命周期車型（年型車、改款車）。同時，還將圍繞該項目建設(shè)新能源乘用車配套產(chǎn)業(yè)園，推動配套企業(yè)集聚襄陽，助力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，加快襄陽汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

預計2028年底，項目累計實現(xiàn)整車銷售額450億元，累計帶動零部件實現(xiàn)銷售額285.23億元，整車和零部件創(chuàng)造就業(yè)崗位1.05萬個。

據(jù)了解，東風EV新能源于2020年成立，是東風集團旗下專注小型純電的業(yè)務單元，也是推進新能源汽車戰(zhàn)略實施的重要平臺、拓展全球小型純電汽車市場的重要載體。

目前，東風EV新能源共推出東風EX1和納米BOX兩款車型，數(shù)據(jù)顯示，2022年兩款車型共銷售超3.5萬輛。按照計劃，未來兩年內(nèi)，東風EV新能源將推出兩款車型，其中，“寶媽輕純電閨蜜”S31將于2023年上市，“多功能趣玩跨界”S32將于2024年上市，實現(xiàn)產(chǎn)品型譜的進一步豐富。今年7月17日，在東風EV新能源品牌日，還將更名正式發(fā)布品牌。

根據(jù)官方說法，東風EV新能源是東風集團自主乘用車發(fā)展格局的關(guān)鍵一環(huán)與重要一步，是東風“頂天立地，鋪天蓋地”戰(zhàn)略構(gòu)建的最后一塊拼圖。由此，東風EV新能源將與猛士科技、嵐圖汽車、東風風神一起，實現(xiàn)東風自主乘用車品牌從豪華型到經(jīng)濟型的全面覆蓋。

按照東風集團“十四五”規(guī)劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量將分別達到100萬輛。

其中，嵐圖、猛士均定位中高端新能源汽車市場，東風風神和東風EV新能源主攻大眾化市場。目前來看，定位中高端市場的嵐圖已推出FREE、夢想家和追光者三款車型，但市場表現(xiàn)不盡人意。2022年嵐圖初定銷量目標為4.6萬輛，年中將目標下調(diào)至3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛，但最終嵐圖仍未達成目標，以1.94萬輛的銷量草草收場。猛士科技首款車型將于年內(nèi)投放，目標銷量1500輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

盡管消費升級趨勢明顯，中高端新能源汽車市場快速增長，但經(jīng)濟型新能源細分市場仍然占據(jù)較大比重，市場規(guī)模不可小覷，東風集團自然不會放棄這一巨大蛋糕。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，A0級新能源車型銷量占整體新能源汽車市場的10.2%，同比增長近3個百分點，A級新能源車型銷量占比35%的市場份額，同比提升0.5個百分點。其中，A0級純電車型2022年總銷量超57萬輛，同比增長174.8%，A級純電車型總銷量超124萬輛，同比增長109.4%。

實際上，面對2025年100萬輛的新能源銷量目標，主攻大眾化市場的東風風神和東風EV新能源將承擔重任。按照規(guī)劃，2025年，東風風神銷量目標為40萬輛，到2024年，風神品牌全系產(chǎn)品將實現(xiàn)100%電動化轉(zhuǎn)型。東風EV新能源也被寄予厚望，確立了“2023年銷量目標10萬輛、2025年銷量超30萬輛、未來十年銷售增速提升20%”的發(fā)展目標。

盡管東風集團近年來也在加速向電動化轉(zhuǎn)型，但成果并不明朗，對東風集團來說，的確需要一個“能打”的新能源汽車品牌。在乘聯(lián)會公布的2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名前15名中，并沒有東風集團及其子公司的身影，相比之下，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等自主車企均榜上有名。

在此背景下，東風集團急于推出走量的電動化品牌不足為奇。不過，相比中高端細分市場，大眾化新能源市場更為“內(nèi)卷”，消費者可選擇的產(chǎn)品更加多元，競爭日趨白熱化，東風EV新能源能否后來居上占據(jù)一席之地，仍然存有諸多不確定性。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）